Otomobil üreticileri, elektrikli araç teklifleri söz konusu olduğunda çıtayı yükseltiyor. Toyota da bir istisna değil ve bZ7, Çin'deki lansmanından sonra şimdiden dikkatleri üzerine çekiyor.

Electrek'in bildirdiğine göre, lansmanından sadece bir saat içinde 3.100 sipariş aldı. bZ7, 147.800 Çin yuanı (21.500 $) ile 199.800 yuan (29.000 $) arasında değişen fiyatlarla beş farklı modelde satışa sunuluyor.

Bu makul fiyatlara rağmen, bZ7, üst düzey teknolojik özelliklere sahip lüks bir elektrikli araç olarak konumlandırılıyor. Toyota, aracın birçok özelliği için Xiaomi, Momenta ve Huawei gibi Çinli elektrikli araç devleriyle çalıştı.

Bunlar arasında, ışık algılama ve menzil belirleme teknolojisini kullanan Momenta tarafından desteklenen bir navigasyon sistemi de bulunuyor. İç mekanda ise masaj özelliği sunan "sıfır yerçekimi" ön koltuklar ve araç içi buzdolabı gibi üst düzey dokunuşlar yer alıyor.

Donanım konusunda da hiçbir şeyden ödün verilmiyor. Araç, 71 kilowatt-saat kapasiteli batarya paketleriyle başlıyor ve 372 mil menzil sunuyor. Premium versiyon, 88 kWh'lik batarya ile tam şarjda 435 mile kadar menzil sağlayabiliyor. 3C hızlı şarj özelliği, şarj edildikten sadece 10 dakika sonra 186 mile kadar menzil üretebiliyor.

Toyota için, BYD gibi markaların da yer aldığı Çin'in yoğun elektrikli araç pazarında rekabet edebilmek için bu tür özellikler düşük fiyat noktasında gerekli. Araç, Tesla Model S boyutlarında ve elektrikli araç düşünen sürücüler için bir başka cazip seçenek sunuyor.

Elektrikli araçlara geçiş olumlu bir gelişme, çünkü kullanım ömürleri boyunca benzinli araçlara göre gezegen için çok daha iyiler. Çalışmalar ayrıca, elektrikli araçların daha fazla benimsenmesinin daha temiz hava anlamına geldiğini gösteriyor, çünkü araçlar egzozdan kirlilik üretmiyor.

Bu arada, tüketiciler daha düşük bakım ve yakıt maliyetlerinden faydalanırken, evde şarj etmek sürücülere halka açık şarj istasyonlarına kıyasla yüzlerce dolar tasarruf sağlayabilir. Qmerit, Seviye 2 EV şarj cihazı kurmak isteyen sürücüleri ücretsiz kurulum fiyat teklifleriyle buluşturabilir.

Güneş panelleri, şebekeden daha ucuza elektrik üreterek bu tasarrufları daha da artırabilir. TCD'nin güneş enerjisi ortağı EnergySage, başlangıç yapmak için harika bir adrestir; zira sunduğu araçlar sayesinde, güvenilirliği doğrulanmış kurulumculardan rekabetçi teklifler toplayabilir ve 10.000 dolara varan tasarruf sağlayabilirsiniz.

Electrek'teki yorumcular, bZ7'nin piyasaya sürülmesine tepki gösterdi.

Bir kullanıcı, "Eğer fiyatı aynı olsaydı, bu araç ABD'de 30.000 sipariş alırdı," yorumunda bulundu. "Bu durum, uygun fiyatlı elektrikli araçlara yönelik talebin, arzın çok ötesinde olduğunu açıkça gösteriyor."

Kaynak: TCD

Car Scoops'a göre Toyota, markanın en tanınabilir aile araçlarından biri olan popüler Highlander SUV'nin tamamen elektrikli yeni bir versiyonunu tanıttı ve bu da model için büyük bir değişim anlamına geliyor. Yeniden tasarlanan Highlander, yalnızca elektrikli model olarak sunulacak, yani benzinli bir seçenek olmayacak. Toyota, hızla büyüyen elektrikli araç pazarına daha derin bir giriş yapıyor.

Yeni nesil Highlander EV'nin, birden fazla batarya ve aktarma organı konfigürasyonuyla 2026 yılının sonlarında piyasaya sürülmesi bekleniyor. Sürücüler, batarya boyutuna bağlı olarak şarj başına yaklaşık 270 ila 320 mil menzile sahip önden veya dört tekerlekten çekişli modeller arasında seçim yapabilirler.

Üst düzey versiyonlarda, 338 beygir gücüne kadar üreten çift motor bulunuyor ve güçlü hızlanma ve her türlü hava koşulunda güvenli performans sunuyor. Car Scoops ayrıca bir YouTube videosunda aracın en yeni Highlander'dan çok daha büyük olduğunu bildirdi.

Özellikle elektrikli araçlar için tasarlanmış yeni bir platform üzerine inşa edilen Highlander EV'nin daha büyük boyutu, daha iyi iç mekan yerleşimi ve daha fazla yolcu konforu sağlıyor. SUV, ince LED aydınlatma ve aerodinamik tasarım unsurları da dahil olmak üzere modern stil dokunuşlarına, ayrıca büyük bir dijital ekran ve gelişmiş sürücü destek sistemlerine sahip yüksek teknolojili bir iç mekana sahip.

Model ayrıca, Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) portu aracılığıyla hızlı şarjı destekleyerek geniş bir kamu şarj istasyonu ağına erişim sağlıyor ve ideal koşullar altında bataryanın yaklaşık %10'dan %80'e yaklaşık 30 dakikada şarj olmasına olanak tanıyor.

Highlander gibi elektrikli araçlar, sürücüler için benzinli araçlara kıyasla daha düşük yakıt maliyetleri ve daha az rutin bakım gibi çeşitli pratik faydalar sunabiliyor. Ayrıca egzoz emisyonu üretmiyorlar ve genellikle daha sessiz çalışarak sürüş deneyimini iyileştiriyorlar.

Federal vergi teşviklerinin sona ermesi ve birçok otomobil şirketinin hibrit ve elektrikli modellere olan bağlılıklarını geri çekmesiyle birlikte, Toyota'nın daha sürdürülebilir bir sürüş deneyimi için tavır alması büyük bir olay.

Eleştirmenler genellikle batarya üretimini ve maden çıkarımını çevresel dezavantajlar olarak gösteriyor. Lityum iyon pillerin üretimi kirliliğe yol açsa da, yapılan çalışmalar, özellikle elektrik şebekeleri daha temiz hale geldikçe, elektrikli araçların kullanım ömrü boyunca geleneksel araçlara kıyasla gezegeni ısıtan gazları genel olarak daha az saldığını göstermektedir.

Bir elektrikli aracı (EV) evde şarj etmek, sürücülerin daha da fazla tasarruf etmesini sağlar; zira evde şarj, halka açık şarj istasyonlarını kullanmaktan çok daha ekonomiktir ve size yılda yüzlerce dolar tasarruf ettirme potansiyeline sahiptir. Evlerine 2. Seviye EV şarj cihazı kurdurmak isteyen ev sahipleri için Qmerit, ücretsiz ve hızlı kurulum maliyeti tahminleri sunmaktadır.

Kaynak: TCD

2027 Highlander, yeni bir döneme yavaş yavaş geçmiyor, doğrudan atlıyor. Toyota'nın uzun süredir devam eden aile SUV'u ilk kez tamamen elektrikli hale geliyor ve beraberinde dört tekerlekten çekiş, gerçek menzil ve gerçek güç getiriyor. Bu, Toyota'nın en tanınmış isimlerinden birini kullanan, ABD'de üretilen üç sıralı bir elektrikli araçtır.

Sadece rakamlara bakıldığında bile, bu Highlander daha önce gelen her şeyden farklı görünüyor. Ve Toyota'nın onu nasıl konumlandırdığına baktığınızda, her şey mantıklı geliyor. Dikkat edin Honda, Highlander geliyor.

2027 Toyota Highlander Performans ve Güç Aktarımını Ön Planda Tutuyor

Toyota burada en önemli noktayı gizlemedi. 2027 Toyota Highlander, konfigürasyona bağlı olarak önden veya dört tekerlekten çekişli olarak sunulan, tüm seride tamamen elektrikli bir araçtır. Dört tekerlekten çekişli modeller, toplamda 338 beygir gücü ve 323 lb-ft tork üretiyor; bu da Highlander'ı muhafazakar bir şehir içi SUV'sinden daha fazlası olarak yeniden konumlandıran önemli bir artış.

Batarya seçimi hem gücü hem de menzili belirliyor. XLE modelleri 77,0 kWh'lik bir batarya ile başlarken, daha yüksek özellikli dört tekerlekten çekişli versiyonlar ve Limited donanım paketi 95,8 kWh'lik bir paket kullanıyor. Bu daha büyük batarya ile Toyota, toplamda 320 mil'e kadar sürüş menzili tahmin ediyor ve Highlander'ı kısa mesafeli elektrikli araç görevinden ziyade uzun yolculuklar için ideal bir araç haline getiriyor. Özellikle Grand Highlander'ın hala piyasada olduğu düşünüldüğünde, bu harika bir hamle.

2027 Toyota Highlander Temel Performans Özellikleri

Kağıt üzerinde, 338 beygir gücü rakamı göründüğünden daha önemli. Bu alanda uzun zamandır referans kabul edilen Honda Pilot, V6 motorundan 285 beygir gücü üretiyor. Bu, bir aile SUV'si için eskiden güçlü bir rakam olarak kabul ediliyordu. Artık Highlander, zorlu arazilerde rahatlıkla ilerliyor ve bu gücü anlık elektrik torkuyla sunuyor. Hızlanmanın nadiren ön planda tutulduğu bir sınıfta, bu durum tartışmayı değiştiriyor.

Şarj, açıkça kolaylık odaklı tasarlanmış. Her model, sürücülere ülke genelinde binlerce DC hızlı şarj cihazına erişim sağlayan Kuzey Amerika Şarj Sistemi'ni kullanıyor. İdeal koşullar altında, Toyota, pil ön koşullandırması ve Tak ve Şarj özelliğiyle desteklenen, yaklaşık 30 dakikada %10'dan %80'e kadar şarj elde edilebileceğini tahmin ediyor.

