Ford, elektrikli Explorer'ını daha fazla yetenek için güncelliyor

Ford Explorer EV, 2026 model yılı için önemli iyileştirmeler alarak elektrikli SUV'u daha yetenekli, verimli ve teknolojik olarak gelişmiş hale getirdi.

Avrupa pazarları için geliştirilen kompakt elektrikli Explorer, Kuzey Amerika'da satılan daha büyük benzinli Explorer ile ilişkili değildir. Bunun yerine, günlük kullanışlılığı macera odaklı özelliklerle birleştirmek üzere tasarlanmış modern, tamamen elektrikli bir crossover'ı temsil etmektedir.

Güncellemeler arasında yeni bir lityum-demir-fosfat batarya, daha güçlü bir elektrik motoru, genişletilmiş sürücü destek sistemleri ve yeni bilgi-eğlence yazılımı yer almaktadır.

Güncelleme ayrıca, benzersiz tasarım ipuçları ve ek donanım içeren özel bir model de sunmaktadır. Bu geliştirmeler, elektrikli Explorer'ı çok yönlü, maceraya hazır bir EV arayan sürücüler için daha çekici hale getirmeyi amaçlamaktadır.

Volkswagen'in EV platformu Explorer EV'nin temelini oluşturuyor

Elektrikli Explorer, Volkswagen Grubu tarafından geliştirilen bir elektrikli araç mimarisi olan MEB platformu üzerine inşa edilmiştir.

Bu modüler platform, birçok elektrikli araç modelinde yaygın olarak kullanılmaktadır ve üreticilerin, pil yerleşimi ve aktarma organı sistemleri gibi temel bileşenleri paylaşırken farklı araçlar üretmelerini sağlar.

Bu platformun kullanımı, üretimi kolaylaştırırken Ford mühendislerinin Explorer EV'nin sürüş özelliklerini ve teknolojisini markanın tasarım felsefesine uyacak şekilde ayarlamalarına olanak tanır.

MEB mimarisi, pil paketini zeminin altına yerleştirerek aracın ağırlık merkezini düşürür ve dengeyi artırır. Platform ayrıca gelişmiş elektronik sistemleri ve sürücü destek özelliklerini destekleyerek üreticilere yeni güvenlik teknolojilerini entegre etme esnekliği sağlar.

Yeni lityum-demir-fosfat pil, Explorer EV'nin pil kimyasını güncelliyor.

2026 yılı için Explorer EV Standart Serisi, lityum-demir-fosfat (LFP) pil kullanıyor. LFP, birçok elektrikli araçta kullanılan nikel bazlı kimyalara (NMC gibi) bir alternatiftir.

Yüksek dayanıklılık ve yüksek talep gören malzemelere bağlı tedarik kısıtlamalarına daha az maruz kalma avantajı sunduğu için yaygın olarak kullanılmaktadır. Ford, LFP'ye geçişin, geleneksel pil kimyalarına kıyasla bazı yüksek talep gören ham maddelere olan bağımlılığı da azalttığını söylüyor.

Explorer EV artık tam şarjla daha uzun mesafe kat ediyor.

LFP pilin kullanıma girmesiyle, Explorer Standart Menzil modeli artık gözle görülür şekilde daha uzun sürüş menzili sunuyor. Araç, WLTP test döngüsünde yaklaşık 444 kilometre menzile sahip olup, önceki versiyona göre 60 kilometreden fazla bir iyileşme göstermektedir.

Bu menzil artışı, sürücülere daha uzun yolculuklar için daha fazla özgürlük sağlarken, şarj için daha sık durma ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Geliştirilmiş verimlilik, aracı hem şehir içi ulaşım hem de uzun otoyol seyahatleri için daha uygun hale getiriyor.

Menzil artışı, şarj imkanları ve yolculuk planlamasıyla ilgili endişeleri gidermeye yardımcı olduğu için elektrikli araç geliştirme çalışmalarında önemli bir odak noktası olmaya devam ediyor.

Daha güçlü bir elektrik motoru ivmeyi artırıyor

Arka tarafa monte edilmiş elektrik motorunun iyileştirilmesi sayesinde performans da arttı. AutoBlog'a göre, motor artık yaklaşık 140 kilovat üretiyor, bu da yaklaşık 188 beygir gücüne denk geliyor.

Tork da artarak, hızlanma veya otoyola girişlerde daha güçlü bir tepki sağlıyor. Bu iyileştirmeler, elektrikli SUV'nin 0'dan 60 mil/saate yaklaşık sekiz saniyede ulaşmasını sağlayarak, önceki versiyondan daha hızlı hale getiriyor.

Elektrik motorları anlık tork sağlayarak, geleneksel içten yanmalı motorların gerektirdiği vites değişimlerine gerek kalmadan aracın anında hızlanmasını sağlar.

Tek pedallı sürüş standart özellik haline geliyor

Güncellenen Explorer EV artık standart olarak tek pedallı sürüş özelliğine sahip. Bu sistem, sürücülerin birçok durumda yalnızca gaz pedalını kullanarak hızlanıp yavaşlamasına olanak tanır.

Sürücü pedaldan ayağını çektiğinde, rejeneratif frenleme aracı yavaşlatırken aynı anda enerjiyi geri kazanır ve bataryaya geri gönderir. Bu, verimliliği artırırken geleneksel fren sistemindeki aşınmayı da azaltabilir.

Birçok sürücü, özellikle dur-kalk trafikte tek pedallı sürüşü çok kullanışlı bulmaktadır çünkü sürekli olarak gaz ve fren pedalları arasında geçiş yapma ihtiyacını azaltır.

Uyarlanabilir hız sabitleyici daha akıllı özellikler kazanıyor

2026 Explorer EV ayrıca gelişmiş sürücü destek sistemlerinde de iyileştirmeler alıyor. Önemli bir iyileştirme, artık çevredeki ortamdan daha fazla bilgi analiz eden Akıllı Uyarlanabilir Hız Sabitleyici'yi içeriyor.

Sistem, virajlar, kavşaklar ve hız sınırı levhaları da dahil olmak üzere yol koşullarına bağlı olarak aracın hızını otomatik olarak ayarlayabilir. Bu, otoyol sürüşünü daha akıcı ve sürücü için daha az yorucu hale getirir.

Yeni bir Trafik Işığı Tanıma özelliği de eklendi. Bu özellik, trafik sinyallerini algılayabilir ve önde kırmızı veya sarı ışık tespit edildiğinde aracı otomatik olarak yavaşlatabilir.

Dar alanlarda geri manevra yardımı

Dar alanlarda park etmek ve manevra yapmak zor olabilir, ancak Explorer EV artık bu süreci basitleştirmek için Geri Manevra Yardımı teknolojisini içeriyor.

Bu sistem, araç ileri doğru hareket ederken izlediği yolu kaydeder ve aracı aynı rota boyunca otomatik olarak geri yönlendirebilir. Yaklaşık 50 metreye kadar olan mesafelerde çalışır; bu da dar geçitlerden veya dar yollardan geri çıkarken faydalı olabilir.

Manevra sırasında sistem direksiyonu kontrol ederken sürücü frenleme ve hızlanmadan sorumlu kalır.

Geliştirilmiş aerodinamik, verimliliği ve menzili artırmaya yardımcı olur

Elektrikli araçların performansını etkileyen bir diğer önemli faktör de aerodinamik tasarımdır. Mühendisler, Explorer EV'nin gövdesini, sürüş sırasında havada sorunsuz hareket edecek şekilde şekillendirmek için dikkatlice çalışırlar.

Hava direncini azaltmak, aracın aynı miktarda depolanmış pil enerjisiyle daha uzağa gitmesine yardımcı olur. Aerodinamik sürtünmeyi azaltmaya katkıda bulunan tasarım unsurları arasında aerodinamik ön panel, dikkatlice şekillendirilmiş aynalar ve optimize edilmiş alt gövde panelleri yer almaktadır.

Tekerlek tasarımlarında ve tavan çizgilerinde yapılan küçük değişiklikler bile, otoyol hızlarında araç etrafındaki hava akışını etkileyebilir. Aerodinamik sürtünme hızla önemli ölçüde arttığı için, hava akışını iyileştirmek uzun mesafeli yolculuklarda verimlilikte gözle görülür bir fark yaratabilir.

Sürücü izleme teknolojisi yol güvenliğini güçlendiriyor

Explorer, sürücü dikkatini ve sürüş girdilerini izlemek için şerit takip asistanı ile birlikte sürücüye dönük bir kamera kullanan Sürücü Durum Asistanı'nı ekliyor. Direksiyon girdisi algılamazsa, sürücüyü uyarmak için frenlere hafifçe basabilir.

Sürücü girdisi devam etmezse, sistem dörtlü flaşörleri etkinleştirebilir, aracı kontrollü bir şekilde durdurabilir, kapıları açabilir ve acil servisleri arayabilir; bu özellikler tıbbi acil durum gibi durumlarda yardımcı olmak için tasarlanmıştır.

Araç içi güç özelliği SUV'yi mobil jeneratöre dönüştürüyor

2026 Explorer EV'de sunulan bir diğer pratik özellik ise, aracın harici cihazlara güç sağlamasını sağlayan Pro Power Onboard sistemidir.

Pil paketinde depolanan enerjiyi kullanarak, SUV, sürücülerin geleneksel prizlerden uzakta elektriğe ihtiyaç duyduklarında taşınabilir bir güç kaynağı olarak işlev görebilir. Bu özellik özellikle açık hava etkinlikleri, şantiyeler veya acil durumlar için kullanışlıdır.

Bagaj bölümünde bulunan standart bir priz, küçük cihazlar için kolay erişim sağlarken, şarj portuna bağlanan isteğe bağlı bir adaptör, çalıştırılabilecek ekipman yelpazesini genişletir.

