Çin, Pazartesi günü büyük bir demiryolu teknolojisi testi gerçekleştirerek, yeni bir kablosuz kontrol sisteminin uzun yük trenlerinin ülke genelinde hareket etme şeklini nasıl değiştirebileceğini gösterdi.

Test, İç Moğolistan'daki Baoshen Demiryolu hattında yapıldı ve Çin'in birkaç ağır yük trenini herhangi bir fiziksel bağlantı kullanmadan tek bir konvoy halinde birleştirdiği ilk deneme oldu.

Ağır yük taşımacılığında yeni bir yöntem

Test sırasında, yedi yük treni toplam 38.580 ABD ton (35.000 ton) yük taşıyarak birlikte hareket etti. Devlet medyası, bunun Eyfel Kulesi'nin ağırlığının üç katından fazla olduğunu vurguladı.

Her tren yaklaşık 5.512 ABD ton (5.000 ton) yük taşıdı ve tamamen kablosuz sinyallerle kontrol edilen bir mesafede hareket etti. Bu mesafe gerçek zamanlı olarak ayarlandı ve trenlerin geleneksel güvenlik kurallarının normalde izin verdiğinden çok daha yakın mesafede kalmasına olanak sağladı.

Kontrol sistemi, Çin Shenhua Enerji Şirketi ve diğer yerli ortaklar tarafından geliştirildi. Sistem, konvoyun mekanik bağlantılar olmadan güvenli bir şekilde çalışabilmesi için tüm trenlerde ivmelenme ve frenlemeyi senkronize etmek üzere tasarlandı.

Çin devlet televizyonu CCTV, sistemin büyük yük trenleri arasında normalde gerekli olan frenleme mesafesini azalttığını bildirdi.

Çin neden bu teknolojiyi araştırıyor?

Çin, on yıllardır yük demiryolu kapasitesini istikrarlı bir şekilde artırıyor. China Daily'ye göre, ülke bu yılın ilk üç çeyreğinde demiryoluyla 3,31 milyar ABD ton (3 milyar ton) yük taşıdı.

Aynı zamanda Çin, diğer bölgelerle demiryolu bağlantılarını da genişletiyor. Çin Demiryolu Ekspresi artık Avrupa ve Asya'daki birçok noktaya bağlanarak uzun mesafelerde mal taşıyor.

Artan kargo taleplerini karşılamak için yeni demiryolu hatları inşa etmek pahalıdır. İki yıl önce Central South Üniversitesi bilim insanları tarafından Mathematics dergisinde yayınlanan bir araştırma makalesinde, daha uzun trenler veya trenler arasındaki zaman aralıklarının azaltılması gibi çözümlerin büyük miktarda para tasarrufu sağlayabileceği belirtildi.

Yeni kablosuz sistem, aynı hatlarda daha fazla trenin güvenli bir şekilde çalışmasına olanak sağlayarak bu stratejiye uyuyor.

Kablosuz grup kontrol sistemi nasıl çalışıyor?

Pazartesi günkü testte trenler, tamamen kablosuz iletişime dayalı bir grup kontrol sistemi kullanarak çalıştı.

Devlet medyası, sistemin trenler arasındaki göreceli hızı ve mesafeyi yönettiğini ve hareketlerdeki herhangi bir değişikliğe hızlı bir şekilde yanıt vermelerine yardımcı olduğunu söyledi. Bu sistem sayesinde trenler, geleneksel demiryolu işletmeciliğinde kullanılan fiziksel bağlantılar olmadan hızlanabiliyor, fren yapabiliyor ve formasyonlarını koruyabiliyorlar.

Geleneksel yük trenleri, daha ağır yükler ve daha yüksek hızlar daha uzun fren mesafeleri anlamına geldiği için aralarında uzun mesafeler bırakmak zorundadır. Çin'de test edilen sanal bağlantı sistemi, trenlerin hız değişikliklerine anında uyum sağlamasına olanak tanıyarak bu mesafeyi azaltabilir.

Bu, yeni demiryolu hatları inşa etmeye veya son derece ağır tekli yük birimlerine güvenmeye gerek kalmadan aynı güzergahta daha fazla trenin hareket etmesine olanak tanır.

Gelişmiş tren konvoylarına doğru bir adım

Daha büyük CHN Energy grubunun bir parçası olan China Shenhua Energy, bu kilometre taşına ulaşmak için bir süredir çalışıyor. Şirket, sistemin geliştirilmesinin bir parçası olarak bu yılın başlarında iki hafif raylı konvoyu test etti.

Ağustos ayında CHN Energy, "tren-yer ve tren-tren iletişimi kullanarak, teknoloji, göreceli hız ve mutlak mesafeyi entegre eden iki boyutlu bir kontrol modu kullanarak dinamik yakın formasyon operasyonlarına olanak tanıyor" açıklamasını yaptı.

Şirket ayrıca, sistemin bir istasyonun geçiş kapasitesini artırabileceğini, bunun da istasyon alanına kaç trenin girip çıkabileceğini ifade ettiğini belirtti.

CHN Energy, Ağustos ayında bu başarının Çin'i "grup tren işletme kontrol sistemlerinde ustalaşan ilk ülke" haline getirdiğini de ekledi.