Dört tekerlekten çekişli modeller ayrıca Çoklu Arazi Seçimi ve Sürünme Kontrolü gibi özellikleri de koruyarak Toyota'nın vurgulamak istediği noktayı güçlendiriyor. Bu sadece verimlilik odaklı bir elektrikli araç değil. Hala her mevsimde günlük yaşamın üstesinden gelmek için tasarlanmış.

İç Mekan, Trendlere Değil, Gerçek Kullanıma Göre Tasarlandı

Toyota'nın iç mekanı erken vurgulama kararı, nasıl paketlendiğini gördüğünüzde daha anlamlı hale geliyor. Yeni Highlander, üçüncü sıra düz katlandığında 45 metreküpten fazla bagaj alanı ile yedi kişiye kadar üç sıra koltuk sunuyor. 14 inçlik merkezi dokunmatik ekran ve 12,3 inçlik dijital gösterge paneli kabini güncel hale getirirken, önemli işlevler için fiziksel kontroller de korunuyor. Şarj portları üç sıra boyunca dağıtılmış durumda ve Toyota, pratiklikten ödün vermeden kabinin ferah hissetmesini sağlayan, şimdiye kadarki en büyük panoramik cam tavanını sunuyor.

Malzemeler donanım seviyesine göre değişiyor, ancak temel modellerde bile minimalizm yerine dayanıklılık ve konfor ön plana çıkarılıyor. Isıtmalı ön koltuklar standart olarak sunulurken, havalandırmalı ön koltuklar ve ısıtmalı ikinci sıra koltuklar daha yüksek donanım seviyelerinde mevcut. Odak noktası, Highlander'ın her zaman olduğu gibi yaşanabilirlik olmaya devam ediyor.

Bu Neden Sadece Elektrikli Bir Grand Highlander Değil?

Bu modeli Grand Highlander ile aynı kefeye koymak cazip gelebilir, ancak ikisi farklı amaçlara hizmet ediyor. Grand Highlander, daha fazla alan ve tanıdık hibrit seçenekleri sunarak formülü genişletti. Bu yeni Highlander ise formülü tamamen değiştiriyor.

Toyota, tamamen elektrikli bir platforma geçerek ve bunu dört tekerlekten çekiş, güçlü performans ve araçtan yüke aktarma özelliği gibi özelliklerle birleştirerek, Highlander'ı sadece bir yolcu taşıma aracı olmaktan ziyade çok amaçlı bir araç olarak yeniden konumlandırıyor. Araç, işe gidip gelmek, uzun yolculuklara çıkmak, harici ekipmanlara güç sağlamak ve sahiplerinin kullanım şekillerini yeniden düşünmelerini gerektirmeden gerçek dünya koşullarının üstesinden gelmek için tasarlandı.

İşte bu yüzden Highlander önemli. Toyota, marka adını korumak için güvenli bir yol izlemedi; markayı ileriye taşımak için kullandı. Ve bu seçim, Toyota'nın elektrikli araç yönelimini, tek başına herhangi bir modelden daha iyi anlatıyor.

Kaynak: HotCars

Haklı mı ve bu hizmetler buna değer mi?

Geçtiğimiz günlerde TikTok kullanıcısı @otwdesigncrystal, yeni Toyota'sı için iddia edilen abonelik ücretlerinden şikayet ettiği bir video paylaştı ve video bir milyondan fazla izlendi.

Modelini belirtmiyor, ancak 40.000 dolar değerinde olduğunu ve bu sayede Camry XSE, RAV4 Prime ve Tacoma TRD Off-Road araçlarıyla aynı seviyede olduğunu söylüyor.

"2025 model bir Toyota'dayız ve abonelik ücreti ödemediğiniz sürece ekranda navigasyonu kullanamadığınızı fark ettik," dedi. "Bu çılgınlık, sanki telefonunuzu bağlayıp navigasyonu ücretsiz kullanabiliyorsunuz. Abonelik ücretlerine baktık ve aylık 15 dolar. Ayrıca arabanızdaki ekrana müzik aktarmak için de aylık 15 dolar gerekiyor. Tamam, toplamda aylık 25 dolar ediyor. Ayrıca bir forumda birinin yağ seviyenizi ve lastik basıncınızı görebilmenin aylık 8 dolar olduğunu söylediğini gördüm."

Sağcı siyasi kanal @WallStreetApes X'te videoyu paylaştı ve X gönderisi 5 milyondan fazla izlendi. [2] Birçok kullanıcı yorumlarda şaşkınlığını dile getirirken, diğerleri bunun tam olarak doğru olmadığını belirtti.

Gönderinin altında herkese açık olarak görünen bir Topluluk Notu'na göre, Bluetooth, CarPlay ve Android Auto müzik ve navigasyon için ücretsiz olarak kullanılabiliyor ve Toyota Audio Multimedia ve Drive Connect gibi ücretli hizmetler telefonunuz olmadan müzik dinlemenize ve bulut tabanlı hizmetleri kullanmanıza olanak tanıyor.

Toyota, uzaktan kilitleme ve araç sağlığı güncellemeleri gibi özellikler için aylık 15 ila 25 dolar fiyat aralığında çeşitli "Bağlantılı Hizmetler" denemeleri ve abonelikleri sunuyor.

Ve bu paylaşımın belli ki bir sebebi var: Abonelik ücreti modeli Amerikan cüzdanlarını ele geçirmiş gibi görünüyor.

Günümüzde neden her şey abonelik gerektiriyor?

Toyota, abonelik yoluyla ek hizmetler sunan ilk otomobil şirketi değil. Diğer otomobil üreticileri de abonelik tabanlı özellikler denedi, ancak çoğu temel işlevler için ücret talep etmiyor. Sektör genelinde bu programlar, Bluetooth veya Apple CarPlay gibi temel işlevler yerine, genellikle bağlantılı veya performansla ilgili ekstralara odaklanıyor. Bu işlevler ücretsiz kalıyor.

Örneğin Mercedes-Benz, EQE ve EQS sedan ve SUV modelleri için aylık, yıllık veya ömür boyu ücret karşılığında ekstra beygir gücü sağlayan bir "Hızlanma Artışı" eklentisi satıyor. Kendini bir otomobil şirketi değil, yapay zeka ve robotik şirketi olarak gören Tesla ise canlı trafik güncellemeleri, video akışı ve araç içi veri kullanımı sağlayan bir Premium Bağlantı planı sunuyor.

21. yüzyılda, bir ürünün birimlerini satan işletmelerden abonelik hizmetlerine geçişin izleri, 2007'de DVD posta aboneliğinden yayın akışı içeren hibrit bir modele geçen ve böylece isteğe bağlı medya için aylık ödeme fikrini yaygınlaştıran Netflix'e kadar uzanıyor.

Geniş bant yaygınlaştıkça ve dijital dağıtım olgunlaştıkça, diğer sektörler de onları takip etti. Adobe, 2013 yılında kutulu yazılımları terk ederek Creative Cloud aboneliklerine yöneldi ve bu, yaratıcı araçlar için bir dönüm noktası oldu. Benzer şekilde Microsoft Office de bir abonelik hizmetine dönüştürüldü.

Pazarlamacılar ve CEO'lar, aboneliklerin ilişkileri derinleştirebileceğini ve müşteriler hakkında değerli veriler üretebileceğini fark etti ve işletme profesörleri, herhangi bir işletmenin abonelik modeliyle yeniden yapılandırılabileceğini savundu.

Abonelik hizmetlerinin 360 kiloluk gorili Amazon. Gazeteci Corey Doctorow'un yeni kitabında yazdığı gibi, Amazon hem müşterileri hem de satıcıları kendine bağlamak için Prime'ı kullandı. Sonuç, daha düşük kalite ve daha yüksek fiyatlar oldu.

Abonelik hizmetine kaydolmanın gerekliliğinden duyulan memnuniyetsizlik, tüm ürünlerin dijital abonelik modeline taşınmasıyla daha da arttı. Diğer işletmeler, Amazon'un müşterileri kazançlı (şirket için) aboneliklere bağlamadaki başarısını taklit etmeye çalışırken, genellikle gasp gibi hissettiren şüpheli uygulamalara yöneldiler. Charlie Wartzel'in The Atlantic'te yazdığı gibi, HP'nin pahalı bir mürekkep aboneliğiniz yoksa yazıcılarını uzaktan "kilitleme" kararı, müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak yerine güvenine ihanet gibi görünüyor. Haberin başlığı "Yazıcım Beni Gasp Ediyor" idi.

Otomotiv abonelikleri buna değer mi?

Abonelik hizmeti işletmelerinin giderek yaygınlaşması can sıkıcı olsa da, yeni bir araba sahibi olmak ve kullanmak için yine de bir aboneliğe ihtiyacınız yok. Eklentiler hala isteğe bağlı ve sürüş deneyiminiz için değip değmeyeceği, aracınızı günlük olarak nasıl kullandığınıza bağlı. Zaten navigasyon ve yayın için telefonunuza güveniyorsanız, Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla sunulan ücretsiz bağlantı ihtiyacınız olan tek şey olabilir ve bulut tabanlı bir navigasyon planına gerek kalmaz.

Kaynak: Moneywise

Otomobil üreticisi, yeni nesil elektrikli araç pillerinin aracın kendisinden daha uzun ömürlü olacağını ve yeni pillerle yeniden takılacağını iddia ediyor.

• Toyota'nın yeni nesil elektrikli araç pilleri, günümüz pillerine kıyasla sürüş menzilini ve şarj hızlarını önemli ölçüde artırabilir.

• Şirketin, kırk yıl dayanabilen ve bu süre zarfında defalarca kullanılabilen hücreler üzerinde çalıştığı bildiriliyor.

• Şirket, yaşlanmanın minimum enerji kaybıyla gerçekleşeceğini iddia ediyor.