Elektrikli araçlar, batarya paketlerinde büyük miktarda enerji depoladıkları için seyahat sırasında veya geçici elektrik kesintilerinde güvenilir güç kaynakları olarak hizmet verebilirler. Bu özellik, Explorer EV'yi sadece bir ulaşım aracından daha fazlası haline getirerek, çeşitli günlük pratik görevleri desteklemesini sağlar.

Android tabanlı bilgi-eğlence sistemi bağlantıyı geliştiriyor

Araç içindeki bilgi-eğlence sistemi de güncellendi. Explorer EV, en son SYNC Move sürümünü çalıştıran 14,6 inçlik hareketli bir dokunmatik ekrana sahip. Sistem artık Android tabanlı yazılım kullanıyor ve kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısını destekliyor.

Sürücüler, uygulamaları akıllı telefonlardaki uygulamalara benzer şekilde klasörler halinde düzenleyebilirler. Geliştirilmiş grafikler ve genişletilmiş navigasyon ve park ekranları da sistemi sürüş sırasında daha kolay kullanılabilir hale getiriyor.

270.000'den fazla Ford aracı, park modülü sorunu nedeniyle hareket etme riskiyle karşı karşıya. Etkilenen modelleri ve planlanan çözümü inceleyin.

Explorer Koleksiyonu cesur macera tarzı ekliyor

Ford ayrıca Explorer Koleksiyonu adı verilen sınırlı sayıda üretilen bir model de sunuyor. Bu versiyon, daha maceracı bir tasarım ve geliştirilmiş standart donanımı vurguluyor.

Dış görünümde benzersiz Kaktüs Grisi boya kaplaması, saten siyah 20 inç jantlar, siyah tavan ve koruyucu alt koruma plakaları bulunuyor. Kapılardaki ve arka direklerdeki ayırt edici grafikler, özel sürümün stilini daha da vurguluyor.

İç kabinde ise araç, parlak turuncu vurgulara sahip Siyah Oniks iç döşeme, benzersiz koltuk malzemeleri ve spor ekipmanlarından ve dış mekan ekipmanlarından ilham alan özel tasarım detaylarına sahip.

Ford'un 109.000'den fazla Escape SUV'u neden geri çağırdığını ve uzun süredir devam eden güvenlik endişesinin sahipleri için ne anlama geldiğini keşfedin.

Lütfen yorumlarda 2026 Explorer EV'nin LFP menzili ve 2,3 kW güç çıkışının maceracı EV seçiminizi tamamlayıp tamamlamadığını veya Eğitimli Park Asistanının ihtiyacınız olan şehir içi oyun değiştirici olup olmadığını bize bildirin.

Kaynak: EV Smarts

Bu yılın başlarında David Blenkle, 2022 model Ford Mustang Mach-E'sinin kilometre sayacının 300.000 mil sınırını aştığını gördü. Eskiden üretilen arabalara kıyasla ne kadar daha iyi üretildiğini düşünürsek, yeni bir arabada bu kadar kilometre yapmak etkileyici ama duyulmamış bir şey değil - Mach-E'nin elektrikli olması dışında.

Çünkü, her EV karşıtının bildiği gibi, EV'ler sürekli yeni akülere ihtiyaç duyar ve akü değişimleri inanılmaz derecede pahalıdır, bu da bu adamın akü satın almak için bir servet harcamış olması gerektiği anlamına gelir. Durun, ne o? Arabası hala orijinal aküsüyle çalışıyor ve gayet iyi durumda mı? Bu doğru olamaz.

Tamam, belki henüz aküyü değiştirmek zorunda kalmadı, ama kesinlikle son demlerinde, değil mi? Her an, Blenkle'ın tek kullanımlık oyuncak arabasını çalışır durumda tutmak için on binlerce dolar harcamak zorunda kalacağı bir gün gelecek ve bu olduğunda kendini çok aptal hissedecek. Hatta cahil!

Ancak Forbes'un haberine göre, Mach-E'nin kilometre sayacı şu anda 316.000 milin biraz üzerinde olmasına rağmen, Blenkle sadece %8'lik bir bozulma gördüğünü, yani bataryanın orijinal ömrünün %92'sini koruduğunu ve aracının tam şarjla yaklaşık 300 mil menzil sağladığını bildiriyor.

Pekala, bu kesinlikle anlatıya yardımcı olmayacak. Öte yandan, internet hala COVID aşısının virüsten daha fazla insanı öldürdüğüne ikna olmuş insanlarla dolu, bu yüzden bana kalırsa bu özel anlatı da, elektrikli araçlarda batarya değişiminin düzenli bir sorun olmadığına dair ne kadar kanıt olursa olsun, hiçbir yere varmayacak.

Verilere bakıldığında

Şu anda 300.000 milden fazla yol kat etmiş çok fazla elektrikli araç yok, bu nedenle Blenkle'nin deneyiminin Mach-E sahipleri arasında ne kadar yaygın olduğunu söylemek zor. Ford, Mach-E'deki bataryaların 100.000 milde en az %90 batarya sağlığını koruyacak şekilde tasarlandığını söylüyor, ancak 300.000 mil 100.000 milden çok daha fazla. Aslında, o matematikçilere ve "hesaplamalarına" hala inanıyorsanız, üç kat daha fazla.

Blenke'nin şarj alışkanlıkları da oldukça iyi görünüyor, bu da pil ömrünün kısalmasını önlemeye yardımcı olabilir. Forbes'a göre, asla %90'ın üzerinde şarj etmiyor ve şarjın %20'nin altına düşmesine nadiren izin veriyor.

Bununla birlikte, elektrikli araç bataryalarının aşırı kilometrelerden sonra ne kadar bozulduğuna dair çok fazla veriye sahip olmasak da, Forbes, yüksek kilometreli (çoğunlukla Tesla) elektrikli araçları inceleyen araştırma ve analiz firması Recurrent'in bir çalışmasını buldu ve 100.000 milin üzerindeki batarya bozulmasının birçok insanın sandığından daha yavaş gerçekleştiğini tespit etti.

Ortalama olarak, 100.000 ila 150.000 mil yol yapmış araçların batarya sağlığının %86'sını koruduğu, 150.000 ila 200.000 mil arasında ise %84'ünü koruduğu görüldü. 200.000 ila 250.000 mil arasında bu rakam sadece %81'e düştü ve 250.000 milin üzerinde ortalama hala %80'di.

Modern elektrikli araç bataryalarının sizi iflas ettirecek ve hayatınızı mahvedecek bir saatli bomba olduğuna dair hiçbir kanıt yok. Zamanla performansın düşmesinin sorun olabileceği durumlar elbette var; örneğin eskiden şarj etmeden gidiş-dönüş yolculuğu yapabiliyorken, zamanla bunu yapamaz hale gelmek gibi.

Ancak bu senaryo, bazı insanların düşündüğü kadar yaygın değil. Elektrikli araçlar şu anda herkes için doğru seçim mi? Hayır, ama özellikle ikinci el olarak, en sert karşıtlarının kabul etmek istemeyeceğinden çok daha fazla insan için çok daha uygun bir seçenek.

Kaynak: Jalopnik

Ford'un (F) ilk nesil elektrikli araçları - Mustang Mach-E ve F-150 Lightning pikap gibi - otomobil üreticisine müşterilerin ne istediği ve sıfırdan elektrikli araç üretmenin zorlukları hakkında değerli bilgiler verdi.

Ford ve diğer Tesla dışı otomobil üreticileri için en büyük sorun, müşteri talebinin sektörün öngördüğü heyecan seviyelerine hiç yaklaşmaması ve programla ilgili maliyetlerin Ford için 19,5 milyar dolarlık zarar yazmasıyla sonuçlanmasıydı.

Sonuç olarak, Ford elektrikli araç planlarını değiştirdi, ancak pes etmiyor. Şirketin odağı, Kaliforniya'da bir "gizli araştırma" ekibiyle sıfırdan inşa edilen yeni bir evrensel elektrikli araç (UEV) platformu üzerinde. İlk ürün, başlangıçtan itibaren karlılığı hedefleyen, yaklaşık 30.000 dolara mal olacak orta boy bir elektrikli pikap olacak.

Ford'un Long Beach'teki gizli araştırma ekibini yöneten ve uzun yıllar Tesla mühendisi olarak görev yapmış Alan Clarke, "Elektrikli araç maliyetlerinde hâlâ çok hızlı bir düşüş yaşıyoruz ve bunu ancak inovasyon yaparak ve sistem düzeyinde optimizasyon yaparak, nihayetinde müşterinin istediği bir ürüne dönüştürerek elde edebilirsiniz" dedi.

Ford, UEV platformunun tipik bir Ford araç programına kıyasla toplam parça sayısını %20 azalttığını belirtti; örneğin, araç genelinde %25 daha az bağlantı elemanı kullanılıyor. Fabrika katında ise Ford, mevcut üretime kıyasla işlem iş istasyonlarının %40'ını ortadan kaldırdı. Daha az parça kullanmak ve üretim sürecini yeniden tasarlamak, üretimi daha ucuz bir kamyon ortaya çıkarıyor.

Verimlilik tarafında ise Ford, UEV aerodinamik ekibinin yarısından fazlasını Formula 1 yarışlarından transfer etti. Ford, iç testlere dayanarak, bunun sonucunda piyasadaki herhangi bir kamyonetten %15'ten fazla daha iyi aerodinamik verimlilik sağladığını iddia ediyor. Daha iyi "aerodinamik", araç üzerindeki sürtünmeyi azaltır ve bunun tersine, aracı hareket ettirmek için daha az enerji kullanılır, bu da daha uzun menzile yol açar. Bu da Ford'un daha küçük, daha hafif bir batarya kullanabileceği anlamına gelir.