Kaynak: IE

Londra'dan New York'a sadece bir saatte ulaşabildiğinizi hayal edin. Şehirleri birbirine bağlayan 3.000 mil uzunluğunda bir transatlantik tren tüneli inşa etme planları çevrimiçi olarak yeniden ortaya çıktıktan sonra bu rüya bir gün gerçek olabilir. Öneri yeni değil, ancak bir zamanlar inşa etmek için gereken uzunluk ve para miktarı nedeniyle imkansız olarak görülüyordu

Vakum tüpü teknolojilerinden basınçlı araçlara kadar uzanan teknolojideki son gelişmeler, yolculuğun sonunda gerçeğe dönüşebileceği anlamına geliyor, ancak büyük bir fiyat etiketiyle. Atlantik Okyanusu'ndan geçen bir tünelin inşaat maliyetinin tahminleri 15 trilyon sterlini (19 trilyon dolar) aştı

Proje fikirleri sonunda ilerlerse, Londralılar New York'a giden bir trene binip sadece bir saatte okyanusun karşısına geçebilir. Ayrıca daha çevre dostu olabilir ve hava yolculuğunun yarattığı yoğun hava kirliliğini azaltabilir. Önerilen trenler, rüzgar direnci olmadan 3.000 mil hıza ulaşabilecekleri basınçlı tünellerden geçecekti

Teknoloji, İsviçreli mühendislerin denediği ve 'seyahatin geleceğini değiştirebileceğini' iddia ettiği süper döngü trenlerinin teknolojisine benziyor. Yıllar boyunca birçok farklı sağlayıcı hiper döngü teknolojisini geliştirmeye çalıştı ve başarısız oldu. Engellerden bazıları vakum sisteminin, kapsül tahrik sistemlerinin, ölçeklenebilirliğin, güvenliğin ve ekonomik uygulanabilirliğin korunmasıdır

Önerilen su altı tren tünellerine benzer ancak çok daha az yüksek teknolojili bir yapı, İngiltere ve Fransa'yı birbirine bağlayan Kanal Tüneli'dir. 40 milden daha kısa olmasına rağmen inşa edilmesi altı yıl sürdü

Bazı mühendisler önerilen Atlantik tünelinin kalın okyanus tabanının altına inşa edilmesini önerdi, diğerleri ise onu kablolar veya kazıklarla askıya almanın daha iyi olacağına inanıyor. Kanal Tüneli yüzeyin sadece 245 fit altına ulaşır, ancak önerilen transatlantik tren çok daha derine gidebilir

Sualtı tünelleri için benzer fikirler ilk olarak 1800'lerde ortaya çıktı. 1802'de Fransız maden mühendisi Albert Mathieu-Favier, Fransa ile İngiltere arasında yağ lambalarıyla aydınlatılan ve hatta kanallar arasında 'at değiştirmek' için yapay bir adadan bahseden bir tünel fikrini ortaya attı. Ancak Kanal basınçlı değildir ve yaygın inancın aksine, suyu pompalamadan önce içeri sızmasına izin verir

Kaynak: Metro

Dünyanın ilk kamu demir yolu, 1825'te açılan İngiltere'deki Stockton-Darlington hattıydı. Hem yolcu hem de yük taşımacılığı için açıldığında sadece sekiz mil uzunluğundaydı. Sanayi Devrimi'nin zirvesinde geliştirilen demir yolu, yalnızca endüstriyi değil aynı zamanda seyahat ve ticareti de devrim niteliğinde değiştirerek önemli bir dünya çapında ulaşım aracı haline geldi.

O dönemden kalma birçok klasik lokomotif bugün hala varlığını sürdürüyor, ancak teknoloji ilerledikçe demir yolları kıtalar arasında genişleyerek şehirleri ve ülkeleri birbirine bağladı. Ekonomik büyümede, ticareti kolaylaştırmada ve kentsel gelişimi şekillendirmede hayati bir rol oynadılar. Bu, ağır yükleri, yakıtı ve yolcuları uzaklara taşıyan geniş bir küresel demir yolu ağının oluşmasına yol açtı.

Ancak 20. yüzyılda otomobillerin ve uçakların yükselişi, yolcu sayılarının azalması ve demir yolu hatlarının terk edilmesi anlamına geliyordu. Daha hızlı trenlerin tanıtılmasıyla demir yolu altyapısının modernize edilmesi için çabalar sarf edildi. Günümüzde Japonya ve Çin'deki hızlı trenler, yolcuları önemli mesafelerde taşıyarak dünya hız rekorları kırıyor ve havaalanı prosedürlerini de hesaba kattığınızda hava yolculuğuyla rekabet eden ve hatta bazı durumlarda onu aşan zamanlarda seyahat ediyor. Hatta hidrojen trenlerinin demir yolu seyahatinin yeşil geleceği olacağından bile bahsediliyor.

Buna karşılık, diğer trenler lüks turistik cazibe merkezleri haline geldi ve yolcuların bu tür ikonik ve geniş rotaları geçmek için harcamaya istekli oldukları dolarlar sayesinde faaliyetlerini sürdürmeyi başardılar. Ancak, demir yolu hatları ağı o kadar karmaşık hale geldi ki bir hattın nerede bittiğini ve diğerinin nerede başladığını bilmek zor olabilir. Bu nedenle, uzun bir müzakere ve araştırmadan sonra, dünyanın en uzun demir yolu hatları şunlardır.

Adelaide'den Darwin'e, 1851 Mil (2.979 Km)

Ghan, Avustralya'nın ikinci en uzun demir yolu hattını geçen bir turist yolcu trenidir. Güneydeki Adelaide şehri ile kuzeydeki muadili Darwin arasında çalışır ve bu iki şehir arasında hatlar arasında önemli bir 1.851 mil mesafe vardır. Ghan, Avustralya iç bölgelerini keşfederek daha sonra demir yolu gelişimini kolaylaştıran Afgan deve sürücülerinin katkılarına bir gönderme olan The Afghan'ın kısaltılmış halidir.

24 vagonu ve iki NR sınıfı dizel-elektrikli lokomotifi ile neredeyse yarım mil uzunluğunda olan son derece uzun bir trendir. Aslında o kadar uzundur ki biniş işlemi iki platformda gerçekleşir. Tren ülke genelinde ortalama 53 mil hızla ilerler ve tüm yolculuk yaklaşık 54 saat sürer. Ülkenin Kızıl Merkezi'nin manzaralarını seyretmek için yol boyunca planlı duraklar yapılır.