Katı hal pilleri hakkında yazmak, her zaman beş dakika uzaklıkta olan ama asla gelmeyen bir treni beklemek gibi. Otomobil üreticileri bu "kutsal kase" pilleri yıllardır geliştiriyor, ancak henüz gerçek dünyada kitlesel pazara yönelik bir uygulama göremedik.

Ancak bu iddialı iddialar, teknolojinin kendisinden çok daha hızlı bir şekilde yankı bulmaya devam ediyor. Ancak üreticilerinin bu teknolojiyle ne yapmayı planladıkları da çok şey anlatabilir. Toyota, yakın zamanda sona eren Japonya Mobilite Fuarı'nda, katı hal pillerinin 40 yıl dayanacak şekilde tasarlandığını söyledi.

Eğer bu doğruysa, bu, ABD'de 2025 itibarıyla bir binek aracın ortalama yaşının yaklaşık 2,7 katına denk geliyor; Ulaştırma İstatistikleri Bürosu'na göre bu yaş şu anda 14,5 yıl.

Toyota'nın Karbon Nötr İleri Mühendislik Geliştirme Merkezi Başkanı Keiji Kaita, bu hedefleri Avustralyalı haber kuruluşu Car Expert'e açıkladı.

Kaita, "Şu anda ürettiğimiz mevcut lityum pilin, tipik kullanım ömrüne göre hedefimiz belki 10 yıl, %90 kapasite," dedi. "Bu [SSB] belki 40 yıl, %90 kapasite; hedeflediğimiz potansiyel bu." Toyota'nın söyledikleri doğruysa, bu piller araçlarda pillerin üretim ve kullanım şeklini kökten değiştirebilir.

Kaita, bu pillerin maliyetinin başlangıçta daha yüksek olabileceğini, ancak zamanla bu farkı uzun ömürleriyle telafi edeceklerini söyledi. "Başlangıçta fiyat gerçekten çok daha yüksek olacak, ancak zamanla diğerlerine yaklaşacak, ancak uzun ömürlü, süper uzun ömürlü [ömür] özelliklerini kullanmak istiyoruz," dedi.

Otomobil üreticileri ve batarya uzmanları, katı hal bataryalarının daha uzun menzil sağlayabileceğini, batarya ağırlığını önemli ölçüde azaltabileceğini ve hücrelerin güvenlik profilini iyileştirebileceğini, yani yangın riskinin daha düşük olabileceğini uzun zamandır söylüyor. Teorik olarak, bu bataryalar daha hızlı şarj olacak ve daha dayanıklı olacak.

Akü üreticileri ayrıca bu yeni bataryaların çok daha uzun süre dayanacağını söylüyor. Toyota, 40 yıllık tamamen katı hal bataryasının bu sürenin sonunda orijinal kapasitesinin %90'ını koruyacağını iddia ediyor. Şu anda, otomobil üreticileri yüksek voltajlı bataryaları için genellikle sekiz yıl garanti sunuyor. Tesla daha önce, lityum iyon bataryalarının ortalama olarak %90 kapasite koruma oranıyla 200.000 mil (320.000 mil) dayanabileceğini söylemişti.

Ancak, katı hal pillerinin çok daha fazla şarj-deşarj döngüsünü kaldırabileceği konusunda bir fikir birliği olsa da, pil şirketlerinin hepsinin ne kadar dayanabileceği konusunda farklı tahminleri var.

Katı hal teknolojisi geliştirmek için BMW ile birlikte çalışan Colorado merkezli Solid Power, deneysel katı hal pillerinin 1.000'den fazla şarj döngüsüne dayanabileceğini söylüyor. Harvard Üniversitesi tarafından yapılan bir araştırma, 6.000 döngüden sonra orijinal kapasitesinin %80'ini koruyan bir pil geliştirdiğini ortaya koydu. Samsung SDI, şarj ve deşarj döngülerine dayalı bir tahminde bulunmadı, ancak katı hal pillerinin 20 yıl dayanacak şekilde tasarlandığını belirtti.

Potansiyel faydalar arasında daha az yedek parça, aracın ömrü boyunca daha düşük maliyetler ve pil üretiminden kaynaklanan çevresel etkide önemli bir azalma yer alabilir; daha az pil, daha az emek yoğun madencilik ve uzun vadede daha az atık anlamına gelir.

Şirket, katı hal hayallerini gerçeğe dönüştürmek için elektrolit tedarikçisi Idemitsu Kosan ve katot malzemesi tedarikçisi Sumitomo Metal Mining ile anlaşmalar yaptı. Sumitomo Metal Mining, öncelikle Toyota'ya, ardından diğer müşterilere tedarik sağlamayı önceliklendireceğini belirtti.

Toyota'nın katı hal pillerini ilk olarak nerede kullanacağına dair çelişkili açıklamalar da duyduk. Toyota'nın baş bilim insanı ve Toyota Araştırma Enstitüsü başkanı Gill Pratt, daha önce ilk uygulamanın bir Toyota hibritinde olabileceğini söylemişti. Ancak şirket, 2025 Japonya Mobility fuarında "yüksek güçlü, kompakt ve uzun menzilli" bir uygulamadan bahsetti. Dolayısıyla, LFA'nın potansiyel halefi olacak Lexus Electrified Sport Concept'in üretim versiyonu mantıklı bir uygulama olabilir.

Ya da kim bilir, hem hibrit hem de spor otomobil, onları aynı 2027-2028 zaman diliminde piyasaya sürebilir. Her iki durumda da Toyota uzun zamandır katı hal pilleri vaat ediyor; ancak sonunda bu büyük iddiaları gerçekleştirebilirse, elektrikli araç pazarı büyük bir sıfırlamaya uğrayabilir.

Kaynak: Toyota

Yota'nın en yeni Camry konsepti, suları test edebilir ve markanın en ikonik amblemlerinden birini yeniden canlandırabilecek daha sportif bir versiyonun sinyalini verebilir.

Dürüst olalım, Toyota Camry dört tekerlek üzerinde havalılığın simgesi olmadı hiçbir zaman. Aslında her zaman tam tersiydi. Ancak Japon otomobil devi, en yeni SEMA konseptiyle bunu değiştirmek istiyor.

Daha spesifik olarak, Toyota'nın Camry GT-S Konsepti ile hibritleri havalı hale getirmeye çalıştığı anlaşılıyor. Toyota'nın en ikonik isimlerinden biri olan "GT-S"den adını alan yeni Camry konsepti, son performans modelinin kaldığı yerden, Camry TRD'den devam edecek gibi görünüyor.

Hibrit gücü havalı hale getirmek... bir nevi

Şaşırtıcı derecede hızlı ve sürüşü keyifli Camry TRD artık yok olabilir. Ancak Camry GT-S Konsepti, uygun bir alternatif olma potansiyeline sahip.

Ateşli Camry TRD, orta boy sedanının nabzını daha da artırmak ve meraklılarına hitap etmek için yapılan son birkaç girişimden biriydi. Sportif süspansiyon, direksiyon ve hatta Camry'nin en üst donanım seviyesi olan 301 beygir gücündeki 3,5 litrelik atmosferik V6 motoruyla donatılmıştı.

Ne yazık ki Toyota, daha sıkı yakıt ekonomisi ve emisyon uyumluluğu nedeniyle V6 motorunu gereksiz hale getirdiği için TRD Camry'nin üretimini durdurdu. Ancak otomobil üreticisi, odak noktasını Camry'nin bir sonraki en güçlü güç aktarma organı olan benzinli-elektrikli Camry Hybrid'e çevirdi.

Camry GT-S Concept, öncelikle benzin maliyetlerinden tasarruf etmek isteyen işe gidip gelenler ve aileler için tasarlanıp üretilen, sıradan bir benzinli-elektrikli Camry olarak hayata başlayabilir.

Ancak hibrit güç aktarma organlarındaki gelişmelerle birlikte Camry Hybrid artık 232 beygir gücü üretiyor. Evet, eski V6 kadar lastik yakan ve eğlenceli değil.

Hâlâ Camry'nin sıradan ve temel atmosferik 2,5 litrelik dört silindirli motorundan çok daha iyi; bu motor sadece 184 beygir gücü ve 240 Nm tork üretiyor.

Daha agresif bir gövde kiti, GT-S'nin daha sportif kökenlerini tamamlıyor (aslında önceki TRD modelinde bulunanı anımsatıyor), daha büyük siyah çok kollu jantlar ve destansı iki tonlu Inferno Flare dış tasarımla birlikte.

Ayarlanabilir performans coilover amortisörleri, sürüş yüksekliğini 3,8 cm azaltıyor. Önde inanılmaz derecede büyük sekiz pistonlu kaliperler ve arkada altı pistonlu kelepçelere sahip büyük bir fren kiti, durdurma gücünü artırıyor.

Başka bir potansiyel sportif Camry için suları test ediyoruz

En yeni Camry GT-S Konsepti, üretime tam olarak planlanan bir model değil. Ancak Toyota'nın CALTY Tasarım Araştırma merkezi baş tasarımcısının açıkladığı gibi, potansiyel olarak başka bir sportif versiyona ilham verebilir.

Adam Rabinowitz açıklamasında, "Camry GT-S Concept, yalnızca bir SEMA otomobili değil; performans ve stil paketinin gelecekte Camry için ne anlama gelebileceğinin bir incelemesi," dedi. "Amacımız, iddialı ancak ulaşılabilir bir şey yaratmak ve bu platformu tüketicilerden değerli geri bildirimler toplamak için kullanmaktı."

GT-S logosunu geri getiriyoruz

GT-S Concept bir şekilde üretime geçerse, Toyota'nın bir zamanlar ikonik spor otomobilleriyle özdeşleşen en sevilen logolarından birini yeniden canlandıracak.

Toyota, 1980'ler boyunca ve 2000'lere kadar Celica, MR2 ve hatta Corolla modellerinin daha sportif versiyonlarını belirtmek için "GT-S" logosunu kullandı.

GT-S logosu, Camry'nin tüm tarihi boyunca hiç kullanılmadı. Bunun nedeni, Toyota'nın aile sedanının daha sportif bir versiyonunu yapmayı hiç düşünmemiş olması. En azından tam teşekküllü bir TRD veya hatta bir GT-S versiyonu düzeyinde.