Batarya maliyetlerini düşük tutmak için Ford, daha ucuz, kobalt içermeyen ve enerji yoğunluğundan biraz ödün vererek önemli ölçüde daha düşük maliyet ve daha iyi güvenlik sağlayan lityum demir fosfat (LFP) kimyasını tercih ediyor.

Ford, bataryaların bir elektrikli aracın toplam maliyetinin %40'ından fazlasını ve toplam ağırlığının yaklaşık %25'ini oluşturduğunu söyledi. Batarya maliyetini düşürmek, Ford'un elektrikli araçları uygun fiyatlı ve karlı hale getirmek için kullanabileceği en güçlü kaldıraçtır.

Aerodinamik, ağırlık azaltma ve yeni, şirket içi geliştirilmiş bir elektrik mimarisi yoluyla verimlilik için optimize edilmiş bir araç tasarlayarak Ford, UEV çözümünün kazanan olduğunu savunuyor.

Ancak bazı endişeler de var. Ford, LFP batarya hücrelerini ve paketlerini Michigan, Marshall'daki yeni BlueOval Batarya Parkı'nda yerli olarak üretecek. Bu, batarya tedarik zincirini ABD kontrolüne alsa da, bataryalar Çinli CATL'den lisanslı teknoloji kullanıyor; bu da Çin'in batarya tedarik zincirine dahil edilmesinden endişe duyan yasa koyucuların ve güvenlik savunucularının dikkatini çekiyor.

Pikap kasa tipi biraz tartışmalı bir seçim.

Ford'un mevcut benzinli kompakt pikapı Maverick hakkında Clarke, "[Ford] Maverick müşterisinden nereden geldikleri, hangi arabalardan çıktıkları konusunda çok şey öğreniyoruz" dedi.

"Ford'un, kamyonet form faktörüyle ilişkilendirilen çok benzersiz bir marka imajı var. Ve bu fiyat seviyesinde bu özelliklere sahip bir araç olduğunu söyleyebildiğinizde, gerçekten yakınına bile yaklaşan bir şey yok. Uzun menzil açısından verimli, düşük maliyetli, ancak Toyota RAV4'ten daha büyük bir kabin boyutuna sahip," diyen Clarke, RAV4'ün dünyanın en çok satan araçlarından biri olduğunu belirtti.

Soru şu: Amerikalılar kompakt bir elektrikli kamyonet istiyor mu? Ford Maverick iyi satmış ve Ford'un en çok satan hibrit aracı olsa da, elektrikli araç faktörü tamamen farklı bir denklem.

Şu anda piyasada 30.000 ila 40.000 dolar civarında maliyeti olan birkaç elektrikli araç var: yeni Chevy Bolt, Nissan Leaf ve hatta Tesla Model 3 RWD. İyi satmalarına rağmen, piyasayı etkileyecek kadar büyük miktarlarda satılmıyorlar.

Dolayısıyla, pikap yolunu izlemenin bazı riskleri var, ancak Ford pazar gücünü bir artı olarak görüyor ve UEV platformunun SUV dahil olmak üzere diğer araçlara da yol açabileceğini söylüyor.

Bir diğer endişe ise genel olarak elektrikli araç pazarı. Otomobil üreticileri, bu zamana kadar ABD'de elektrikli araç penetrasyonunun %20 civarında olacağına inanıyordu, ancak bu oran %6-8 civarında sabitlendi ve kıyı eyaletlerinde elektrikli araç pazar payı daha yüksek.

Ford, ABD'de arzu edilen pikap form faktörünün, Maverick'teki kompakt form faktörünün popülaritesiyle birleştiğinde, 30.000 dolarlık bir elektrikli pikapın satışlarını artıracağına inanıyor.

Bu büyük bir bahis, ancak aynı zamanda Amerikalılar için önemli bir endişeyi de ele alıyor: uygun fiyatlılık. ABD'de yeni araçların ortalama fiyatı 50.000 doların üzerinde iken, Slate gibi yeni rakiplerin de 30.000 dolarlık elektrikli pikaplarını sunmasıyla, belki de henüz ele alınmamış dev bir elektrikli araç segmenti için yer var.

Kaynak: YF

• Ford Motor, 2028 yılında, 30.000 dolarlık tamamen elektrikli bir araçla başlayarak, sürücünün gözlerini yoldan ayırmasına olanak tanıyan sürüş teknolojisini piyasaya sürmeyi planlıyor.

• Bu hedef, Ford'u Tesla, General Motors ve Rivian Automotive gibi rakiplerle bu tür sistemleri geliştirme ve yaygın olarak piyasaya sürme konusunda bir yarışa sokuyor.

• Şirket, CES fuarında ayrıca bir Ford yapay zeka asistanı da piyasaya süreceğini duyurdu.

Ford Motor, 2028 yılında piyasaya sürülecek 30.000 dolarlık tamamen elektrikli bir araçta gözler serbest sürüş teknolojisini sunmayı planladığını Çarşamba günü duyurdu.

Bu hedef, Ford'u Tesla, General Motors ve Rivian Automotive gibi rakiplerle, Wall Street'in tam otonom araçlar için potansiyel bir büyüme pazarı olarak gördüğü bu tür sistemleri geliştirme ve yaygın olarak piyasaya sürme yarışına sokuyor.

Ford'un planı diğer otomobil üreticilerinin planlarına benziyor, ancak şirket özellikle yeni sistemi daha pahalı bir modelde değil, önce ana akım bir elektrikli araçta sunmayı planlıyor; bu da otomotiv sektöründeki tipik teknoloji lansmanlarına meydan okuyor.

Ford'un elektrikli araç, dijital ve tasarım sorumlusu Doug Field, CNBC'ye verdiği röportajda, "Bu, en iyi ve en yeni teknolojimizi hacmin ve erişilebilirliğin olduğu yere yerleştirme konusunda gelişen daha geniş bir teknoloji stratejisinin parçası" dedi.

Yeni sisteme sahip ilk aracın, Ford'un çeşitli araçları destekleyebileceğini söylediği "Evrensel Elektrikli Araç platformu" üzerine inşa edilmesi bekleniyor. İlk araç, 2027 yılında piyasaya sürülmesi planlanan yaklaşık 30.000 dolarlık orta boy bir pikap kamyonet olacak.

Apple ve Tesla'daki görevlerinin ardından Ford'a katılan Field, gözler serbest sistemine sahip ilk aracın bu başlangıç fiyatıyla geleceğini söyledi, ancak bunun pikap kamyonet olup olmayacağını açıklamadı.

Ford, yeni nesil elektrikli araç platformunun, tipik bir araca kıyasla parça sayısını %20, bağlantı elemanlarını %25, fabrikadaki iş istasyonlarını %40 ve montaj süresini %15 azalttığını belirtti.

Field, gözler serbest sistemini Las Vegas'taki CES teknoloji fuarında, yeni bir araç yazılım mimarisi ve Ford mühendisliğiyle geliştirilmiş yapay zeka asistanı da dahil olmak üzere diğer planlarla birlikte duyurdu.

GM, Ekim ayında benzer planlar açıklamıştı; bunlar arasında yapay zeka asistanı ve 2028 yılında elektrikli Cadillac Escalade IQ'da piyasaya sürülmesi beklenen gözler serbest sistemi yer alıyor. Bu aracın başlangıç fiyatı şu anda 127.000 dolardan fazla.

Gizli Projeler

CEO Jim Farley liderliğindeki Ford, UEV olarak bilinen yeni araç platformu ve büyük ölçüde Field'ın sorumluluğunda olan destekleyici teknolojiler konusunda baskı altında.

Şirket, son yıllarda değişen elektrikli araç stratejileri ile kalite ve üretim sorunları nedeniyle milyarlarca dolar kaybetti. Ford, elektrikli araçlara yaptığı harcamaları önemli ölçüde azalttı ve büyük tamamen elektrikli pikap ve SUV'lardan, özel bir proje veya "gizli çalışma" ekibi tarafından oluşturulan UEV platformu aracılığıyla daha küçük, daha uygun fiyatlı modellere odaklandı. Ford, bu araçları ve onlara güç verecek bataryaları üretmek için ABD'deki fabrikalarına yaklaşık 5 milyar dolar yatırım yapmayı planladığını duyurdu.

Field, gizli çalışma ekibini son birkaç yıldır yapılan bir "bahis" olarak nitelendirdi ve bu bahsin "son birkaç ayda muazzam bir güven oluşturmaya başladığını" söyledi.

Ford'un artık yeni nesil teknolojik olarak gelişmiş araçlar için ihtiyaç duyduğu tüm kritik yazılım ve destekleyici donanıma şirket içinde sahip olduğunu belirtti.

Field, "Gördüğümüz şeylerden biri, bu ürün ve bu mimari üzerindeki geliştirme sürecimizin geçmişte yaptıklarımıza kıyasla ne kadar daha hızlı çalıştığıdır" dedi. "Bu nedenle, bunu piyasaya sürme yeteneğimize büyük güven duyuyoruz."

Ford geçen ay, bu tür yeniden yapılanma çabaları ve elektrikli araç yatırımlarındaki geri çekilme nedeniyle 2027 yılına kadar yaklaşık 19,5 milyar dolarlık özel kalemler kaydedeceğini açıkladı.

Gözler kapalı sürüş

Field, otomotiv sektörünün "Seviye 3 sürüş otomasyonu" olarak adlandırdığı Ford'un planladığı gözler kapalı sürüş sisteminin, rakiplerine kıyasla maliyetleri düşürmek için bir dizi sensör ve şirket içi yazılım geliştirmeyi kullanacağını söyledi.