Ancak The Guardian'ın 2009'da bildirdiğine göre, bu duraklardan biri Amerikalı bir turistin dondurucu çölde ilerlerken iki saat boyunca trenin dışına tutunmak zorunda kalmasıyla sonuçlandı. Tren istasyondan ayrılırken geri dönmüş ve Platinum Sınıfı yemek vagonunun camına vurduğunda yolcuların onu içeri almaları umuduyla çılgınca trene tırmanmıştı. Ancak, bir mürettebat üyesi sonunda fark edip treni durdurana kadar iki saatten fazla bir süre yardım çağrılarını görmezden geldiler. O zamanlar 19 yaşında olan Chad Vance hipotermiden veya ölümcül bir düşüşten kıl payı kurtuldu.

New Orleans'tan Los Angeles'a, 1995 Mil (3.212 Km)

New Orleans ile Los Angeles arasındaki hat, etkileyici 1.995 mil uzunluğunda bir raydan oluşuyor. Bir zamanlar Southern Pacific Railroad tarafından işletilen ve şimdi Amtrak tarafından işletilen uzun mesafeli bir yolcu treni olan Sunset Limited, 1894'ten beri bu rotayı kullanıyor. Her iki yönde de haftada üç kez sefer düzenliyor ve Kuzey Amerika'daki en eski sürekli çalışan isimli tren.

İki GE P42DC dizel lokomotif, vagonları 79 mph azami hızda 4.200 beygir gücüyle raylar boyunca çekiyor. Yolculuk süresi yaklaşık 48 saat sürüyor ve tren Louisiana, Teksas, New Mexico, Arizona ve Kaliforniya olmak üzere toplam 21 durakla beş eyaletten geçiyor. Tren, iki katlı Superliner Raylı Vagonları kullanıyor. Güzel manzaralar için üst katta oturma yerleri bulunuyor ve ayrıca yolcuların sulak alan, bataklık ve çöl manzaralarını seyredebileceği bir gözlem vagonu da var.

Ancak, bu kadar uzun bir çalışma süresine sahip olan Sunset Limited'ın şüphesiz çarpışmalara karıştığı görülüyor. Bunlardan en kötü olanı, 1993'te bir çekme botunun Bayou Canot Demiryolu Köprüsü'ne çarpması ve bir kirişi yerinden oynatmasıyla meydana geldi. Sunset Limited birkaç dakika sonra köprüden geçmeye çalıştı ve raydan çıktı. Bu trajik bir şekilde 47 yolcunun ölümüne ve çok daha fazlasının ciddi şekilde yaralanmasına yol açtı.ddd

Chicago'dan Emeryville'e, 2438 Mil (3.924 Km)

California Zephyr 1949'dan beri faaliyette. Başlangıçta Chicago'dan Oakland'a kadar işletiliyordu ancak şimdi Chicago'dan Emeryville'e 2.438 mil uzunluğundaki rotayı kat ediyor. ABD'nin en ikonik trenlerinden biri ve 1983'te Amtrak tarafından, '69'da hava yolculuğunun birçok tren yolcusunu kaçırmasıyla durdurulduktan sonra yeniden planlandı.

İki GE Genesis/Siemens ALC-42 lokomotifi, vagonları bu hat boyunca ortalama 55mph hızla ve 79mph azami hızla çekiyor. Yolcuların panoramik pencereleri ve rahat koltukları olan iki katlı Sightseer-Lounge vagonundan görebilecekleri Amerika'nın en çarpıcı manzaralarının çoğundan geçiyor. Yolcular, iki gün ve üç gece boyunca rotanın şüphesiz öne çıkan noktalarına hayran kalabilirler: Rockies ve Sierra Nevada'nın muhteşem dağ manzaraları. Amtrak, trenin gün ışığında hattın en nefes kesici manzaralarından geçmesine izin veren bir program seçti.

Ancak, trenin güzergahı aynı zamanda Kaliforniya'daki Donner Geçidi gibi tarihi açıdan önemli yerleri de içeriyor. Bu, 1846'daki Donner Partisi kış olayının yaşandığı yerdi. Kayıp öncülerden oluşan bir grup, hayatta kalmak için yamyamlığa başvurmuştu. Tren ayrıca, hattın en yüksek noktası olan 9.270 fitte, Colorado'daki 6,2 mil uzunluğundaki Moffat Tüneli'nden Rocky Dağları'nın altından geçiyor.

Sydney'den Perth'e, 2704 Mil (4.352 Km)

1969'da Avustralya hükümeti ve eyalet demir yolu yetkilileri, Pasifik'ten Hint Okyanusu'na kesintisiz bir demir yolu bağlantısı tamamladı. Indian Pacific yolcu treni, ülkenin ilk kıtalararası yolculuğunu 1970'lerin başlarında Sidney'den Perth'e gerçekleştirdi. 50 yılı aşkın bir demir yolu inşaatının ardından gerçekleşti ve 10.000'den fazla vatandaştan oluşan bir kalabalık, trenin Perth'e ilk varışında onu karşılamak için dışarı çıktı. 2.704 mil uzunluğundaki hat, üç tam gün sürüyor ve dünyanın en uzun düz hat bölümüne sahip olma ayrıcalığını iddia ediyor. Güney Avustralya'daki Ooldea ile batıdaki Loongana arasında en ufak bir viraj bile almadan 478 km boyunca uzanıyor.