Ancak otomobil üreticileri elektrikli ve hatta hibrit araçları havalı ve hatta performans odaklı olarak pazarlamaya çalışırken, bu durum Camry için daha önce hiç görülmemiş bir şekilde yeni bir dönemin habercisi olabilir. Biz de buna varız.

Yazar Hakkında: Chris Chin, Gear Patrol'da otomobiller, kamyonetler ve dört tekerlekli diğer her şey hakkında yazılar yazan bir yardımcı editördür. On yılı aşkın haber ve inceleme yazma deneyimine sahip olsa da, kendini öncelikle klasiklere ve Avrupa otomobillerine tutkuyla bağlı bir meraklı olarak görüyor. Günlük kullandığı araç, yaklaşık 400.000 kilometrede (kendisinin 87.000 mili) 1987 model bir Mercedes-Benz 560SEL.

En son ürün haberleri ve sürümlerinden haberdar olmak ister misiniz? Bağımsız gazeteciliğimizin Google arama sonuçlarınızda en üst sıralarda yer almasını sağlamak için Gear Patrol'u tercih edilen kaynak olarak ekleyin.

Toyota, 2025 SEMA Fuarı'nda Camry GT-S Concept'in tanıtımıyla modern sedanın sınırlarını zorluyor. 2025 Camry XSE AWD Hybrid temelleri üzerine inşa edilen GT-S Concept, performanstan ilham alan stil, işlevsel iyileştirmeler ve showroom'a hazır bir duyarlılık bir araya geldiğinde neler başarılabileceğine dair cesur bir tasarım çalışması.

Her ne kadar sadece bir keşif olsa da, Camry GT-S Concept basit ama zorlu bir hedef ortaya koyuyor: Bir bayiden doğrudan bir müşterinin garajına girebilecekmiş gibi hissettiren bir spor sedan yaratmak.

SEMA'da sıklıkla yer alan abartılı modellerin aksine, GT-S, 232 beygir gücündeki standart 2,5 litrelik dört silindirli hibrit sistemiyle gerçekliğe sadık kalıyor. İç mekan da üretim modeli Camry'ye sadık kalarak, aracın dış tasarımını, duruşunu ve şasi ayarlarını Camry'nin mevcut yeteneklerinin doğal bir uzantısı olarak öne çıkarma misyonunu vurguluyor.

Toyota Kuzey Amerika Tasarım Direktörü Kevin Hunter, "Camry GT-S konsepti, yarış pistlerinden doğan özlemlerle dolu heyecan verici bir çalışma," dedi. "Camry serisinin yüksek performanslı kahramanı olarak, Toyota'nın müşterilerini cesur ve heyecan verici bir sürüş deneyimiyle memnun etme konusundaki kararlılığını örnekliyor. Amacımız, Camry'nin spor sedan dünyasındaki benzersiz konumunu güçlendiren agresif ön, yan ve arka geliştirmelerle Camry XSE'nin bir sonraki evrimini hayal etmekti."

Toyota'nın Ann Arbor'daki CALTY Tasarım Araştırma ekibi, GT-S'yi hayata geçirmek için Ar-Ge ekibiyle yakın bir şekilde çalışarak tasarım çalışmalarına öncülük etti. Bu iş birliği, agresif ancak aynı zamanda amaçlı birçok geliştirme ortaya çıkardı. Arka tampon ve tampon, performans egzozuyla kusursuz bir şekilde bütünleşecek şekilde tasarlanırken, yanlar ve ön kısımlar, Camry'nin atletik profilini güçlendiren yeni şekillendirilmiş aerodinamik bileşenlere sahip. Özel "Inferno Flare" dış kaplama, paketi tamamlayarak GT-S'ye canlı ve motor sporlarından ilham alan bir kimlik kazandırıyor.

Toyota CALTY Tasarım Araştırmaları Baş Tasarımcısı Adam Rabinowitz, "Camry GT-S Concept, yalnızca bir SEMA modeli değil; performans ve stil paketinin gelecekte Camry için ne anlama gelebileceğinin bir incelemesi," dedi. "Amacımız, iddialı ancak ulaşılabilir bir şey yaratmak ve bu platformu tüketicilerden değerli geri bildirimler toplamak için kullanmaktı."

Ekip ayrıca, belirgin GT-S gövde hatlarını tamamlayacak yükseltmelere odaklandı. Her virajda, ayarlanabilir coilover'lar şasiyi 1,5 inç alçaltarak daha agresif bir duruş sağlıyor ve yol tutuşunu iyileştiriyor. Yüksek performanslı fren yükseltmesi, 365 mm ön rotorları sıkıştıran devasa 8 pistonlu kaliperler ile 356 mm arka rotorlarla eşleşen 6 pistonlu kaliperleri içeriyor. Mekanik tutuşu artırmak için, 245/35R20 lastiklerle donatılmış 20 inçlik performans jantları çamurluklara yerleştiriliyor.

Toyota Pazarlama Grup Başkan Yardımcısı Mike Tripp, "Camry her zaman ürün gamımızın temel bir parçası olmuştur ve GT-S Konsepti ile bir spor sedana daha da fazla tavır ve performanstan ilham alan bir kişilik kazandırdığınızda neler başarabileceğinizi gösteriyoruz," dedi. "Bu tasarım, bilinçli olarak gerçekliğe dayanıyor; müşterilerin kendilerini evlerine sürerken hayal edebilecekleri türden bir otomobil. SEMA bize yeni fikirleri test etme, meraklıları dinleme ve Camry'yi heyecan ve ilham verecek şekilde nasıl geliştirmeye devam ettiğimizi keşfetme fırsatı sunuyor."

Camry GT-S Konsepti, 4-7 Kasım tarihleri arasında Las Vegas Kongre Merkezi'nde düzenlenecek 2025 SEMA Fuarı'nda Toyota standında (Merkez Salon, 22200 numaralı stant) sergilenecek. Bu yılki "Olasılıklarla Güçlendirildi" teması altında sergilenen yirmiden fazla Toyota konsept otomobilinden biri olan bu araç, Toyota'nın her güç aktarma organında (benzinli içten yanmalı (ICE), hibrit (HEV), plug-in hibrit (PHEV), akülü elektrikli (BEV) ve yakıt hücreli elektrikli (FCEV) inovasyona olan bağlılığını vurguluyor. Fuar ziyaretçileri, Camry GT-S Concept'i ilk elden deneyimlemeye ve Toyota'nın ikonik spor sedanını cesur tasarım, gerçek dünya işlevselliği ve yola hazır performansla nasıl yeniden tasarladığını görmeye davetli.

Bahsedilen araç, Toyota'da bulunmayan parçalar ve/veya aksesuarlarla modifiye edilmiş, aracın garantisini geçersiz kılabilecek, araç performansını ve güvenliğini olumsuz etkileyebilecek ve trafiğe çıkması yasal olmayabilecek özel bir proje prototip aracıdır.

Kaynak: Gear Patrol

Amerika Birleşik Devletleri'nde "centrum" ismi, "20th" ve "Fox" arasında sıkışıp kalmadığı sürece pek bir marka çağrışımı yapmazken, Japonya'da 50 yılı aşkın süredir lüksün en üst seviyesini temsil ediyor. Toyota Century sedan, 1967'den beri eyalet liderleri ve diğer VIP'ler tarafından kullanılan görkemli limuzinlerin anavatanındaki versiyonu olarak hizmet veriyor ve bu da ona Yükselen Güneş Ülkesi'nde otomobillerin en iyisi olarak ün kazandırıyor.

Toyota şimdi bu itibarı alıp, kurumsal aile ağacının tepesinde yepyeni bir marka yaratmak için kullanıyor; Bentley, Rolls-Royce ve diğer ultra lüks markalarla "One of One" (Tek ve Tek) marka ifadesi altında bir araya gelen markalarla rekabet edebilecek bir marka. Otomobil üreticisi, bu geleceği sergilemek için 2025 Japonya Mobilite Fuarı'nı, Century markası için planlanan yönü temsil eden yeni bir konseptin örtüsünü kaldırmak için kullandı: coupe ve crossover'ı birleştiren, yüksek sürüşlü bir Gran Turismo.

Bu yıl Japonya'nın en büyük otomobil fuarında yapılan tanıtımlar arasında bir trend haline geldiği üzere, bu yeni Century coupe hakkında detaylar oldukça az ve nadir. Araç, bu yılın başlarında tanıtılan Bentley EXP 15 konsept aracıyla aynı havayı paylaşıyor; yumuşak yol tutuşlu grand tourer görünümünden, yolcu tarafındaki arka koltukta diz mesafesini en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış kabin düzenlemesine kadar. Hatta her iki konseptte de ana koltuk, giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için dışa doğru dönebiliyor.

İç mekan malzemeleri, yeni Century markasını neyin öne çıkaracağına dair daha fazla ipucu veriyor. Tokyo, "Japon güzellik uzmanı işçiliği, Japon sanatının özü" olarak tanımlıyor ve içerideki özellikler, sıcak ahşap ve yumuşak dokunuşlu malzemelerle bu misyonu yerine getiriyor; o kadar hoş görünüyorlar ki, parmaklarımızı bilgisayar ekranına bir anlığına sürttüler. Bununla birlikte, alıcılar belirli bir görünüme sıkışıp kalmayacaklar, çünkü Rolls ve Bentley gibi her Century de sahibinin kişisel isteklerine göre üretilecek.

Toyota Avrupa Tasarım Geliştirme Başkanı Lance Scott, Britanya'nın CAR gazetesine verdiği demeçte, "Tek bir araç olacak," dedi. "Her araç, onu satın alan kişinin kişisel zevkine göre daha fazla özelleştirilecek."

Bu konsepte neyin güç vermesi gerektiği ise henüz bir sır. Fütüristik hissiyat kesinlikle elektrikli bir tahrik sistemine işaret ediyor, ancak uzun kaput, Toyota Century modellerini uzun süredir tanımlayan V-8'ler gibi pürüzsüz bir içten yanmalı motor hayal etmemizi sağlıyor. Umuyoruz ki, Toyota'nın gizli yeni GR süper spor otomobili için planlanan güç aktarma organının daha lüks bir versiyonunu kullanma şansı bile olabilir, ancak bu biraz abartı olabilir.