Field, yeni sistemin diğer araçlara genişletilmesine ilişkin yol haritası hakkında yorum yapmaktan kaçındı, ancak amacın teknolojiyi ticarileştirmek olduğunu söyledi.

Field, "Gerçek piyasaya sürülme programı, hangi müşterilerin uygulamalarında buna ne zaman ihtiyaç duyduğuna ve hangi ürünlerin şu anda buna en hazır olduğuna dair yapmamız gereken birçok çalışmaya dayanacak" dedi. "Her yere yayılması zaman alacak, ancak bunu müşteriler üzerinde en büyük etkiyi yaratacağımız yerlere göre önceliklendireceğiz."

Eskiden Otomotiv Mühendisleri Derneği olarak bilinen SAE International, araçlar için otomatik sürüşü Seviye 0'dan Seviye 5'e kadar sınıflandırmıştır. En yüksek seviye olan Seviye 5, tamamen otonom bir araçtır ve Seviye 0'dan itibaren her aşama daha fazla teknoloji ekleyerek insan sürücülerin "sistemden daha fazla uzaklaşmasını" sağlamaktadır.

Ford şu anda BlueCruise olarak bilinen Seviye 2 gelişmiş sürücü destek sistemi (ADAS) sunmaktadır. Sistem aktifken, araç belirli koşullar altında bölünmüş otoyollarda insan müdahalesi olmadan kendi kendine gidebilir, ancak sürücülerin sorun olması durumunda yollara ve sisteme dikkat etmeleri gerekmektedir.

Yapay Zeka Asistanı, Yeni Araç 'Beyni'

Ford, yeni yapay zeka asistanının 2026 yılının başlarında Ford ve Lincoln telefon uygulamaları aracılığıyla piyasaya sürüleceğini, ardından 2027'den itibaren araç içi yerel bir deneyimle sunulacağını Çarşamba günü açıkladı.

Birçok diğer otomobil üreticisi de yapay zeka dijital asistanları için planlarını açıkladı, ancak Field, Ford'un asistanının her aracın benzersiz kimlik numarasını kullanarak her otomobil veya kamyon için özel benzersiz yetenekler sunacağına inandığını söyledi.

Ford, yapay zeka asistanının, örneğin bir aracın bir römorku düzgün bir şekilde çekip çekemeyeceğini doğrulamak için bir römorkun resmini inceleyebileceğini veya bir otomobil veya kamyonun iç kısmına kaç torba malzemenin sığabileceğini değerlendirebileceğini söyledi.

Field, "Yapay zeka asistanı, Ford için özel hale getirebileceğimiz, müşteri deneyimi tarafında yapmaya çalıştığımız şeyin temsilcisi olan bir şey" dedi.

Bu daha iyi müşteri deneyimine yardımcı olması beklenen şey, Ford'un "entegre dijital platform" olarak adlandırdığı ve UEV platformuyla birlikte piyasaya sürülecek güncellenmiş bir şirket içi yazılım mimarisidir.

Şirket, güncellenmiş sistemin "araç içinde daha birleşik bir 'beyin' - bilgi-eğlence, ADAS, ses ve ağ bağlantısını birleştiren tek, güçlü bir modül" ile sonuçlanacağını söyledi.

Field, CES duyurularına eşlik eden bir blog yazısında, "Müşteriler için bu, yıldan yıla daha tutarlı, daha güvenilir ve daha yetenekli hissettiren bir araç anlamına geliyor" dedi.

Kaynak: CNBC

Yerleştirilebilir ve sıralı vites kolu veya tam altı vitesli bir kol olarak işlev görebilir. Değiştirilebilecek gerçek vitesler olmaması çok kötü.

Elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla tamamen farklı güç aktarma organlarına sahiptir, ancak bu, otomobil üreticilerinin çoğu sürücünün alışkın olduğu hisleri taklit etmeye çalışmasını engellemiyor. Örnek olarak: Ford'un 20 Mart'ta yayınlanan yeni patent başvurusu, EV'ler için iyi eski bir vites kolunun ince noktalarını ortaya koyuyor. Elbette, aslında herhangi bir dişliyi değiştirmiyor, ancak konu bu değil.

Elektrikli Araç İçin Vites Kolu Montajı başlıklı patent, bir kutuya monte edilmiş düzgün bir eski tarz vites kolunu sergiliyor. Bu, örneğin bir Ford Mustang Dark Horse için bir vites kolu olsaydı, şanzıman tüneline monte edilir ve mekanik bağlantılar aracılığıyla altı vitesli bir şanzımana bağlanırdı.

Burada, zeminin yükseltilmiş bir bölümünde oturuyor ve elektronik bir güç kontrolörü tarafından yönetilen çeşitli aktüatörlere çarpıyor. Patente göre, bu "pil takımı tarafından iletilen elektrik enerjisinin akışını yönetir, motorların hızını ve her motorun ürettiği torku kontrol eder."

Başka bir deyişle, kolu ileri geri çektiğinizde, aracın motorundan (veya motorlarından) gelen çıkışı değiştirmek için sinyaller gönderilir ve standart bir şanzımanın vites geçişleri taklit edilir. Muhtemelen, bu, çıkış kesintiye uğradığı için EV'nizi daha yavaş hale getirir, ancak yine de konu bu değil.

Bu fikri deneyen tek şirket Ford değil. Hyundai, pist günü veya iyi bir arka yol için ideal olan benzinli araç benzeri hisler yaratmak için simüle edilmiş vites değiştirme kulakçıklarına sahip Ioniq 5 N ile buna öncülük etti. Toyota, yeni Lexus RZ'de benzer bir şey deniyor ve Japonya'da debriyaj ve durma noktalarıyla tamamlanmış simüle edilmiş bir kol kullanan prototipleri test ettik. Ancak, kolun herhangi bir üretim aracına gidip gitmeyeceği belirsiz; kulakçıklar günlük sürüş için daha olası görünüyor.

Viteslerden bağımsız anında güçle, EV'ler halihazırda Dünya gezegenindeki en hızlı üretim araçlarıdır. Bu tamamen sürücü katılımıyla ilgilidir, EV'lerin açıkçası Miata veya zeminden millerce uzunlukta vites kolu olan eski bir kamyonet gibi bir şeyle karşılaştırıldığında o kadar iyi olmadığı bir şey. Sıralı kullanım için yapılandırılabilir veya altı vitesli bir düzeni takip edebilir.

Bu açıdan, Ford'un EV vites kolu hareketleri düşüncesizce yapmaz. Kol aracılığıyla kuvvet geri bildirimi sağlayan tabana küçük motorlar yerleştirilmiştir. Kolu engebeli bir 6.2 litrelik V-8 Camaro gibi titreştirebilir ve "vitesler" arasında hareket ettiğinizde biraz çentikli direnç sağlar. Bu biraz saçma olsa da oldukça hoş. Ve çoğu EV'nin şanzımanı olmadığından, sadece normal şekilde sürmek istiyorsanız tüm tertibat geri çekilebilir. Ön koltukları değiştirmek için büyük bir kolun üzerinden sürünmek zorunda kalan herkes bunu takdir edecektir.

Şimdilik bu sadece bir patent. İlk olarak 2023'te dosyalanmış, bu yüzden Ford bir süredir bunu düşünüyor. Sonunda gerçekleşip gerçekleşmeyeceği herkesin tahminine kalmış, ancak geleneksel meraklıları EV dünyasına çekmenin bir yolu olabilir.

Kaynak: InsideEVs Global

Ford'un gözünü geleceğe dikmiş ve gördüğü şey, elektrikli araçların yollara hakim olduğu bir yer. Yeni piyasaya sürülen elektrikli F150 Lightning kamyonetini çevreleyen büyük olumlu tepkinin ardından Ford, işine doğrudan 3,7 milyar dolar daha pompalayacağını duyurdu. Bu fonların büyük çoğunluğu, ürettiği elektrikli araç sayısını desteklemek için kullanılacak. Bununla birlikte, Ford henüz içten yanmalı motorları baltalamıyor.

Ford, sermayeyi ortabatıdaki üç eyalette dağıtacak. Bunların çoğu, otomobil üreticisinin ana eyaleti Michigan'da kullanılacak ve şirketin toplam 3.7 dolardan 2 milyar doları dökmeyi planladığı yer. Paranın geri kalanı Ohio ve Missouri arasında bölünecek.

Birincisi, Ford, ani başarısı nedeniyle F-150 Lightning üretimini artırmayı planlıyor. CNN, şirketin şimdiye kadar 200.000 ön sipariş topladığını ve artmaya devam ettiğini kaydetti. Planın bu siparişleri yılda 150.000'lik bir hızla yerine getirmek olduğunu kaydetti. Michigan'daki yatırımın da 2.000 yeni iş olanağı yaratması bekleniyor.

İşlerin benzinle çalışan tarafında, Ford, sermayeyi, bir zamanlar feshedilmiş Ford Ranger'ın yeni modellerinin yanı sıra yeni bir Mustang geliştirmek için de kullanacağını iddia etti. Ford Ranger'ın elektrikli bir muadili olacağı bildiriliyor. Ancak aynı şeyin Mustang için de geçerli olup olmayacağı henüz belli değil. Ford, Ranger'ın elektrikli bir versiyonunu sunmaya karar verirken akıllı. Ford Ranger, esasen F-150'nin daha küçük, daha ucuz bir versiyonu olduğu için, daha büyük ve daha pahalı seçeneği karşılayamayan bir insan alt grubuna hitap ediyor. Ranger'ın elektrikle çalışan bir versiyonunu yapmak, F-150 Lightning'in yüksek fiyat etiketini kullanamayan ilgili taraflara alternatif bir elektrik seçeneği sunacaktır.