İki dizel/elektrikli lokomotif, kıtaları geçen hat boyunca ortalama 53 mph ortalama hızla ve 71 mph azami hızla ortalama 35 vagon çekiyor. Öncü lokomotif, arabaları Sidney dışındaki Mavi Dağlar'dan Nullarbor Ovası'nın uçsuz bucaksız, doğaüstü alanlarına kadar çeşitli manzaralarda sürüklemek için 4.020 beygir gücü üreten bir GE 7FDL16 güç ünitesine sahiptir.

Kıyıdan kıyıya yolculuk haftada iki kez her iki yönde gerçekleşir ve esas olarak turistlere yönelik bir yolculuktur. Yolcular çeşitli kabin sınıflarının keyfini çıkarabilir ve hatta bazı uzak bölgeleri keşfetmek için trenden inme fırsatına bile sahip olabilirler. Tren, meşaleyi Nullarbor Ovası'nda taşıdığında Sidney 2000 oyunlarından önce Olimpiyat Ateşi'nin geçişine bile katılmıştır.

Şanghay'dan Lhasa'ya, 2717 Mil (4.374 km)

Z164, Çin'in Z serisi trenlerinden biridir ve Şanghay'dan Lhasa'ya giden rotada çalışır. Bu trenler, ülkenin ünlü olduğu yüksek hızlı mermiler değildir, çünkü Çin'deki en uzun HSR hattı bile bu listeye girmek için çok kısadır.

Ancak, Z164, fütüristik Şanghay şehrinden Tibet'teki Lhasa'nın tarihi yerlerine kadar inanılmaz 2.717 mil kat ediyor. Ancak, bu trenler lüksleriyle tanınmıyor ve özellikle turistlere yönelik değil. Yolcular, üç kişiyle paylaştığınız bir kompartımanda rahat bir yumuşak yataklı yataktan, tavsiye edilmeyen sert koltuk seçeneğine kadar çeşitli sınıflardan seçim yapabilirler. Yolculuk tam olarak 44 saat 33 dakika sürüyor (Çin trenleri dakikliğiyle ünlüdür) ve yolcular trende iki gece uyuyor.

Ancak, demiryolu hattı Tibet Platosu'na çıktığında 16.600 fitten fazla yükseklik kazandığı için bazıları için iyi bir gece uykusu almak sorun olabilir. Aslında, Xining'i geçtiğinizde, resmen dünyanın en yüksek demiryolu hattındasınız. Birçok kişi hafif yükseklik hastalığı semptomlarından muzdariptir. Ancak, Şanghay-Lhasa Treni, semptomları yönetmeye yardımcı olmak için hem otomatik hem de manuel oksijen kaynaklarıyla mühürlenmiş ve basınçlıdır. Tüm bunlara değer çünkü karlı dağların ve buz gibi çayırların inanılmaz manzaralarından geçiyor ve hatta dünyanın en yüksek demir yolu tüneli olan Fenghuoshan'dan geçiyorsunuz.

Chicago'dan Los Angeles'a, 2728 Mil (4.390 Km)

Texas Eagle, bu listeye giren bir diğer uzun mesafeli Amtrak yolcu trenidir. Chicago ile San Antonio arasında günlük olarak çalışır, ancak haftada üç kez Los Angeles'a devam etmek için Sunset Limited'a katılır. Bu, onu 2.728 mil ile Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en uzun tren rotası yapar. Tüm yolculuk, trende üç tam uykuyla 65 saatten fazla sürer. Rota üzerinde toplam 43 istasyon vardır ve trende iki katlı Superliner vagonları ve yolcuların Ozark Dağları'nın pitoresk manzaralarını ve Arkansas'ın yemyeşil bitki örtüsünü hayranlıkla izleyebilecekleri bir gözlem güvertesi bulunur.

Başlangıçta, Texas Eagle, Missouri Pacific Railroad (MoPac) ağının bir parçasıyken St. Louis ile Teksas'taki çeşitli şehirler arasında sefer yapıyordu. Tren ilk kez 1948'de piyasaya sürüldü ve St. Louis'i merkez alarak ülkeyi dolaşan bir Eagles ekibinin üyesiydi. 1971'de Amtrak operasyonları devraldı ve tren durduruldu. Ancak, 1981'de Texas Eagle yeniden doğdu ve bu yıl, yolcuların tren değiştirmesine gerek kalmadan Kaliforniya'ya kadar uzun yolculuğuna devam etmek için San Antonio'daki Sunset Limited'e katıldı.

Toronto'dan Vancouver'a, 2775 Mil (4.466 Km)

Toronto'dan Vancouver'a rota, Kuzey Amerika'daki en uzun demir yolu hattıdır ve ünlü lüks kıtalararası yolcu treni The Canadian tarafından işletilmektedir. Uzun süre Canadian Pacific Railway olarak adlandırılan hat, 1885'te tamamlandı ve ülkenin doğusunu ve batısını ilk kez demir yoluyla birbirine bağladı. Tehlikeli çalışma ve standart altı yaşam koşulları nedeniyle, demiryollarında çalışmak üzere Çin'den getirilen yüzlerce işçi kazalarda veya sağlık sorunları nedeniyle hayatını kaybetti. Ancak, demiryollarının tamamlandığını görecek kadar yaşayan binlerce kişiden birçoğu, Kanada'nın önemli Çinli topluluğunun temellerini oluşturabildi.

2.775 mil uzunluğundaki inşaat açıkça kolay bir iş değildi. Bugün bile, dünyanın en uzunlarından biri olmaya devam ediyor ve Kanada yolcu treni, turistler ve yerel halkın ülkenin demiryolları tarihi hakkında fikir edinirken aynı zamanda ülkenin en çarpıcı yerlerinden bazılarını görmesi için ideal bir yol. Kanada, ormanların, göllerin, ovaların ve engebeli zirvelerin nefes kesen manzaralarına sahip Rocky Dağları gibi sonsuz harikalardan geçiyor. Tüm yolculuk trende dört tam uyku gerektiriyor ve yolculuğun tamamlanması tam 86 saat sürüyor.