Toyota ayrıca, Japonya Mobilite Fuarı'nı mevcut Century modellerinde, klasik tasarımlı sedan ve ilk olarak 2023'te tanıtılan SUV modelinde yaptığı birkaç değişikliği sergilemek için kullandı. İlk model artık Nishijin karbon fiber ve yeni bir ön panjur sunan mevcut bir GRMN özelliğinden yararlanırken, ikincisinin özel örneği, mat siyah boya ve gösterişli turuncu bir iç mekanla bir araya gelerek, Toyota halkla ilişkiler sorumlusunun bir basın bülteninde "güzel ve seksi bir görünüm" olarak tanımladığı şeyi sergiledi.

Coupe olduğu gibi mi gelecek, yoksa yeni üst düzey isim plakasından ne çıkacağına dair sadece bir ipucu mu, kesin olan bir şey var: Phoenix logolu yeni otomobil üreticisinin geleceği küresel olacak gibi görünüyor. Toyota Yönetim Kurulu Başkanı Akio Toyoda, otomobilin tanıtımında, "Century, Toyota Motor Corporation bünyesindeki sıradan bir marka değil. Onu, Japonya'nın ruhunu, yani gururunu dünyaya taşıyan bir marka olarak geliştirmek istiyoruz," dedi. Bunu sabırsızlıkla bekliyoruz.

Kaynak: Road & Truck

Toyota'nın En Ucuz Elektrikli Aracı 15.000 Dolara Satıldı, 60 Dakikada 10.000 Sipariş Aldı

Elektrikli SUV, BYD Atto 3'ten biraz daha büyük ve üç farklı pil takımıyla sunuluyor.

Giriş seviyesi ve orta seviye modellerde 204 beygir gücünde bir motor bulunurken, amiral gemisi 224 beygir gücü sağlıyor.

Toyota, Nvidia tarafından desteklenen gelişmiş bir sürücü destek sistemiyle donatılmış iki model satıyor.

Çin, uygun fiyatlı elektrikli araçlar için küresel merkez olarak hızla kendini kanıtlıyor ve bunun iyi bir nedeni var. Ancak, bütçe dostu EV'lerin çoğu, geleneksel otomobil üreticilerini yavaşlatan geleneksel kısıtlamaların etrafından dolaşabilen yerel markalardan geliyor.

Ancak şimdi, elektrikli araçları benimsemedeki yavaşlığı nedeniyle eleştirilen geleneksel bir şirket olan Toyota bile, özellikle boyutu ve özellikleri göz önüne alındığında, Çin pazarında şok edici derecede düşük bir başlangıç fiyatı ile mücadeleye atlıyor.

Söz konusu araç bZ3X ve Toyota'nın GAC ile ortak girişimi sayesinde hayata geçirildi. İlk olarak Aralık ayında tanıtıldı, ancak satışları daha yeni başladı. O kadar popüler olduğu kanıtlandı ki bir saat içinde 10.000'den fazla sipariş verildi ve bu da sistemin çökmesine neden oldu. Alıcıların paralarının karşılığında ne elde edeceklerine bakıldığında, bZ3X'in neden bu kadar popüler olduğunu anlamak kolay.

Fiyatlandırma Ayrıntıları

Elektrikli SUV'nin fiyatları 109.800 yuan'dan veya mevcut döviz kurlarına göre yaklaşık 15.000 dolardan başlıyor. Kompakt SUV'nin boyutu ve özellikleri düşünüldüğünde, bu inanılmaz derecede rekabetçi bir fiyat. Bağlam için, Kuzey Amerika'da satılana benzer GAC Toyota Highlander 284.800 yuan'dan (39.300 dolar) başlarken, Camry 171.800 yuan'dan (23.700 dolar) başlıyor.

Bu fiyata, 430 Air adı verilen bZ3X'in temel versiyonunu alıyorsunuz. 50,03 kWh LFP pil takımıyla birlikte geliyor. Bu boyuttaki bir SUV için bu biraz küçük olsa da Toyota, CTLC döngüsünde 267 mil (430 km) menzil sağladığını iddia ediyor. Ancak Çin'in test döngüsü aşırı cömert olma eğiliminde olduğundan, gerçek dünya menzili muhtemelen 250 mile (402 km) yakın olacaktır. Biraz daha fazla donanım arıyorsanız, 119.800 yuan'dan (~16.500 $) başlayan, hafifçe yükseltilmiş bir 430 Air+ versiyonu da mevcut.

Toyota ayrıca bZ3X'i 520 Pro (¥120.980 / ~$16.700) ve 520 Pro+ (¥139.800 / ~$19.300) versiyonlarında sunacak; her ikisi de daha büyük 58,37 kWh pil kullanıyor ve 323 mil (520 km) menzile sahip. Tüm 430 ve 520 modellerinde tek bir 204 hp elektrik motoru bulunur. En fazla menzili sunan versiyon, 67,92 kWh'lik bir pakete sahip olan ve tek bir şarjla 379 mil (610 km) gidebilen 610 Max'tir. Ayrıca daha güçlü bir 224 hp motora sahiptir. Başlangıç fiyatı ¥159.800 (~$22.000)

Gelişmiş sürücü destek sistemleri sunan 520 Pro'nun iki versiyonu da duyuruldu, sırasıyla ¥149.800 (~$20.700) ve ¥159.800 (~$22.000) fiyat etiketiyle satışa sunuldu. Bu modeller 11 kamera, 12 ultrasonik radar, 3 mm dalga radarı ve bir LiDAR içeriyor ve hepsi Nvidia Drive AGX Orin X tarafından destekleniyor.

Toyota, Subaru ve Mazda'nın her biri, elektrifikasyona ve karbon nötrlüğüne yönelik yeni motorlar geliştirmeye kararlıdır.

Üç şirketin her biri motorlar, piller ve diğer elektrikli tahrik birimleriyle entegrasyonu optimize etmeyi hedeflediklerini söylüyor. Ancak içten yanmalı motorlar (ICE) da geride kalmayacak. Araç ambalajını daha kompakt motorlarla dönüştürürken, bu çabalar aynı zamanda içten yanmalı motorları çeşitli karbon nötr (CN) yakıtlarla uyumlu hale getirerek karbondan arındıracak.

Üç şirket de yalnızca kendi markalarını temsil etmekle kalmayıp aynı zamanda müşterilerinin ihtiyaç ve tercihlerini de karşılayan özel motorlar geliştirdi.

Artık düşman olarak karbona odaklandılar.

Toyota Motor Corporation Başkanı ve CEO'su Koji Sato, "Müşterilerimize karbon nötrlüğü elde etmek için çeşitli seçenekler sunmak amacıyla, geleceğin enerji ortamına uygun gelişen motorların zorluğunu üstlenmek gerekiyor" dedi. . "Aynı hedefleri paylaşan üç şirket, dostça rekabet yoluyla motor teknolojilerini geliştirecek."

Bu süreç, gelecekteki motorların karbon nötrlüğüne ulaşmada oynayacağı rolü netleştirdi. Yeni nesil motorlarla üç şirket, yalnızca bağımsız motor performansını artırmakla kalmayacak, aynı zamanda her birinin avantajlarından yararlanarak elektrikli tahrik üniteleriyle entegrasyonlarını optimize etmeye çalışacak.

Yeni motorlar son derece verimli ve güçlü olmalarının yanı sıra, mevcut modellere göre daha kompakt olmaları nedeniyle araç ambalajında da devrim yaratacak. Daha küçük motorlar, kaportaların daha da alçak olmasına izin vererek tasarım olanaklarını ve aerodinamik performansı geliştirirken daha iyi yakıt verimliliğine de katkıda bulunacak. Geliştirme aynı zamanda giderek katılaşan emisyon düzenlemelerine uyumu da vurgulayacak.

Aynı zamanda yeni motorlar, fosil yakıtlardan uzaklaşılarak ve e-yakıt (sentetik yakıt), biyoyakıtlar ve sıvı hidrojen gibi çeşitli alternatiflerle uyumluluk sunarak karbon nötr hale getirilecek. Bunu yaparak, bu motorlar CN yakıtlarının daha geniş çapta benimsenmesine katkıda bulunacaktır.

Kaynak: Gadget

Yakın zamanda yapılan bir duyuruda Toyota, katı elektrolitlerin seri üretim teknolojisini geliştirmek için Japon şirketi Idemitsu Kosan ile bir ortaklık kurduğunu ve otomotiv devini elektrikli araçlar için katı hal pillerinin büyük ölçekli üretimine daha da yaklaştırdığını belirtti.

Çoğu zaman EV endüstrisi için ezber bozan bir unsur olarak anılan katı hal piller, şu anda elektrikli ulaşımın karşı karşıya olduğu en büyük sorunlardan bazılarını ele alıyor; Toyota, gelecek üretim modellerinin menzilin iki katından fazla olan 1.200 km (745 mil) menzile sahip olabileceğini öne sürüyor mevcut EV'lerin

Doğru şarj istasyonlarıyla şarj süreleri de önemli ölçüde azaltılabilir (yaklaşık 10 dakika gibi) ve elektrolit yapısı için sıvı yerine katı malzemeler kullanan bir pilin genel ömrünün büyük ölçüde arttığı söyleniyor.

Idemitsu ile yapılan ortaklık, Toyota'nın yakın tarihli bir basın açıklamasında belirtildiği gibi, "2027 veya 2028'de tüm katı hal pillerinin başarılı bir şekilde ticarileştirilmesini" ve ardından "tam ölçekli seri üretimin" yapılmasını hedefliyor.

Japon otomobil üreticisine göre Idemitsu, 2001 yılından bu yana katı hal pil teknolojisi üzerinde çalışıyor ve "BEV'ler (pilli elektrikli araçlar) için yüksek kapasite ve çıktı elde etmek için umut verici bir malzeme" olarak görülen sülfit katı elektrolitleri geliştirdi. Ayrıca petrolün rafine edilmesi sırasında ortaya çıkan yan ürünler kullanılarak da üretilirler.