Bu arada Ohio, ticari kullanıma yönelik yeni bir elektrikli araç geliştirmek için 1,5 milyar dolarlık fon alacak. Missouri'deki bir fabrika da benzer bir nedenle yaklaşık 95 milyon dolar sermaye alacak. Ford, hem benzinli hem de elektrikle çalışan ticari araçların üretimini artırmayı planlıyor. Wall Street Journal'a göre, bu eyaletlerdeki tesislerine yaptıkları yatırımın ardından Ford, 6.000'den fazla yeni istihdam yaratılacağını umuyor.

Ford'un büyük yatırım duyurusu, şirketin yılın başlarında ana hatlarıyla belirttiği planlarla uyumludur. Yılın başında şirket, direktiflerini şeylerin hem benzinle hem de elektrikle çalışan taraflarına daha iyi odaklamak için işini stratejik olarak ayıracağını duyurdu. Fon ödemeleri ve bu fonların onları alan fabrikalarda nasıl kullanılacağına ilişkin niyetleri, kesinlikle şirketin daha önce belirtilen kapsayıcı zihniyetini yansıtıyor. Genel olarak, Ford'un yatırımlarının meyvelerini görmek ilginç olacak. Bununla birlikte, F-150 Lightning, şirketin elindeki şeyin herhangi bir göstergesiyse, o zaman sürücülerin sabırsızlıkla bekleyecekleri çok şey var.

Kaynak: Tell Me Best

Ford Motor Co (NYSE: F) CEO'su Jim Farley Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Çinli elektrikli araç firmalarının "inanılmaz derecede düşük değerlendiğini" ve gelecekte daha önemli hale gelmelerini beklediğini söyledi.
Ne Oldu: Ford'un elektrikli otomobillere geçişini yöneten Farley, son derece rekabetçi alanda "büyük değişiklikler" görmeyi beklediğini söyledi.

“Yeni EV şirketlerinin muhtemelen daha basitleşeceğini söyleyebilirim. İttifak Bernstein 38. Yıllık Stratejik Kararlar Konferansı'nda yaptığı konuşmada Farley, "Çinli [firmalar] daha önemli hale gelecek" dedi.

60 yıllık yönetici, bir dizi EV şirketinin, harcadıkları sermayeyi veya değerlemelerini haklı çıkaracak kadar büyük olmayan pazarların peşinden gittiğine inanıyor. Ancak Çinli şirketler konusunda farklıydı.

“Çin'deki EV üreticileri ... Çin'deki bir EV için 25.000 dolarlık fatura malzemesine bakarsanız, muhtemelen dünyanın en iyisidir. Ve bence inanılmaz derecede değersizler,” dedi Farley.

“Norveç'ten başka bir ihracatla ilgilenmediler veya göstermediler ... bir sarsıntı geliyor. Ve bunun birçok yeni Çinli oyuncunun lehine olacağını hissediyorum."

Farley, eski otomobil üreticileri arasında konsolidasyon beklediğini ve birçok küçük oyuncunun zorlanacağını söyledi.

Nio Inc (NYSE: NIO), Xpeng Inc (NYSE: XPEV), BYD Co (OTC: BYDDY) ve Li Auto Inc (NASDAQ: LI) gibi ABD listesindeki Çinli EV üreticileri, eski rakiplerinden daha hızlı lansman yaptı. Warren Buffett destekli BYD ayrıca EV'leri 25.000 ABD Doları veya altında satıyor.

Ayrıca Bakınız: Ford, Tesla Benzeri Stratejiyi Vurguluyor, Online Satışların Geleceğinin 'Daha Büyük Bir Parçası' Olacağını Söylüyor

Farley, bazı yeni oyuncuların kendilerini daha iyi hale getirecek sermaye kısıtlamalarıyla karşı karşıya kalacağını söyledi.

“EV girişimleri, Tesla Inc (NASDAQ: TSLA) gibi en önemli sorunları çözmek zorunda kalacak.”

Fiyat Hareketi: Ford hisseleri Çarşamba günü %0.95 düşüşle 13.55$'dan kapandı ve bu yıl %38 düştü.

Kaynak: Benzinga

Elektrikli kamyonlarda uzun zamandır beklenen savaş başladı.

Ford, General Motors, Rivian ve Tesla arasından hangisi galip gelecek?

Rakiplerin hepsinin avantajları ve dezavantajları olduğu için favori belli değil. Ortak noktaları olan bir şey var: Elektrikli Chevrolet Silverado ve Tesla Cybertruck gibi bazı modeller üretime girmemiş olsa da tam sipariş defterleri. Ve tüm EV kamyonlarının rekabet ettiğini görmek için en az bir yıl daha beklememiz gerekecek.

Ancak alıcılar, Ford Lightning hariç bu araçları şu anda rezerve edebilir ve çok yüksek talep nedeniyle rezervasyonları askıya alındı. Ve Hummer EV Edition 1 ve R1T Launch Edition artık mevcut değil.

Ford

F-150, Ford'un büyük bahsi. Eski otomobil üreticisi bunu söylemiyorsa, elektrifikasyon konusundaki tutkusu bu araca dayanıyor.

Ford, tüketicileri elektrikli bir pikabın benzinli bir pikap kadar verimli ve çok yönlü olduğuna ikna edemezse, CEO Jim Farley liderliğindeki grup, elektrifikasyonda lider bir role veda edebilir.

F-150, 40 yılı aşkın bir süredir ABD'deki araç satışlarına hakim durumda. Ülkenin en çok satan aracıdır. Elektrikli versiyonu F-150 Lightning, en azından bu başarıyı tekrarlamalı.

Ford, 26 Nisan'da F-150 Lightning'in üretimine başladı.

Zorluk karşısında Ford, teknolojik yenilikleri karıştırdı, ancak hepsinden önemlisi, kamyon sahiplerinin genellikle teknolojiye tercih ettiği fayda ve işlevselliği vurguladı. Gazla çalışan F-150 ve F-150 Lightning temelde o kadar farklı değil.

Lightning sahiplerini şaşırtacak bir nokta: Aracın klasik F-150'de olduğu yerde devasa bir frunk - bir ön bagaj - var.

Yetenekler açısından, Yıldırım, 4 saniyenin ortasında sıfırdan 60 mil (100 km / s) hıza çıkar. Aracın menzili, konfigürasyona bağlı olarak akü şarjı ile 230 ila 320 mil arasındadır. Yük kapasitesi 2.000 liraya kadar ve çekme 10.000 liraya kadar. Lightning, standart ve genişletilmiş aralık olmak üzere iki konfigürasyonda gelir ve Lariat ve Platinum olmak üzere iki trime sahiptir.

F-150 Lightning Pro SR (300 mil menzil)

F-150 Lightning Pro ER (320 mil) Yalnızca filo

F-150 Lightning XLT SR (230 mil)

F-150 Yıldırım XLT ER (320 mil)

F-150 Lightning Lariat SR (230 mil)

F-150 Yıldırım Kementi ER (320 mil)

F-150 Lightning Platinum (300 mil)

Pili yaklaşık 40 dakikada %15'ten %80'e şarj edebilirsiniz.

Ford, fiyatlandırmada kendini farklı kılıyor. Grup, alıcıların birincil hizmet aracı satın almak için iflas etmeye hazır olmadığını çok iyi biliyor. Standart model, devlet kredilerinden önce 39.970 dolardan başlıyor. Bu, 29.940 dolardan başlayan gazla çalışan 2021 F-150'den daha pahalı. Ve Platin 92.669 dolardan başlıyor.

Rivian R1T

Rivian tamamen teknoloji ile ilgilidir. Kamyoneti R1T, teknolojik yeniliklerin yoğunlaştığı bağlantılı bir otomobil.

Şirket, "Yatak, ön bagaj, arka saklama kutusu, koltuk altı bölmeleri, orta konsol ve dişli tüneli arasında 62 fit küpten fazla depolama alanı var - her kullanım için çözümler" dedi.

Şirket, "Mobil uygulamanız, aracınız ve şarj yetenekleriniz, gittiğiniz her yere güvenli ve tam şarjlı bir şekilde ulaşmanıza yardımcı olmak için hücresel veya Bluetooth aracılığıyla sahne arkasında sorunsuz bir şekilde iletişim kurar" diyor.

Sekiz modu vardır - dördü yol için, dördü de bittiğinde. Sürücüler konfor, verimlilik ve performansı optimize etmek için sürüş yüksekliğini, süspansiyonu, pedal tepkisini, dört tekerlekten çekişi ve daha fazlasını ayarlayabilir.

R1T, eğlence için tamamen camdan panoramik bir tavana ve dokunmatik ekrana sahiptir. Yetenekler açısından, R1T dört tekerlekten çekişlidir. Rivian, 3 saniyede sıfırdan 60 mil / saat hıza çıkabildiğini ve 11.000 pound'a kadar çekme kapasitesine sahip olduğunu ve sığ derinliğinin üç fitten fazla olduğunu iddia ediyor.

R1T üç konfigürasyonda gelir: Sürümü Başlat, Macera ve Keşfet.

85.000 $ 'dan başlayan Başlatma Sürümü artık mevcut değil. R1T Adventure, 73.000 $ taban fiyatına sahipken, R1T Explore 67.500 $ 'dan başlıyor.

General Motors

Chevrolet EV Silverado

Elektrikli Chevy Silverado 2023 sonbaharında gelecek. Ancak GM, bu araca olan ilgiyi artırmak için her şeyi yaptı, bu da CEO Mary Barra'nın grubunun sedandan (Bolt) SUV ile pick-up'a kadar neredeyse tüm pazar segmentlerinde bir EV sunmasını sağlayabilir. (Cadillac Lyriq). Bu, büyük bir müşteri çekmek için büyük bir varlık olacaktır.