Moskova'dan Pekin'e (Harbin Üzerinden), 5582 Mil (8.986 Km)

Trans-Mançurya Demiryolu, Çin sınırını Zabaikalsk'ta geçmeden önce Rusya'nın neredeyse tamamını kaplar. Buradan, hat güneydoğuya, donmuş şehir Harbin'e doğru ilerler ve ardından güneybatıya doğru Pekin'e dönerek toplam 5.623 mil yol kat eder. Bu rota, Moskova'dan Pekin'e giden iki rotadan biridir. Trans-Moğolistan Demiryolu aynı iki şehri birbirine bağlar ancak bunu Moğolistan'ın Ulan Batur'u üzerinden yapar. Bu hat 4.735 mil (7.622 km) uzunluğundadır. Ancak, fazladan bir mil (veya daha doğrusu 888 mil) gitmek isteyenler, Moğolistan vizesi alma gereğini ortadan kaldırarak bunu yapabilirler.

Başkentten başkente tren değiştirmeden gitmek istiyorsanız, Vostok treni tam size göre. Haftada iki kez gece yarısı civarında Moskova'nın Yaroslavsky istasyonundan hareket ediyor ve yaklaşık 146 saat ve yedi saat dilimi sonra Pekin'e varıyor. Turistler bu hattı Rusya ve Çin'in manzaralarını seyretmek için kullanabilirler - ya da tren değiştirmeye karar verirlerse Moğolistan'ı. Dünyanın en büyük tatlı su gölü olan Baykal Gölü'ne hayran kalmak için Irkutsk gibi şehirlerde inebilirler. Harbin'de dünyanın en etkileyici buz ve kar festivaline tanıklık edebilir ve geceleri bir renk cümbüşü içinde aydınlatılmış geniş buz saraylarına, pandalara ve Budalara şaşkınlıkla bakabilirler.

Moskova'dan Vladivostok'a, 5771 Mil (9.289 Km)

Rusya'nın tüm arazisini kapsayan hat, Trans-Sibirya Demiryolu veya Büyük Sibirya Rotası olarak bilinir. Trans-Sibirya Ekspresi, dünyanın en uzun yolcu tren yolculuğu olan 5.771 mil (9.289 km) uzunluğundaki bu yolu kullanan trendir. Rossiya, Moskova'nın Yaroslavsky istasyonundan gece yarısından 35 dakika sonra hareket eder ve çeşitli şehirlerde yaklaşık 100 durakla iki kıta ve sekiz saat dilimi boyunca uzun yolculuğuna başlar. Yaklaşık 174 saat (veya yedi gün) sonra Vladivostok'ta son bulur ve her dem yeşil ormanların, engebeli zirvelerin ve coşkun nehirlerin tepesinde ülkenin en kasvetli, en donmuş manzaralarından bazılarını geçer.

Demiryolu üzerindeki çalışmalar, Rusya'nın Doğu Asya'daki etkisini genişletmek ve İngiliz ticaret hakimiyetini devirmek amacıyla 1891'de başladı. Hat, bölgenin zorlu koşulları nedeniyle başlangıçta Sibirya'yı atladı. Bunun yerine, Çinlilerin büyük dehşetine rağmen Mançurya'ya girdi. Aslında, Japonları o kadar endişelendirdi ki 1904-05 Rus-Japon Savaşı'nı tetikleyen gerginliklere katkıda bulundu.

Çatışmanın ardından Ruslar, hattı kendi sınırları içinde tamamlamanın bir yolunu buldular. 1916'da tamamlandı ve birçok tarihi olayda önemli roller oynadı. Bunlar arasında, anti-komünist güçlerin (Kanada takviyeleri tarafından desteklenerek) hattı batıya doğru Moskova'ya doğru itmek için kullandığı Rus İç Savaşı da yer alıyor. Naziler bu demiryolunu kısa bir süre Almanya ile Japonya arasında mal taşımak için de kullandılar, birçok Yahudi ise zulümden kaçmak ve hattın sonunda Amerika Birleşik Devletleri'ne yelken açmak için bu rotayı kullandı. Hatta Vladimir Putin'in bile bu hatta meşhur Hayalet Treni ile seyahat etmiş olması mümkün.

Yiwu'dan Madrid'e, 8110 Mil (13.052 Km)

Yiwu, Küçük Emtiaların Dünya Başkenti olarak tuhaf bir takma isme sahiptir ve Çin ile dünyanın geri kalanı arasındaki önemli bir ticaret merkezidir. Öyle ki şehir, Çin Komünist Partisi'nin Kuşak ve Yol Girişimi'nin ayrılmaz bir parçası haline gelmiştir. Bu, ticareti ve ekonomik büyümeyi artırma amacıyla ülkeyi kara ve deniz yolları aracılığıyla Afrika ve Avrupa ile daha iyi bağlamayı amaçlayan bir hükümet stratejisidir.

2014 yılında Yiwu'dan Madrid'e giden demiryolu hattı ilk yolculuğunu tamamladı. Ancak, bu hattı geçen bir yolcu treni değil. Birinci veya ikinci sınıf kabinler bulamazsınız. Yemek arabası veya klima yoktur ve bir şekilde kendinizi bu trende bulursanız, bagajınızın üzerine oturmanız gerekir. Bu, Kazakistan, Rusya, Belarus, Polonya, Almanya ve Fransa'dan geçen ve sonunda yaklaşık 8.110 mil (13.052 km) ve 21 gün sonra Madrid'e varan bir yük trenidir. Birkaç Çin-Avrupa yük treninden biridir, ancak Yiwu'dan Madrid'e giden hat en uzun olanıdır.