Ortak girişim, nihai seri üretimde ve katı hal pil teknolojisinin benimsenmesinde çok önemli bir rol oynayacak genel maliyet, kalite ve teslim sürelerine özellikle odaklanarak bu teknolojinin verimli bir şekilde ölçeklendirilip büyütülemeyeceğini belirleyecek.

The Financial Times'a göre, karmaşık üretim yöntemlerinde karşılaşılan zorluklara rağmen Toyota mühendisleri, önerilen tarihlerde teknolojiyi kullanıma sunmaya yakın olduklarından eminler.

Menzil kaygısı için iyi haber, gezegen için kötü haber mi?

Elektrikli araçlarla ilgili her iyi haberin neredeyse her zaman bir dezavantajı olması gerekiyormuş gibi geliyor.

Katı hal pil teknolojisi de farklı değil; her ne kadar menzilde büyük bir iyileşme ve şarj sürelerinde bir azalma sağlayacak olsa da, SSB'lerin geri dönüşümü de çok daha zor.

Sıvı elektrolit muadillerinden farklı olarak SSB'ler, katot-anot hücre katmanlarının istiflenmesini gerektirir ve içindeki katı elektrot malzemeleri genellikle kaynaştırılır, bu da onları kullanım ömrü sonunda ayırmayı zorlaştırır ve çok enerji yoğun hale getirir.

Bunun yerine üreticilerin eski SSB'ler için alternatif kullanımlar konusunda akıllı davranmaları gerekecek. Bununla birlikte, kullanım ömürlerinin, zaten orijinal tahminlerden çok daha iyi performans gösteren mevcut pil teknolojisinin ötesine geçmesi planlanıyor.

Kaynak: TechRadar

Toyota, tamamen elektrikli bir geleceğe inanmadığı konusunda netti.

Japon şirket gelecek yıl bazı heyecan verici EV'leri piyasaya sürmeye hazırlanırken, hâlâ başka araçlar veya enerji araştırıyor.

Ve şimdi, yarısı Toyota Motor Corporation'a ait olan Çinli devlete ait üretici GAC Group, binek araçlar için dünyanın ilk amonyakla çalışan motorunu geliştirdi.

Toyota'nın yeni Amonyak Motoruna ve bunun elektrikli araçların sonunu nasıl getirebileceğine göz atarken bize katılın.

Tamamen elektrikli bir geleceğe karşı kaçınılmaz bir şekilde sürüklenen bir dünyada, Toyota sürekli olarak farklı bir yol izledi. Japon otomobil üreticisi, yalnızca elektrikli araçlara (EV'ler) güvenme konusunda şüpheci olmaya devam ediyor. Toyota'nın önümüzdeki yıl için bazı heyecan verici elektrikli araçlara sahip olduğu doğru olsa da, alternatif enerji kaynaklarını da aktif olarak araştırıyorlar. Ancak yakın zamanda yaşanan bir gelişme, binek araçlara yönelik amonyakla çalışan bir motor olan EV devrimindeki durumu potansiyel olarak tersine çevirebilir.

Amonyak Motorunun Doğuşu

Amonyaklı motor, birincil yakıt kaynağı olarak amonyağı kullanan bir tür içten yanmalı motordur. Amonyağı benzersiz kılan, bir nitrojen atomu ve üç hidrojen atomundan oluşan bileşimidir. Amonyakta karbon atomunun bulunmaması, yanma sırasında karbondioksit emisyonunun bulunmadığı anlamına gelir. Bu belirgin özellik, amonyak motorlarının kirlilikle mücadelede umut verici bir çözüm olarak görülmesinin nedenidir.

Amonyak motorlarının etkili bir şekilde çalışmasını sağlamak için çeşitli yaklaşımlar vardır. Yöntemlerden biri, amonyağın hidrojen ve nitrojene parçalanmasını ve ardından hidrojenin bir yakıt hücresinde elektrik üretmek için kullanılmasını içerir. Başka bir yaklaşım, amonyağı dizel, gaz veya hidrojen gibi diğer yakıtlarla harmanlayarak ateşlemeyi kolaylaştırır ve yanmayı sürdürür.

Daha karmaşık bir başka yöntem, kıvılcımla ateşleme, sıkıştırmayla ateşleme veya homojen şarjla sıkıştırmayla ateşleme gibi ileri teknolojilere dayanan, birincil yakıt kaynağı olarak amonyağın kullanılmasını içerir. Yöntem ne olursa olsun amonyaklı motorların en önemli avantajı yüksek enerji yoğunluklarıdır. Bu yüksek enerji yoğunluğu, verimli enerji depolama ve taşımaya olanak tanır ve bu da onları, ulaşım ve enerji üretimi gibi enerji yoğunluğunun çok önemli olduğu endüstriler için ideal kılar.

Kaynak: TCD

Yeni nesil elektrikli araç (EV) teknolojilerinin piyasaya sürülmesinin ardından, Toyota Motor Corporation şimdi (olası) yalnızca EV'li bir geleceğe doğru güçlü bir ivme kazandı. Yakın tarihli bir duyuruda Japon otomobil üreticisi, elektrikli otomobil pazarındaki varlığını güçlendirmek için yeni EV teknolojilerini yerel ortaklarla paylaşabileceğini açıkladı.

Automotive News, Subaru, Mazda, Suzuki, Daihatsu, Hino ve Isuzu gibi otomobil üreticilerinin Toyota'nın geliştirme aşamasındaki EV teknolojisini alabileceğini bildirdi. Çapraz hissedarlıklarla oluşturulan ittifak, birlikte 16,3 milyon adetlik küresel satış bildirdi.

Toyota'nın yeni nesil EV teknolojisi, katı hal pilleri kullanarak 930 millik (1.500 km) bir seyir menzili sunmayı vaat ediyor, bu da uzun menzilli tamamen elektrikli arabaların bugün sunduğundan neredeyse iki kat daha fazla. 10 dakikalık şarjda 600 milden fazla ekliyor gibi görünüyor.

Toyota'nın tek aktif EV'si bZ4X şu anda yaklaşık 250 mil menzile sahip. bZ4X'in ikizi Subaru Solterra, yaklaşık 228 mil seyir menzili sunuyor. Her iki EV de ABD pazarında mevcuttur ve daha premium muadili Lexus RZ 450e, rezil 220 mil EV aralığına sahiptir.

EV yeteneklerindeki önemli gelişmeler göz önüne alındığında, Toyota'nın ortakları, kendi pazarlarında iz bırakmalarına izin vererek büyük fayda sağlamalıdır. ABD'de Tesla, çok satan Model Y ve Model 3 sayesinde elektrikli otomobil pazarının en iyisi olmaya devam ediyor.

Dikkat çekici bir şekilde, Toyota'nın yeni nesil EV teknolojilerinin 2026'da gelmesi planlanıyor.

Üretim, Toyota'nın iddialı planlarını hayata geçirmek için baktığı bir başka önemli faktördür. Giga döküm ve otomobillerin montaj fabrikalarından kendi kendine geçtiği önerilen kendinden tahrikli üretimi gibi yeni teknikler düşünülüyor. İnsan emeğine bağımlılığı azalttığı söyleniyor, ancak nüfus yaşlanıp küçüldükçe Japonya'nın işgücü kıtlığına yardımcı olabilir.

BEV Fabrika Başkanı Takero Kato, "Bu teknolojiler yalnızca akülü elektrikli araçlara uygulanmamalıdır" dedi. "Kalitemizi ve esnekliğimizi artırmakla ilgili. Bu faaliyet sayesinde tüm imalat ve üretim faaliyetlerimizi düzene sokabileceğiz."

Kaynak: CarBuzz

Gelecekteki Toyota elektrikli araçları, simüle edilmiş manuel şanzımanları içerebilir.

Yeni modeller, sürücüler hata yaparsa arabanın tekleme deneyimini bile simüle edecek.

Kılavuza dönmek çok zorsa, sürücüler bu özellikleri devre dışı bırakmayı seçebilir.

Toyota'nın gelecekteki elektrikli araçları, deneyimli sürücüler için ekstra bir nostalji etkisi ile gelebilir: sahte bir manuel şanzıman.

Bu özellik, Toyota tarafından dosyalanan ve CNN tarafından alınan Mayıs 2023 tarihli bir patent raporuna göre, sürücülerin motora vites değiştirme hissi yaratan sinyaller gönderen sahte bir debriyaj aracılığıyla manuel şanzımanı simüle etmesine olanak tanıyacak.

CNN'e göre bu modeller bir debriyaj pedalı içerecek ve hatta vites küçültmeyi simüle ederek sürücülerin aracı fren yerine şanzımanı kullanarak yavaşlatmasına olanak tanıyacak.

Manuel araba kullanmayı hiç öğrenmemiş olanlar, hata yapmanın o ilk dehşetini bile deneyimleyebilecekler. CNN'in bildirdiğine göre, arabalar, sürücüler yanlış vitese geçerse sarsılmaya ve zıplamaya programlanmış modeller ile debriyajı kötü kullanmanın sonuçlarını simüle edecek. Bununla birlikte, yeni sürücüleri bir kavşağın ortasında sıkışıp kaldıkları o garip andan kurtaracak şekilde durmaz.

Ekleme, CNN'nin hareketi "sadece eğlence için" bile çağırmasıyla, kesinlikle tantana gibi görünüyor. Sahte manuel şanzımanın aslında herhangi bir işlevsel amacı olmayacak. Sürücüler ayrıca özelliği tamamen devre dışı bırakma seçeneğine de sahip olacak.

Ancak bu potansiyel gelecek modeller, direksiyona her geçtiklerinde ekstra bir nostaljiyle ilgilenen sürücülere veya belki de sürüş deneyimlerini daha az elektronik ve daha mekanik hissettirmekle ilgilenen sürücülere çekici gelebilir.