Şimdiye kadar bildiklerimiz şunlar: Elektrikli Silverado, tek bir şarjla 400 mile kadar seyahat edebilecek. Pil kapasitesi açıklanmadı.

Model yılı 2024 olacak olan RST First Edition versiyonu söz konusu olduğunda, güç ve tork sırasıyla 660 beygir gücü ve 780 pound-feet. 10.000 pound'a kadar yük çekebilir ve kutusu 1.300 pound'a kadar yük alabilir. Lansmanın ardından Chevrolet, 20.000 pound'a kadar çekme kapasitesine sahip bir versiyonla inmeyi planlıyor. Frenk de var.

EV Silverado cam bir tavana sahip ve dört tekerlekten direksiyon ile donatılacak.

Temel elektrikli Chevrolet Silverado, WT için fiyatlandırma 39.900 dolardan başlayacak, ancak mevcut elektrikli olmayan Silverado'da 1.695 dolar olan varış yerini içermiyor.

GM'ye göre, standart konfigürasyonun teslimatlarının 2024 yazından önce başlamayacağı dikkate değer. Diğer varyasyonların başlangıç taban fiyatı, hedef olmadan 50.000$'dır.

GMC EV Hummer

Sınırlı sayıları uzun süredir rezerve edilen 2022 Hummer EV Edition 1, olağanüstü bir arazi paketi sunmanın yanı sıra son derece donanımlıdır.

Bataryası, birlikte 1000 beygir gücü üreten üç elektrik motoruna güç sağlar ve bu, 0'dan 40 mil / saat'e üç saniyeden biraz fazla bir sürede hızlanmaya yetecek kadardır.

Kısacası, %100 elektrikli bir formda bile, Hummer, yetenekleri kadar fiziksel hacmiyle de bir canavar olmaya devam ediyor. Menzil 329 mil kadardır. 7.500 pound'a kadar çekme kapasitesine sahiptir ve yük kapasitesi 1.300 pound'a kadardır.

Hummer EV başlangıçta 110,295$'lık birinci sınıf bir model olan Edition 1'de mevcut ancak GM üç daha ucuz varyant sunmayı planlıyor: 80.000$ (Hummer EV2), 90.000$ (Hummer EV2X) ve 100.000$ (Hummer EV3X).

Hummer EV2 2024 baharında, Hummer EV2X 2023 baharında ve Hummer EV3X bu sonbaharda satışa sunulacak.

GM, GMC EV Hummer pikap modelini üst düzey kategoride açıkça konumlandırdı.

Tesla'nın Cybertruck'ı

Elon Musk ve Tesla, teknoloji üzerine bahse girmeyi seçtiler. Cybertruck böylece fütüristik bir tasarıma sahip. Onu eleştirenler Cybertruck'ın hiç bir kamyona benzemediğini bile söyleyecekler. TheStreet kısa süre önce Cybertruck hakkında yazdı. Burada okuyabilirsiniz.

Tesla, Cybertruck'ın 500 mil kadar elektrik menziline ve maksimum 14.000 pound çekme derecesine sahip olacağına söz veriyor.

Tek motorlu, arkadan çekişli Tesla Cybertruck'ın taban fiyatı, varış ücretleri hariç 39.900 dolar. Çift motorlu, dört tekerlekten çekişli versiyon 49.900 dolardan başlıyor ve hattın en iyisi, üç motorlu, dört tekerlekten çekişli Cybertruck 69.900 dolardan başlıyor. Tesla, 2023 yılında Austin'deki yeni fabrikasında üretmeye başlayacak,

Kaynak: The Street

Şirket, 2024 yılı sonuna kadar toplam 9 adet olmak üzere 7 yeni model duyurdu.

Ford, 2024'ün sonuna kadar toplam 9 elektrikli modelin uyumlu hale getirilmesi ve yeni bir 30-45 GWh pil tesisi de dahil olmak üzere Avrupa için elektrifikasyon planını açıkladı.

Bu yazımızda yüksek hacimde satması beklenen yeni modellere odaklanacağız. Üreticiye göre, BEV satış hedefi 2026 yılına kadar 600.000 birimin üzerinde:

2021: 23.000
2026: 600.000'den fazla (küresel olarak 2 milyonun üzerinde)
2030: 1 milyon
2035: sadece tamamen elektrikli araçlar
BEV satışlarında böylesine muazzam bir büyüme elde etmek için Ford, Almanya, Türkiye ve Romanya'daki araç fabrikalarına yatırım yapıyor.

Almanya'da şirket, sırasıyla 2023'ten (orta boy crossover) ve 2024'ten (Sport Crossover) başlayarak iki yeni model (Volkswagen MEB platformuna dayalı) üretmek için Ford Köln Elektrifikasyon Merkezi'ne 2 milyar dolar yatırım yapmayı planlıyor. Yatırım, 2024 yılında faaliyete geçmesi planlanan yeni bir pil montaj tesisini içeriyor.

İki MEB tabanlı Ford BEV'nin hacminin 6 yıllık bir süre içinde 1,2 milyon adede ulaşması bekleniyor. Referans olarak, 2020'deki ilk plan, ilk model için 600.000 adetti. Model başına yıllık ortalama 100.000 olacaktır.

Şirketin Ford E-Transit (Q2 2022'den itibaren) ve Transit Custom/ Tourneo Custom (2023'ten itibaren) üreteceği Türkiye'ye de büyük yatırımlar geliyor. Bunun üzerine SK On ile bir pil gigafactory ortak girişimi geliyor.

Ford, Romanya'da Ford Puma'nın elektrikli versiyonunu ve yeni nesil Transit Courier/Tourneo Courier'in elektrikli versiyonlarını (tümü 2024'ten itibaren) üretecek.

Toplamda 9 BEV modeli olacak ve Avrupa'ya sadece Ford Mustang Mach-E ithal edilecek.

Avrupa'daki Ford elektrikli araçları (2024'e kadar):

Ford Mustang Mach-E: 2021 (2022'de Mach-E GT)

üretim: Meksika

Ford E-Transit: Q2 2022'den itibaren

üretim: Türkiye

Yeni Orta Boy Geçiş: 2023

500 km (311 mil) menzile sahip tamamen yeni orta boy crossover, 2022'de piyasaya çıkıyor

üretim: Köln, Almanya

MEB tabanlı

Tamamen yeni Transit Custom: 2023'ün EV versiyonu

tek tonluk kamyonet

üretim: Kocaeli, Türkiye

Tamamen yeni Tourneo Custom'ın EV versiyonu: 2023

çok amaçlı araç

üretim: Kocaeli, Türkiye

Yeni Sport Crossover: 2024

üretim: Köln, Almanya

MEB tabanlı

Ford Puma'nın EV versiyonu: 2024

yapım: Craiova, Romanya

Yeni nesil Transit Courier'in EV versiyonu: 2024

küçük kamyonet

yapım: Craiova, Romanya

Yeni nesil Tourneo Courier'in EV versiyonu: 2024

küçük çok amaçlı araç

yapım: Craiova, Romanya

Kaynak: Inside EVs

Ford, yüksek güçlü çift yönlü şarj istasyonunu çok makul bir fiyata sunuyor.

Ford bugün, F-150 Lightning sahiplerinin Ford'un Akıllı Yedekleme Gücü seçeneğini kullanmaları için gerekli olan 80 amperlik çift yönlü şarj istasyonu Charge Station Pro'nun fiyatını açıkladı.

Siemens eMobility ile birlikte geliştirilen Ford Charge Station Pro, şu anda Ford'un web sitesinde 1.310,00 $ fiyatla satın alınabiliyor. Kulağa çok para gibi gelse de, çift yönlü güç akışı sunabilen 80 amperlik bir şarj istasyonu için aslında çok makul fiyatlı.

Örneğin, 80 amperlik bir şarj istasyonu olan ClipperCreek CS-100, 2,195.00$'a satılıyor - ve bu sadece bir şarj istasyonu; çift yönlü güç akışı özelliğine sahip değildir.

Ayrıca Ford'un web sitesinin sipariş sayfasında yanlış bir resim olduğunu belirtmek isteriz. Charge Station Pro'nun CCS konektörü yerine, Ford Mobil Şarj Cihazı ve Ford'un Bağlı Şarj İstasyonunun her ikisinin de kullandığı bir J1772 konektörünün resmini gösterirler.

Ford Charge Station Pro, gücü araçtan eve geri iletmek için konektörün altındaki iki DC pinine ihtiyaç duyduğu için CCS veya "Combo" konektörünü kullanır. Charge Station Pro, F-150 Lightning'i şarj ederken, CCS konektörünün üstündeki J1772 pinlerini kullanır, ancak araç şarj istasyonuna güç gönderirken, bunu alttaki iki DC pinini kullanarak yapar. .

Kaynak: Inside EVs

Ford, menzil kaygısından kalıcı olarak kurtulmanın bir yolunu bulmuş olabilir.

Detroit otomobil devi, bir elektrikli otomobilin pilini sadece beş dakikada tamamen şarj edebilecek bir kablo prototipi oluşturmak için Purdue Üniversitesi ile birlikte çalıştı. Hâlâ yapılması gereken çok iş var, ancak kablo, pille çalışan arabaların kitlesel kabul görmesinin önündeki son büyük engellerden birinin üstesinden gelinmesine yardımcı olabilir.