Trenler dizüstü bilgisayarlardan yiyeceğe kadar çeşitli malları gemi veya uçaktan daha hızlı ve daha ucuza taşıyor ve Doğu ile Batı arasında kalıcı bir ticaret unsuru gibi görünüyor.

Kaynak: SlashGear

Hitachi Rail, trenler için yeni nesil akü teknolojisi geliştirmeyi planlıyor. Hitachi Rail liderliğinde, Innovate UK, Birmingham Üniversitesi ve DB ESG'nin yer aldığı bir ortaklık, selefinden %40 daha küçük ve %22 daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip yeni bir akü paketi geliştiriyor.

Bu geliştirme, Lityum Demir Fosfat (LFP) akü kimyasını kullanarak, güçten ödün vermeden banliyö ve banliyö trenlerine kuruluma olanak sağlıyor.

Uluslararası iş birliğiyle akü inovasyonunu hızlandırma

Sunderland merkezli Turntide Technologies, otomotiv aküsündeki ilerlemelerini projeye katkıda bulunuyor. Daha küçük akü tasarımı, daha alçak tabanlı trenlere olanak sağlıyor, yolcular için erişilebilirliği iyileştiriyor ve kapsayıcılığı teşvik ediyor, ayrıca tren ağırlığını azaltıyor ve daha fazla operasyonel verimlilik için bakımı basitleştiriyor.

Hitachi Rail'de Taşıtlar Baş Teknoloji Sorumlusu olan Koji Agatsuma'ya göre, pil inovasyonunun hızlı temposu, şirketin İtalya, Japonya ve İngiltere'deki uzmanlığını kullanarak ortaklarını pil teknolojisinin en ileri noktasında tutmaya itiyor.

Agatsuma, "Bu sürekli iyileştirme, demiryollarında maliyeti düşürmek için elektrifikasyon altyapısı harcamalarını ortadan kaldırarak veya dizel motorları tamamen kaldırarak her zaman daha küçük ve daha güçlü pillerin yeni nesli üzerinde çalıştığımız anlamına geliyor" diye ekledi.

DB ESG, yangın korumasını, soğutmayı ve elektrik entegrasyonunu vurgulayarak pil muhafazasını tasarlayacak. Aynı zamanda, Birmingham Üniversitesi Demiryolu Araştırma ve Eğitim Merkezi (BCRRE), İngiltere rotalarında simülasyonlar yoluyla pilin tasarımını ve performansını optimize ediyor, elektriksiz bölgelerde etkinliğini doğruluyor ve demiryolu sektörünün karbondan arındırılmasına yardımcı oluyor.

Birmingham Demiryolu Araştırma ve Eğitim Merkezi'nde Güç Elektroniği lideri olan Profesör Pietro Tricoli'nin belirttiği gibi, önerilen proje, şebekenin elektriksiz bölgelerinde pil tasarımını ve kullanımını optimize etmeyi amaçlayan kapsamlı bir araştırma programı içeriyor.

"Dizel trenlerin yerini pillerin en etkili şekilde aldığı rotaları araştırmak için demiryolu simülasyonları konusunda uzmanlığımızı sunacağız. Bu, bölgesel sektördeki demiryolu taşımacılığının karbondan arındırılmasını hızlandıracak ve treni iş ve sosyal aktiviteler için kullanan Birleşik Krallık'taki birçok yolcuya fayda sağlayacak" diye açıkladı Tricoli.

Pil kullanımını teşvik etmek ve demiryolu taşımacılığını karbondan arındırmak için demiryolu simülasyonlarından yararlanma

İş ve sosyal aktiviteler için trenlere bağımlı olan birçok yolcunun, demiryolu taşımacılığının karbondan arındırılmasını hızlandırmayı amaçlayan bu girişimden faydalanması bekleniyor.

Girişim ayrıca, şehirlerarası bir pil sistemi denemeleri de dahil olmak üzere Hitachi'nin mevcut pil teknolojisine de dayanıyor. Bu yeni teknoloji, Hitachi'nin pil çözümlerini dijitalleştirme, kullanımı optimize etme, emisyonları azaltma ve dünya çapındaki demiryolu müşterileri için özel "hizmet olarak pil" teklifleri sunma vizyonuyla uyumludur.

Dahası, nihai hedef, pil kullanımını küresel olarak trenlere genişletmek, potansiyel olarak Birleşik Krallık'ta bir ihracat fırsatı yaratmak ve demiryolu taşımacılığında enerji verimliliğini önemli ölçüde artırmaktır.

Kaynak: IE

Uzun bir yolculukta en sevdiğiniz müziği dinlemeyi veya ilgi çekici bir hikaye okumayı düşünüyorsanız, uzun tren yolculuklarından hoşlanabilirsiniz. Dünyanın en uzun tren yolculukları, diğer kültürleri öğrenmek, güzel, farklı manzaralar görmek ve diğer yolcularla sosyalleşmek veya tek başınıza sessiz zaman geçirmek için mükemmel bir yoldur.

Uzun yolculuğunuzda birçok anı biriktirebilir ve belki de ömür boyu sürecek dostluklar kurabilirsiniz. Ayrıca, trenle milli parklardan geçebildiğiniz ve vahşi yaşamı görebildiğiniz için doğayla etkileşim kurmanın bir yoludur. İşte dünyanın bir ucundan diğer ucuna yapabileceğiniz en uzun tren yolculuklarından bazıları.

1. Moskova'dan Vladivostok, Rusya'ya Trans-Sibirya

Hiç yedi gün ve 20 saat boyunca 10.214 km'den fazla yol kat etmeyi, iki kıtayı ve tam sekiz saat dilimini geçmeyi düşündünüz mü? Böyle bir deneyim istiyorsanız, çantalarınızı toplayın ve Moskova'dan Vladivostok'a en uzun tren yolculuğuna hazırlanın.