Toyota, gelecekteki hangi modellerin bu özelliği içerebileceği veya simüle edilmiş debriyajın tüketiciler için bir maliyet artışı sağlayıp sağlamayacağına ilişkin yayından önce yorum taleplerine yanıt vermedi.

Kaynak: Business Insider

Çin'deki Auto Shanghai fuarında Toyota, 2024'te piyasaya sürülecek olan tamamen yeni ve tamamen elektrikli iki konsepti açıkladı: bZ Sport Crossover Concept ve bZ FlexSpace Concept. Bunlar, yeni CEO Koji Sato liderliğinde 2026 yılına kadar piyasaya sürülecek 10 yeni EV'den ilki, ancak hepsi kıyılarımıza ulaşmayacak. Örneğin, bu iki kavram Çin pazarına yöneliktir.

Bununla birlikte, Toyota bZ4X'in (Beyond Zero serisinde piyasaya sürülecek ilk araç) hayal kırıklığı yaratan lansmanının ardından, otomobil üreticisinden gelecekte ne bekleneceğinin tonunu belirleyeceği için onların gelişi önemlidir. Toyota EV'leri tanıtmakta yavaş kaldı ve bu iki araç, tam ölçekli elektrikli mobiliteye geçişini geciktirmenin doğru karar olup olmadığını göstermeye yardımcı olacak.

İlk konsept, bZ Sport Crossover Concept'tir ve açıkça hafifçe kaldırılmış bir hatchback'tir. Toyota, üretime bağlı bu aracın konseptini "Yeniden Başlatma" olarak tanımlıyor ve bunun "binip etrafta dolaştığınız anda hız değişikliği fikrini içerdiğini" belirtiyor.

Temel olarak Toyota, bu arabanın sakin bir ortam ve sakinleştirici bir hava sağlamasını istediğini söylüyor. Temel iç düzen ve temiz tasarım, bu amaca ideal olarak uygun görünüyor. Otomobil üreticisi, crossover'ı Z Kuşağı müşterilerini hedefliyor ve başta sürücü yardımları ve otomatik park etme olmak üzere, satın alındıktan sonra sürekli olarak gelişecek işlevlerle uzun süre ilgilerini canlı tutmayı umuyor.

Diğer EV, pratikliğe odaklanan aile odaklı bir SUV olan bZ FlexSpace Concept'tir. Konsepti "Cozy Home" olan bu modelin amacı, "ailelerin güvenle, rahat ve özgürce, gönül rahatlığıyla kullanabilecekleri bir alan yaratmak"tır. Geniş bir kabin, kullanımı kolay kontroller, kapsamlı bir gelişmiş güvenlik özellikleri paketi, güvenilir bir sürüş menzili ve "çeşitli akıllı işlevler", buradaki tasarımcıların ana hedefleridir ve bu hedeflere ulaşmak için geliştirme şu anda devam etmektedir.

Toyota'nın yenilenen EV stratejisi umut verici görünüyor, ancak şükürler olsun ki, elektromobiliteye alternatifler üzerinde hala bir gözü var. Otomobil üreticisi kısa süre önce düşük karbonlu yakıtları test etmek için Exxon ile ortaklık kurarak elektrikli araçların daha temiz bir çevreye giden tek yol olmadığı konusundaki konumunu güçlendirdi. Umarım, bu Amerikan meyvelerini verecek bir projedir.

Kaynak: Toyota

Toyota'nın bZ4X EV'si geçen yıl geri çağırma ve satışı durdurma kararı aldı.

Şimdi tekrar satışa çıktı, ancak 2023 için satış beklentileri mütevazı.
Toyota, EV serisini genişletme planları yerine hibrit satışlarını vurgulamayı tercih ediyor.

Bir geri çağırma ve satışın durdurulması, Toyota'nın geçen yıl ilk toplu pazar EV'sinin lansmanını engelledikten sonra, şirket 2023 bZ4X'i ABD'deki müşterilere bir kez daha satmaya başlarken baştan başlıyor. Ancak, hatalı poyra cıvataları için bir düzeltme olduğu ve bayilerin stoklarında bZ4X'ler bulunduğu şu anda bile, bu yeni elektrikli araç için beklentiler mütevazı - Toyota'nın genel olarak EV'ler için daha geniş planları gibi.

Geçen hafta Washington, D.C. otomobil fuarında yapılan bir röportajda Toyota yöneticileri, bZ4X'in şirketin daha geniş elektrifikasyon stratejisine nasıl uyduğunu tartıştı. Bayi politikası ve devlet işleri müdürü Jason Keller ve düzenleyici işlerden sorumlu kıdemli baş mühendis Rick Gezelle ile geri çağırmanın bZ4X'in lansmanının "momentumuna nasıl zarar verdiği" ve araba yeniden piyasaya sürülürken beklentilerin nasıl belirlendiği hakkında konuştuk.

Toyota Neden Hibritleri Tercih Eder?

Toyota bu yıl sadece 10.000 adet bZ4X satmayı hedefliyor, bu da 2022'de yaklaşık 12.000 adet satan GR86 spor arabadan bile daha nadir olabileceği anlamına geliyor. EV rakipleri: Ford, 40.000'in biraz altında Mustang Mach-E sattı ve Volkswagen, 20.000'den fazla ID.4 modeli sattı ve bu SUV'lerin satışları, artan üretim nedeniyle 2023'te daha da artabilir.

Toyota bunun yerine güçlü hibrit satışlarını vurgulamayı seviyor. Şirket 2022'de 500.000'den fazla elektrikli araç sattı ve bunların büyük çoğunluğu hibrit ve plug-in hibrit araçlardı (yakıt hücreli Mirai de bu sayıya dahildir, ancak bu toplamın yalnızca 2000 biriminden biraz fazlasını oluşturdu). Toyota, özellikle elektrikli bir araç inşa etmeye giden piller için sınırlı miktarda ham maddeyi yönetmenin bir yolu olarak elektrikli araçlar yerine hibrit üretime nasıl öncelik vermeyi planladığı konusunda netti. Tek bir bZ4X için gereken aynı miktarda malzemeyle Toyota, 90 Prius hibrit veya 6 plug-in-hibrit RAV4 Prime üretebileceğini söylüyor. Şirket, hibrit satışlarını en üst düzeye çıkarmanın, en azından mevcut pazar koşulları göz önüne alındığında, karbon emisyonlarını azaltmak için daha iyi bir oyun olduğuna inanıyor.

Satış beklentileri küçük olsa da Toyota, geri çağırma ve satışın durdurulması ilk lansmanı temel aldıktan sonra bZ4X'i duyurmak için yeni bir çabanın hala gerekli olduğunu kabul ediyor. Müşterilerin bZ4X'in var olduğunu unutmadıklarından emin olmak için Mayıs ayında yenilenen bir pazarlama kampanyası başlayacak. Ülke çapındaki bayi envanterini araştırarak satılık birkaç yüz yeni bZ4X modeli bulduk ve Toyota'nın ikizi Subaru Solterra'dan biraz daha düşük bir sayı bulduk. Subaru, Solterra'nın 50 eyaletin tamamında mevcut olduğunu söylese de Toyota, web sitesinde bZ4X'i "yalnızca belirli eyaletlerde ve son derece sınırlı miktarlarda mevcut" olarak tanımlıyor.

Artık Vergi Kredisi Yok

bZ4X ayrıca programa göre piyasaya sürülmesinden farklı bir düzenleme ortamına giriyor. Her şeyden önce, artık 7500 dolarlık federal vergi kredisi için uygun değil. Eski kurallara göre Toyota'nın bZ4X'in kalifiye olması için zamanı doldu çünkü Temmuz 2022'de plug-in hibritlerinin satışları nedeniyle satış hacmi sınırına ulaştı. Yakın zamanda yürürlüğe giren Enflasyon Düşürme Yasası'nın (IRA) yeni parametrelerine göre bZ4X ve Solterra, ABD'de değil Japonya'da üretildikleri için kredi almaya uygun değiller.

Keller, kiralamayı seçen bZ4X müşterileri için potansiyel olarak uygulanabilecek ticari araçlar için IRA'nın farklı bir alt kümesinden bahsetti. Ancak bu boşluğun etrafındaki ayrıntılar belirsizliğini koruyor - tüketiciler için kafa karıştırıcı olmaktan bahsetmiyorum bile. Toyota, bZ4X'i veya söylentilere göre bZ3X küçük SUV ve bZ5X üç sıralı SUV gibi gelecekteki bZ modellerini daha geniş vergi kredisi için uygun hale getirebilecek ABD EV üretimi için herhangi bir planını henüz açıklamadı.

Geri Çağırma ve Düzeltme

bZ4X ilk olarak 2022 baharında satışa çıktı, ancak Haziran ayında şirket tekerlek göbeği cıvatalarında tekerleklerin arabadan ayrılmasına neden olabilecek bir kusuru içeren bir geri çağırma duyurdu. ABD'de yalnızca 258 araba olaya karıştı, ancak bu ilk müşterilere arabalarını sürmeyi bırakmaları söylendi. Toyota, bu sahiplere uzatılmış bir garanti, ödünç araçlar, geri ödemeler, ödünç verme/kiralama kredileri, ücretsiz ücretlendirme teklif etti ve hatta bZ4X'lerini geri vermek isteyenler için bir geri satın alma programı başlattı (şirket, bu müşterilerin kaçının katılmayı seçtiğini açıklamadı) ). bZ4X'in ikizi olan yakından ilişkili Subaru Solterra da geri çağırmadan etkilendi, ancak Subaru duyurulmadan önce ABD'de henüz herhangi bir birim satmamıştı.

Toyota'nın poyra cıvatalarını ve tekerlekleri değiştirmeyi içeren bir düzeltme bulması Ekim ayına kadar sürdü. Şirket düzeltmeyi 2022'nin sonlarında uygulamaya başladı ve otomobiller Kasım ayında yeniden satışa çıktı; Toyota dördüncü çeyrekte 988 adet bZ4X'i taşıdı ve Subaru 919 Solterra sattı (Subaru, ABD'de Solterra için satış hedeflerini paylaşmadı). .