EV sürüş menzilleri nihayet kabul edilebilir seviyelere ulaşıyor olabilir, ancak yavaş şarj süreleri hala bazı sürücüleri temkinli hale getiriyor. Son birkaç yılda, şarj sürelerinin önemli ölçüde arttığını gördük, ancak özellikle gazla çalışan bir arabayı doldurmak için gereken beş dakika ile karşılaştırıldığında, hala harika değiller. Şu anda, bir DC hızlı şarj cihazına bağlıyken bekleyebileceğiniz en iyi süre yaklaşık 20 dakikadır. Evdeyken daha da kötü. Ford Mustang Mach-E, piyasadaki en çok talep gören EV'lerden biridir, ancak Seviye 2 şarj kurulumuna bağlıyken bile evde tam kapasiteye şarj olması 11 saat sürer.

Bunun nedeni, mevcut şarj kablolarının, bir EV'yi gazın bir arabayı doldurabileceği kadar hızlı şarj etmek için gereken güç miktarı tarafından üretilen ısıyı kaldıramamasıdır. Şu anda endüstrinin en iyi şarj cihazı olan Tesla Supercharger'a bağlı kablolar, maksimum 520 amper akımı işleyebilir. Ford ve Purdue'nun çözümü: Şarj kablolarını soğutmak için daha iyi bir yöntem bulun.

Bir basın açıklamasına göre, mühendislik profesörü Issam Mudawar ve öğrencilerinin yarattığı yeni kablo, ısındıkça buhara dönüşen sıvı bir soğutucu kullanıyor. Otomobil üreticisi bu sürecin nasıl çalıştığı hakkında çok fazla ayrıntıya girmedi, ancak yeni kablo 2.400 ampere kadar akımı kaldırabilir ve bu da Tesla'nın süper şarj cihazına bağlı kablolarla mümkün olandan dört kat daha hızlı şarj süresine neden olur. Bu, şarj sürelerini beş dakikaya kadar düşürür.

Ne yazık ki, yakın zamanda EV'nizi bu kadar hızlı dolduramayacaksınız. Ford ve Purdue'nun şu anda patenti bekleyen kablosuna ek olarak, bu kadar akımla güvenli bir şekilde başa çıkabilen yeni şarj cihazları ve pillerin geliştirilmesi gerekecek. Yine de, pille çalışan bir aracı dakikalar içinde tamamen şarj etme yeteneği artık çok gerçek bir olasılık.

Kaynak: RobbReport

Ford Performance, meraklıların hayallerindeki sürüşleri inşa etmelerine yardımcı olmak için var. Fox Body Mustang sokak arabanız için 5.0 litrelik bir Coyote V8'e veya bu özel drag yapısı için 7.3 litrelik bir Godzilla'ya ihtiyacınız olsun, doğrudan Blue Oval'den bir sandık motoru alabilirsiniz. Ford, Perşembe günü SEMA'ya bağlı Eluminator elektrikli sandık motorunu duyurduğundan, bu daha uzun süre içten yanma ile sınırlı kalmayacak gibi görünüyor.

Şimdi, bu Kasım'da tam olarak açıklanacak olması dışında bunun hakkında fazla bir şey bilmiyoruz. Ford Performance, elektrik motorunun tasarımını gösteren birkaç CAD dosyasını tweetledi ve önden arkaya sadece 570 milimetre - veya kabaca 22,5 inç - olduğunu belirtti. Bu, hemen hemen her proje arabasına veya kamyona sığacak kadar kompakttır, bu tam olarak bunun içindir.

Ford, Mustang Mach-E 1400 gibi elektrikli performans otomobillerinin yanı sıra elektrikli Mustang Cobra Jet 1400 ile neler yapabileceğini gösterdi. Muhtemelen bunların ne kadar beygir gücü ürettiğini, sonundaki sayıya göre tahmin edebilirsiniz, bu da pil gücünü kanıtlıyor. teoride olduğu kadar pratikte de iyidir. Tek bir Eluminator kasa motorunun bu tür bir çıktıyı kendi başına yapması mümkün olmasa da, performans ve modern teknoloji göz önünde bulundurularak oluşturulmuş klasik projeler için yine de yeterli olmalıdır.

Chevy buna benzer bir şeyi geçen yıl bir K5 Blazer'da ortaya çıkarmış ve onu 200 hp ve 266 pound-feet torklu bir Cruise and Connect eCrate motor olarak etiketlemişti. Bu paket, suyunu 60 kilovat saatlik Chevy Bolt EV pilinden aldı ve muhtemelen Ford, Mustang Mach-E'nin donanımıyla böyle bir strateji uygulayabilir.

Kaynak: The Drive

Ford ve Volkswagen arasındaki dönüm noktası otomobil yapımı bağı, üreticinin cesur Avrupa EV saldırısını Mustang Mach-E'nin altına oturacak yerel olarak üretilen ve bölgesel odaklı bir crossover ile başlattığı 2023'te meyvelerini vermeye başlayacak.

Blue Oval'in 2030 yılına kadar Avrupa serisini tamamen elektrikli hale getirme hedefine uygun olarak gelen crossover, Ford'un Almanya, Köln'deki 1 milyar dolarlık (708 milyon £) Elektrifikasyon Merkezinde inşa edilen ilk elektrikli otomobil olacak. İlk olarak, mevcut yaşam döngüsünü 2024 veya 2025'te sona erdirmesi planlanan Fiesta süpermini ile birlikte üretilecek.

Yeni crossover, iki firma arasındaki uzun vadeli stratejik ortaklığın bir parçası olarak Volkswagen Grubu'nun MEB EV platformunu kullanan ilk Ford olacak ve bu da Ford'un Alman markası için ticari araçlar üretmesiyle sonuçlanacak.

Daha spesifik olarak, yeni Ford, çok çeşitli pil kapasiteleri, güç çıkışları ve aktarma organları düzenlerinden oluşan bir dizilişin önünü açan daha kısa ID 3 hatchback'i yerine, temellerinin çoğunu Volkswagen'in ID 4 crossover'ı ile paylaşacak.

2022'nin ilk yarısında 2023'te piyasaya sürülmeden önce tanıtılması planlanan Ford crossover, Zwickau yapımı kardeşine benzer alçak, iki kutulu bir silüet benimseyecek. Bu nedenle, tasarımında amiral gemisi Mach-E'den belirgin bir şekilde ayrılarak, tanımlayıcı özellikleri arasında daha düz ve daha belirgin gövde kıvrımlarına sahip olması hedefleniyor.

Ford Avrupa patronu Stuart Rowley geçtiğimiz günlerde, yeni EV'nin stilini etkilemesi muhtemel olan rakip firmalardan farklılaşma noktası olarak Ford'un Amerikan mirasını kullanacağını açıkladı.

"Ford şu anda Avrupa'daki tek Amerikan markası ve bu, üzerine inşa edebileceğimiz benzersiz bir konum. Pek çok insan bu özelliklerden bazılarına ilgi duyuyor ve yalnızca Ford böyle ürünleri pazara sunabilir" dedi ve yeni Bronco ve Explorer SUV'ler gibi ABD pazarındaki çekirdek modellerin Avrupa modellerinin temeli olarak kullanılabileceğini ima etti. , Mach-E'nin Mustang'in öğelerinden yararlandığı gibi.

Ford, Puma, Mach-E ve Bronco'da olduğu gibi yeni model için tarihsel olarak önemli bir isim kullanıp kullanmayacağını henüz doğrulamadı. Autocar, henüz nihai bir karar verilmediğini biliyor, ancak Mondeo rozetinin yeniden canlandırılması pek olası değil.

Ayrıca, yeni ID 4 GTX ile eşleştirilen herhangi bir performans varyantının, özellikle Avrupa ülkelerinde taşıdıkları kültürel ağırlık göz önüne alındığında, Ford'un uzun süredir devam eden ST veya RS takma adlarını kullanmayacağı da anlaşılıyor. İçeride, yeni Ford, daha önce Avrupa'da Mondeo'nun yerini alacağı düşünülen, yakın zamanda ortaya çıkan Çin pazarındaki Evos crossover'dan büyük ölçüde etkilenecek.

Dikkat çekici bir şekilde, bu araba, daha geleneksel bir entegre öğe veya hatta çoğu fiziksel kontrolün kaldırıldığı Mach-E'nin tablet tarzı dokunmatik ekranı yerine, gösterge panelinin üst kısmında 1,1 metrelik 4K bilgi-eğlence ekranı içeriyor. Ford, yapay zeka, veri ve makine öğrenimi alanındaki uzmanlığını sağlayan stratejik ortak Google ile araç içi bağlantı teklifinde geniş kapsamlı bir dönüşüme başlıyor.

2023'ten itibaren tüm Ford araçları Android tabanlı bir bilgi-eğlence sistemi ile donatılacak ve Köln yapımı crossover muhtemelen bunu ilk kullananlardan biri olacak.

Güç aktarma organları açısından, yeni Ford, standart modelde 146 hp ile 201 hp arasında değişen güç çıkışı ile hem arkadan hem de dört tekerlekten çekiş formatlarını sunarken ID 4'ü takip edecek. Ardından, Mach-E'nin en güçlü versiyonunda olduğu gibi, muhtemelen GT rozetli 295 hp'lik bir spor modeli seriyi tamamlayabilir.

52 kWh lityum iyon pil, standart olarak yaklaşık 213 mil menzil sağlayacak ve 100 kW'a kadar şarj oranları sunarken, isteğe bağlı 77 kWh pil, menzili 300 milden fazla uzatacak ve şarj kapasitesini 125 kW'a yükseltecek.

Ford, 2023 ve 2029 yılları arasında 600.000'den fazla MEB platformlu elektrikli otomobil teslim etmeyi planlıyor ve ikinci, hatta üçüncü bir Volkswagen tabanlı elektrikli Ford'un potansiyelini gizlemiyor.