Trans-Sibirya, dünyanın en uzun yolcu trenidir ve Çin, Moğolistan ve ünlü, güzel Sibirya'yı geçer. Yolculuk macera dolu ve meditasyon yaparken, müzik dinlerken, okurken veya muhteşem manzaranın tadını çıkarırken bağlantınızı kesebileceksiniz.

Ana tren durakları Perm, Omsk, Novosibirsk, Ulan Bator ve Pekin'dir ve 10.214 km'lik bir mesafeyi kapsar. Yolculuğun ücreti 2. sınıf ranza için kişi başı 805 dolar ve 1. sınıf ranza için kişi başı 1.600 dolar.

Yolcular, yolculuk sırasında manzaraları izlemek ve lüks otellerde uyumak için trenden bir mola verirler.

Dünyanın en uzun tren yolculuğudur ve yaban hayatı ve kültür sunar. Gezginler, dünyanın en derin gölü olan Baykal Gölü'nü ziyaret edebilirler.

2. Toronto'dan Vancouver, Kanada'ya The Canadian

En sevdiğiniz kitaplarınızı ve kulaklıklarınızı yanınıza alıp macera için çalma listenizi hazırladıktan sonra, Canadian Train'in bir sonraki hareket saatini kontrol edebilirsiniz. Dünyanın en uzun yolculuklarından biri Toronto'dan Vancouver'adır.

Kanadalı, Toronto, Sudbury, Edmonton, Kamloops ve Vancouver'dan geçer. Toronto'dan Vancouver'a dört gece boyunca güzel çayırlar, Rocky Dağları ve dingin doğa alanlarını deneyimleyeceksiniz.

Yolcular mavi gökyüzünün ve güzel, büyüleyici hayvanların bulunduğu milli parkların tadını çıkarabilir ve bu rahatlatıcı anları meditasyon yaparak geçirebilirler. Tren ücreti Prestige'de kişi başı 4.655 dolar ve ekonomide kişi başı 444 dolardır. Bu trenin önemli durakları Winnipeg, Edmonton ve Jasper'dır.

Yolcular bozulmamış göller, ovalar, dağlar ve yaban hayatı gibi güzel manzaraları görürler.

Ayrıca Toronto ve Vancouver'daki lüks otellerde uyuyabilirsiniz.

3. Şanghay'dan Lhasa, Çin

Şanghay'dan Lhasa'ya yolculuk dünyanın en uzun tren yolculuklarından biridir ve tren Çin'deki sekiz eyalette yolculuk yapar. Yolculuk sırasında güzel dağlık arazilerin ve manzaraların tadını çıkaracaksınız.

4.373 km'yi kat etmek iki gün sürüyor ve yumuşak yataklı vagon bölümü için tren ücreti 1310 ¥, sert yataklı vagon için 841 ¥ ve sert koltuk için 402 ¥. Şanghay'dan Lhasa'ya giden trenin ana durakları Suzhou, Xi'an, Lanzhou ve Nagchu'dur.

Uzun yolculuk boyunca göreceğiniz yerlerden bazıları Qinghai Gölü, Nagchu Çayırları ve Tanggula Dağları'dır. Yurt içi ve yurt dışı yolcular Tibet Seyahat İzni almalıdır. Bu, yabancı uyrukluların Tibet'e girmesine izin vermek için Tibet Turizm Bürosu tarafından verilen bir giriş iznidir.

Yolcuların trenin içinden kıvrılarak geçtiğini hissedebilecekleri Tangula Dağları gibi güzel manzaralar.

Yemekli vagonda atıştırmalıkların tadını çıkarın. Menüde temel yiyecekler var: şişelenmiş su, bira ve sığır eti sarsıntısı. Ayrıca tren servisinden sıcak kahvaltı ve akşam yemeği de satın alabilirsiniz.

4. Indian Pacific, Sidney'den Perth, Avustralya'ya

Okyanusların ve göllerin mavi sularını izlemekten hoşlanıyorsanız, Indian Pacific'e atlayın ve Sidney'den Perth'e uzun bir tren yolculuğuna hazır olun. Tren, Hint Okyanusu'ndan Pasifik Okyanusu'na doğru gidiyor ve manzaralar nefes kesici.

Muhteşem manzaralar, kumtaşı kayalıkları ve çarpıcı Mavi Dağlar arasında yolculuk ederken bir şeyler içebilir, en sevdiğiniz atıştırmalıkları yiyebilir veya meditasyon yapabilirsiniz. Ayrıca ünlü Güney Galler ve Broken Hill'i de göreceksiniz.

Tren, 4.352 km'yi dört günde kat ediyor ve kişi başı ücreti 1.819 dolar. Ana duraklar Broken Hill, Nullarbor Ovası ve Barossa Vadisi'nde. Sidney, Broken Hill, Adelaide, Cook ve Perth'ten geçeceksiniz. Bu yolculuğu yapılacaklar listenizden çıkarmaya hazır olun!

Yemekli vagonda dengeli yemekler var. Çölde kuzu eti, sosis ve lahana salatasından oluşan ortak bir akşam yemeğinin tadını çıkaracaksınız.

Nullarbor Ovası'nın ve vahşi yaşamın manzaralarının tadını çıkarın.

5. Pretoria'dan Cape Town, Güney Afrika'ya Mavi Tren

Yedi günlük bir yolculuk sizin için çok uzunsa, iki günlük bir yolculuk seçin! Mavi Tren, Pretoria'dan Güney Afrika'daki Cape Town'a seyahat etmek için iki gece sürüyor ve güzel manzaraların arasından geçiyor. Lüks bir tren ve yolcular konforlu konaklama, iyi hizmetler ve yemeklerin tadını çıkarıyor.