Bu sert çıkışın bZ4X'in daha geniş anlatısını bozup bozmayacağını yalnızca zaman gösterecek, ancak her iki durumda da bu yeni model Toyota'nın önceliklerinin nerede durduğunun hikayesini anlatıyor. Endüstri elektrifikasyona doğru kaymaya devam ederken, Toyota sonunda hangi çözümün kazanacağı netleşene kadar bahislerini koruyor gibi görünüyor.

Kaynak: Car and Driver

Toyota bugün, markanın tamamen elektrikli portföyünün geleceğini sergileyen bir konsept spor arazi aracı (SUV) ortaya çıkardı. Corolla Cross boyutunda olan Toyota bZ Compact SUV Concept, LA Auto Show öncesinde görücüye çıktı.

Toyota grup başkan yardımcısı ve genel müdürü David Christ, "Sıfır Ötesi lakabının yüzeyini daha yeni çizmeye başladık," dedi. "Bir Toyota modelinde daha önce hiç görülmemiş sezgisel teknik özelliklerle birleştirilmiş aerodinamik bir tasarımla, bZ Concept, akülü elektrikli araçlarımızla çok yakın geleceğin başka bir olası vizyonunu sergiliyor."

Toyota'nın akülü elektrikli konsept otomobili, "çevre dostu, sürdürülebilir malzemeler" ve "dinamik performans, lider teknoloji ve şık bir görünüm" sergilemek için tasarlandı.

Şirketin "BZ" lakabı, Japon şirketinin sıfır emisyonlu geleceğine yönelik bir sinyal olan "sıfırın ötesinde" anlamına geliyor.

AutoPacific'in başkanı ve baş analisti Ed Kim, konseptin üretim versiyonunun birçok nedenden dolayı birden fazla alıcı tipine hitap edeceğine inanıyor.

"Üretim modelinin BZ4X'ten daha düşük fiyatlı olduğunu varsayarsak, bu Toyota'nın elektrikli aracını (EV) daha fazla tüketiciye - bu durumda muhtemelen daha genç ve daha az varlıklı bir tüketiciye - ulaştırmasına yardımcı oluyor. EV müşteri tabanını büyütmek için kritik öneme sahip olacak ve diğer markalar yakında 30.000 $ 'lık Chevrolet Equinox EV veya 25.000 $' lık Fisker Pear gibi kendi mütevazı fiyatlı EV'lerini piyasaya sürecek."

Toyota, satışa sunulan elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, başlıca rakipleri Hyundai, Kia ve Ford'a kıyasla genellikle geride kaldığı için eleştiriliyor. Hyundai şu anda ABD'de Kona EV ve Ioniq 5'i satarken Kia, Niro EV ve EV6'yı sunuyor. Ford, piyasada F-150 Lightning ve Mustang Mach-E'ye sahiptir. Hyundai ve Kia, 2023'ün başlarında yeni elektrikli araçlar ekleyecek.

"AutoPacific'in Gelecek Öznitelik Talep Çalışması'ndan (FADS) elde ettiği veriler, Toyota'nın yalnızca bir EV modeli sunmasına rağmen (bZ4X'in geri çağrılması nedeniyle henüz gerçekten piyasaya sürülmemiş bile), Toyota'nın EV niyetindeki markalar arasında en çok dikkate alınan markalar arasında olduğunu gösteriyor. hibritlerdeki liderlikleri sayesinde daha çevreci müşteriler arasında bir sermaye oluşturdular," dedi Kim.

"Çekici ve rekabetçi EV girişleri, Toyota'nın EV niyetlerinin elektrikli Toyota'lara olan arzusuna cevap verecek ürünlere sahip olmasını sağlamaya yardımcı olacaktır."

Kaynak: Newsweek

TOKYO (Reuters) -Toyota Motor Corp Perşembe günü yaptığı açıklamada, tekerleklerin gevşemesi riski nedeniyle küresel pazar için ilk seri üretilen elektrikli araçlarından (EV) 2.700'ünü geri çağıracağını söyledi.

Satışlara göre dünyanın en büyük otomobil üreticisi, bZ4X SUV'lerin geri çağrılmasını Japonya'nın ulaştırma bakanlığına sundu. Şirket, 2.700 aracın 2.200'ünün Avrupa, 260'ının Amerika Birleşik Devletleri, 20'sinin Kanada ve 110'unun Japonya için tahsis edildiğini söyledi.

Subaru Corp ayrıca Perşembe günü yaptığı açıklamada, Toyota ile ortaklaşa geliştirilen ilk tamamen elektrikli aracı olan Solterra'nın yaklaşık 2.600 birimini aynı nedenle küresel olarak geri çağırdığını söyledi.

Japonya'nın güvenlik düzenleyicisi, keskin dönüşlerin ve ani frenlemenin bir göbek cıvatasının gevşemesine neden olabileceğini ve tekerleklerin araçtan çıkma riskini artırabileceğini söyledi. Kusurun neden olduğu herhangi bir kazadan haberdar olmadığını söyledi.

Regülatör, sürücülere daha "kalıcı" bir onarım önlemi alınana kadar aracı kullanmayı bırakmalarını tavsiye etti.

Otomobil üreticilerinin sözcüleri, Japonya'da geri çağrılan tüm otomobillerin test sürüşleri ve teşhir amaçlı oldukları için müşterilere henüz teslim edilmediğini söyledi.

Toyota web sitesinde, "Bunun size neden olduğu rahatsızlıktan dolayı içtenlikle özür dileriz." Dedi. "Mümkün olan en kısa sürede onarırdık, ancak ayrıntıları araştırıyoruz."

Bir Toyota sözcüsü, her modelin geri çağırmaya tabi tutulmadığını, ancak toplamda kaç tane üretildiğini söylemeyi reddetti.

Bir Subaru sözcüsü, Subaru için araçların çoğunun bayiler için olduğunu ve hiçbirinin ABD'deki müşterilere teslim edilmediğini söyledi.

Geri çağırma, elektrikli araç pazarına nispeten geç gelen Toyota'nın elektrikli SUV bZ4X'i yalnızca kiralama seçeneği olarak da olsa iç pazara sürmesinden iki aydan kısa bir süre sonra gerçekleşti.

Toyota'nın kiralama teklif eden birimi KINTO, güvenlik önlemleri nedeniyle üç Japon şehrinde planlanan tanıtım amaçlı test sürüşü etkinliklerini iptal etti.

Toyota, bazı yatırımcılar ve çevre kuruluşları tarafından, benzinle çalışan arabaları aşamalı olarak kaldıracak ve bunun yerine EV'leri benimseyecek kadar hızlı hareket etmediği için eleştirildi.

Şirket, farklı pazarlara ve müşterilere uyacak çeşitli güç aktarma organları sunmanın gerekliliğini savunarak eleştirilere defalarca karşı çıktı.

Benzinli-elektrikli hibrit modeller, Toyota'nın iç pazarında, sektör verilerine göre, geçen yıl Japonya'da satılan binek otomobillerin sadece %1'ini oluşturan EV'lerden çok daha popüler olmaya devam ediyor.

Yine de pazar hızla büyüyor ve Tesla Inc dahil olmak üzere yabancı otomobil üreticileri Tokyo gibi şehirlerin sokaklarında görünür akınlar yapıyor.

Kaynak: Reuters

Toyota, en son elektrikli konseptini gerçekten sergilemek istiyor ve nedenini anlamak kolay.

Japon otomobil devi, Compact Cruiser EV konseptinin yeni fotoğraflarını paylaştı. Marka, prototipi gerçekten üretmeyi planlayıp planlamadığını açıklamasa da, FJ Land Cruiser'dan ilham alan off-roader bize kesinlikle üretime hazır görünüyor.

Geçen Aralık ayında, Toyota tarafından elektrikli geleceğini önizlerken tanıtılan 16 konseptten oluşan bir grup arasında yer aldığı retro esintili EV'ye ilk bakışımızı gördük. Prototip, stil ipuçlarını 1951'den 1955'e kadar üretilen birinci nesil Land Cruiser'dan alıyor. Pille çalışan araç, sevilen 4×4'ün kutu şeklini alıyor ve kenarları yumuşatarak ve karışıma cesur renkler ekleyerek modernize ediyor. . Tıknaz bir tampon, aşırı büyük tekerlek fişekleri, bir portbagaj ve yolcu tarafındaki C sütununun üzerinde bir merdivene sahip.

toyota

Konsept, askeri tarzda kullanım sunmak için özel olarak tasarlanan öncüsü kadar spartan değil, ancak endüstrinin şu anda çok beğendiği genel geçişlerden çok daha fazla karaktere sahip. Bunun basit bir nedeni var: Compact Cruiser EV öne çıkmayı amaçlıyor.

Toyota Design'ın kıdemli genel müdürü Simon Humphries yaptığı açıklamada, "Elektrikli araçlarla ilgili araştırmalarımız 30 yılı aşkın bir süredir devam ediyor ve uzun bir yol kat ettik" dedi. “Elektrikli araçlarla ilk temas aşamasından sonra, insanlar kendileri hakkında konuşan ve yaşam tarzlarını ifade eden sıfır emisyonlu otomobiller isteyecekler. Ve Compact Cruiser EV bu trendin mükemmel bir örneği.”

O halde, neden ilk çıkışından yaklaşık altı ay sonra aracın yeni görüntülerini şimdi yayınladınız? Çünkü Compact Cruiser EV, konsept araçlar için 2022 Araba Tasarım Ödülü'nü kazandı. Ne yazık ki, şu an itibariyle Compact Cruiser EV bir tasarım konseptinden başka bir şey değil. Görünüşe göre Toyota, ekibinin ortaya koyduğu şeyden anlaşılır bir şekilde gurur duyuyor. Belki de bu gurur, markanın SUV'u veya en azından ona yakın bir şeyi gerçekten üretmesine yol açacaktır. Belki de şirketin pille çalışan araçlar için geliştirdiği simüle edilmiş manuel şanzıman sistemiyle donatabilirler. Bu sadece onu elektrikli bir rüya yapabilir.

Aşağıdaki Compact Cruiser EV'nin daha fazla resmine göz atın:

Kaynak: Robb Report