Volkswagen Grubu patronu Herbert Diess, daha önce ikinci bir otomobilin Ford'a MEB bileşenlerinin tedarikini "neredeyse iki katına çıkarabileceğini" öne sürerek, kitlesel pazar çekiciliği ve erişilebilirliğe odaklanıldığını öne sürdü.

Bir sonraki Ford EV'nin hangi Volkswagen Grubu modeliyle eşleştirileceğine dair bir belirti yok, ancak Ford'un SUV yelpazesini genişletmeye yönelik iyi belgelenmiş odağı göz önüne alındığında, olası bir aday, potansiyel olarak 2025 civarında çıkacak olan uygun fiyatlı Volkswagen kentsel crossover olacaktır. Fiesta'nın yerini alacak.

Bununla birlikte Rowley, "Ford'un kendi küresel akülü elektrikli platformları var ve olacak ve bunların bazılarını Avrupa'da da kullanacağız" diyerek, MEB tabanlı otomobillerin EV hattının yalnızca bir bölümünü oluşturacağını öne sürdü. -tam buraya.

Rowley, Volkswagen'in orta ölçekli otomobil segmentindeki karşılaştırmalı gücünü, ortaklık için temel bir motivasyon olarak kabul etti.

Kaynak: AUTOCAR

Amerika'daki en popüler kamyonet şimdi çok daha fazla aküyle geri döndü. Ford, tamamen elektrikli F-150 Yıldırım'ı Çarşamba gecesi bir etkinlikte, elektrikli araçların gerçekten ana akım haline geldiği noktayı müjdeleyebilecek bir anda ortaya çıkardı.

Ford F-150, kırk yılı aşkın süredir Amerika'da en çok satan kamyon olmuştur. Aslında, Cox Automotive'in verilerine göre F serisi kamyonetler Amerika'da en çok satan "hafif araç".

Elektrikli bir kamyon, Ford'un büyük bir yatırımcı olduğu bir elektrikli araç başlangıcı olan Tesla ve Rivian gibi rakiplerinin önüne geçmek için Ford için büyük bir fırsatı temsil ediyor. Ama aynı zamanda büyük bir meydan okumayı da temsil ediyor. Ford, alıcı alıcılar arasında itibarını inşa etmek için bir yüzyıldan fazla zaman harcadı ve bu pazara kötü bir giriş, bunu boşa harcayabilir.

"Piyasadaki elektrikli kamyonların patlaması sektörde heyecan verici bir zaman geçirmesine rağmen, birincil kârlılık kaynağını korumak için rekabette iki adım önde olması gereken Ford gibi otomobil üreticileri için de bir tehdit oluşturuyor," Edmunds.com'da bir endüstri analisti olan Jessical Caldwell dedi.

Hızlı ve güçlü

F-150 Lightning, ön ucundaki ve bagaj kapısındaki ışık çubukları ve yalnızca lityum iyon pillerden gelen elektrikle çalışması dışında birçok yönden geleneksel bir F-150 kamyonudur.

Elektrik motorları muazzam bir güç sağlayabilir, bu da mühendislerin Yıldırım'ı henüz Ford'un sunduğu en güçlü F-150 F-150 haline getirmesini sağladı. Bir motorun olmaması aynı zamanda tasarımcıların, çoğu pikap kamyonunda eksik olan, mağara gibi kapalı bir depolama alanı yaratmalarına da olanak sağladı.

Başkan Joe Biden Salı günü hızlı bir test sürüşü için bir tane aldı ve daha sonra "Bu enayi çabuk!" Dedi.

Kamyon başlangıçta iki boyutta akü paketi ile satışa sunulacak. Daha büyük batarya paketi, 300 millik bir sürüşe olanak tanıyacak, ancak çekme ve çekme bu mesafeyi azaltma eğiliminde olacak. Daha ucuz modellerdeki daha küçük akü paketi, kamyonun yeniden şarj edilmesi gerekmeden önce tahmini 230 mil sürüş sağlar.

Daha büyük isteğe bağlı pil paketi ile Lightning, bir çekme gücü ölçüsü olan 563 beygir gücü ve 775 pound-feet tork üretebilecek. Ford'a göre 10.000 pound'a kadar çekebiliyor ve yaklaşık 4,5 saniyede tam bir duraktan saatte 60 mil'e çıkacak. Daha küçük batarya paketi ile 426 beygir gücü üretecek, ancak yine de 775 pound-feet tork pompalayacaktır, bu genellikle çekme gibi iş görevleri için daha önemli bir rakamdır.

Daha büyük paket, yüksek hızlı off-road çöl sürüşü için tasarlanmış yüksek performanslı Ford F-150 Raptor kamyondan daha fazla beygir gücü ve tork sağlar.

Ford F-150 Lightning'in fiyatları, elektrikli araçlar için herhangi bir federal ve eyalet vergi teşvikleri hariç, 40.000 $ 'ın hemen altında başlayacak. Yatak gibi düz duran deri koltuklar ve kabinde katlanabilir bir masa gibi özelliklerle daha lüks versiyonlar 90.000 dolardan fazlaya mal olacak. Başlangıç fiyatı Tesla Cybertruck'a benzer, ancak bu fiyata Tesla kamyonu iki tekerlekten çekişli olacak. En ucuz gazla çalışan F-150'den yaklaşık 10.000 $ daha fazla.

Bir kamyon gibi görünmesi gerekiyor

Lightning'in gövdesinin ve çerçevesinin çoğu, standart bir benzinli veya dizel F-150'den farklıdır. Ancak kamyon hala bir F-150 olarak belirgin bir şekilde tanınabilir.

Ford yöneticileri bunun kasıtlı olduğunu söyledi.

Elektrikli kamyonet alıcıları, Ford araştırmacıları ile odak gruplarında, elektrikli kamyonetlerin kesinlikle kamyon şeklinde olması gerektiğini söyledi. Kamyon sahipleri, kama şeklindeki Tesla Cybertruck gibi, bir kamyonun temel işlevselliğini engelleyebilecek tuhaf şekiller istemediklerini söylediler.

Lightning'in baş mühendisi Linda Zhang, "Sadece kamyon sahiplerimiz değil, kamyonun görünümünü isteyen tüm kamyon sahipleri" dedi.

Bu geleneksel kamyon şeklinin bir avantajı, yeni F-150'nin içinde motor bulunmayan geniş bir kaput alanına sahip olmasıdır. Bu, F-150'ye sektördeki en büyük bagajı - ön bagajı - verir, Ford övünür. Kamyon, kaputunun altında 400 pound taşıyabilir.

Diğer F-150'lere benzerliğine rağmen, Lightning'in neredeyse tüm alüminyum gövde panelleri, tavan ve kapılar dışında, geliştirilmiş aerodinamik için içten yanmalı motorlu kamyonlardan biraz farklı şekilde şekillendirildi. Altında, Lightning'in büyük pil paketleri ve elektrik motorlarına yer açmak için kamyonun şasisi de gazla çalışan kamyonlardan farklı bir şekle sahip.

Dört tekerlekten çekişli kamyon - en azından başlangıçta, Ford iki tekerlekten çekişli bir versiyon sunmayacak - ön tekerlekler için bir elektrik motoru ve arka için bir başka elektrikli motora sahip.

Lightning ayrıca, ev tipi fişler ve USB güç bağlantı noktaları dahil olmak üzere, içinde elektrik prizlerine sahiptir. Kamyonun sahte ızgarası, kolay erişim için kaputla birlikte açılır, böylece önlük masa olarak kullanılabilir. Kapaktaki ışıklar aydınlatma sağlar.

Bol fiş

Yıldırım'ın yatakta da güç noktaları vardır. Toplamda, kamyonda 10 adet 120 voltluk priz ve bir adet 240 voltluk priz vardır. Ford'a göre, elektrikli F-150 bir şantiyeyi üç gün boyunca çalıştırabilirken, yine de 80 millik bir sürüş için gücü kalmış durumda. Ayrıca, elektrik kesintisi sırasında bir eve güç sağlayabilir. Gelecekte Ford, kamyon için daha yüksek elektrik oranlarının olduğu saatler boyunca bir eve güç sağlamasına izin verebilecek bir yazılım yayınlamayı planlıyor. Daha sonra kamyon, güç oranlarının daha düşük olduğu saatlerde kendi pillerini şarj edecektir.

İçeride, F-150 Lightning'in gösterge paneli, Ford Mustang Mach-E elektrikli SUV'dekine benzer büyük, dikey olarak yönlendirilmiş bir orta dokunmatik ekrana sahip. Kısa süre önce yeniden tasarlanan gazla çalışan F-150 gibi, Yıldırım da Mavi Yolculuk adı verilen ve sürücülerin büyük otoyolların bazı bölümlerinde direksiyondan ellerini tamamen çekmelerine olanak tanıyan bir özelliğe sahip olacak.

Ford, aynı zamanda elektrikli pikaplar üretmeye hazırlanan bir şirket olan Rivian'da büyük bir yatırımcı olsa da, Lightning, Rivian'ın mühendisliğine güvenmiyor. Yöneticiler, aracın tamamen Ford çalışanları tarafından tasarlandığını ve mühendisliğini yaptığını söyledi.

Zhang, Ford mühendisleri için F-150 Lightning'in en az gazla çalışan bir F-150 kadar yetenekli olmasının önemli olduğunu söyledi. Kamyon, diğer tüm F-150'lerde olduğu gibi çekme, çekme, arazi ve aşırı sıcaklık testlerinden geçirildi ve en azından daha iyi olmasa da en az o kadar iyi performans göstermesi bekleniyordu.

F-150'nin 2022 baharında piyasaya çıkması bekleniyor. Ford, onu otomobil üreticisinin Dearborn, Michigan'daki ünlü Rouge kompleksiyle aynı yerde yeni bir fabrikada inşa edecek.

Kaynak: CNN