Trenin camları maceracıları doğrudan güneş ışığından korumak için renklidir, ancak güzel manzaraları, dağları ve yemyeşil ormanları görebilirsiniz.

Mavi Tren, Pretoria'dan Cape Town, Güney Afrika'ya 1.600 km'lik bir yolculuğu iki gün 3 saatte tamamlıyor. Ücret kişi başı 10.120 Rand ve ana durak Açık Maden Müzesi. Yolculuğunuz boyunca Pretoria, Kimberly ve Cape Town'ın güzel manzaralarının tadını çıkaracaksınız.

Yolcular raylar üzerindeki beş yıldızlı bir otele seyahat eder ve yönetici şefler tarafından hazırlanan yemeklerin tadını çıkarır.

Büyüleyici Kimberly ve Matjiesfontein'e ziyaretler.

6. Darwin'den Avustralya'daki Adelaide'e Ghan

Bir diğer uzun ama eğlenceli tren yolculuğu da Darwin'den Avustralya'daki Adelaide'e yapılır. Yolculara yolculukları sırasında bölgesel olarak ilham veren bir menü servis edilir ve Avustralya'nın muhteşem güzelliğinin tadını çıkarırken kaliteli, seçilmiş şarapları tadabilirler.

İki günlük yolculuğunuzda meditasyon yapabilir, kitap okuyabilir veya koltuk arkadaşlarınızı tanıyabilirsiniz. Ancak Güney Avustralya'nın güzel, eşsiz tarihi yerlerini keşfetmeyi ve tadını çıkarmayı unutmayın.

Bu tren 2 gün 6 saatte 2.979 km yol kat eder ve yolcular kişi başı 1.919 dolar öder. Ana durakları Katherine ve Alice Springs'tir ve güzergahı Adelaide, Manguri, Marla, Alice Springs, Katherine ve Darwin'den geçer.

Seyahat edenler Katherine Gorge'a yarım günlük bir geziye çıkıyor ve bu paketin bir parçası.

Kabinde rahat yataklar ve temiz banyolar var.

Kaynak: ST

Manyetik levitasyon veya maglev teknolojisi 1940'lardan beri var, ancak ancak şimdi yüksek hızlı ulaşım aracı olarak odak noktasına geliyor. Asya'nın her yerine yayılmış birkaç maglev tren sistemi var ve teknolojinin ön saflarında yer alan ülkelerden biri Çin Halk Cumhuriyeti. Çin, 2004'te Şanghay maglev treninin ilk çıkışından bu yana maglev trenlerini kullanıyor.

Bu tren yalnızca 19 mil yol alıyor, ancak mesafeyi yedi dakika 20 saniyede kat ediyor ve 268 mil hıza ulaşıyor. Çin, 2021'de başka bir sistemle 372 mil hıza ulaştı. Bu inanılmaz derecede hızlı olsa da, Çin tek bir tren hattıyla yetinmiyor ve yüksek hızlı trenleri vatandaşları için daha erişilebilir hale getirmek için teknolojiyi aktif olarak geliştirmek için çalışıyor. Bu amaçla Çin, dünyanın ilk 1.000 km/saat maglev trenini yaratmayı hedefliyor ve Ağustos 2024'te önemli bir dönüm noktasına ulaştı.

Çin'in maglev tren tasarımındaki yaratıcılığının önemli bir testi sırasında, ultra yüksek hızlı (UHS) maglev ulaşım sistemi 621 mph (1.000 km/s) hıza ulaştı. Bu, Japonya, Güney Kore ve Çin'de kullanılan mevcut maglev trenlerinden farklı olan söz konusu teknolojinin ilk tam boyutlu gösterimiydi. Çin'in en yeni UHS maglev tren tasarımı, Elon Musk'ın önerdiği Hyperloop sistemine benzer bir konsepte sahip, ancak birkaç farkla.

Gösterim ve Oyundaki Teknoloji

Çin'in en yeni maglev sistemi, diğerleri gibi açık bir ray kullanmıyor. Bunun yerine, Hyperloop tasarımına benzer şekilde sürtünmeyi azaltmak için düşük vakumlu bir tüp sistemine sahip. Maglev trenleri, trenleri ileriye doğru iten güçlü süperiletken elektromıknatıslar aracılığıyla havada tutulur. Bu, yer teması sürtünmesini ortadan kaldırır, ancak trenler hala havadan gelen sürtünmeye maruz kalır. Rayların düşük vakumlu bir tüpün içine yerleştirilmesi havayı uzaklaştırır ve sürtünmeyi daha da azaltır.

Bu, maglev UHS sisteminin uzayda uçuyormuş gibi davranmasını sağlar, ancak yine de bir miktar sürtünme vardır. Havanın çoğu vakum tüpünden dışarı pompalandı ve yapı gösteri boyunca bütünlüğünü başarıyla korudu. Süperiletken maglev aracı, gösteride kullanılan ve 1,24 mil uzunluğundaki özel bir ray üzerinde hareket etti ve gösteri boyunca araç yörüngesini tam olarak öngörüldüğü gibi korudu ve başarılı bir test oldu.

Araç, 621 mph'lik amaçlanan hızına ulaştı ve test boyunca bu hızı korudu. Bu, uzun mesafeli vakum ortamının uygulanabilirliğini kanıtladı. Kavram kanıtı testinin başarılı olduğu kanıtlandığına göre, China Aerospace Science and Industry Corporation Limited ve Shanxi daha fazla geliştirmeyle ilerleyecek. Sonunda, Çin en büyük şehirleri arasındaki ulaşım için yeni UHS maglev tren sistemini kullanmayı, yoğun nüfuslu bölgelerdeki işe gidiş geliş süresini kısaltmayı ve muhtemelen dünyanın en hızlı yolcu treniyle liderliği ele geçirmeyi planlıyor.

Kaynak: SlashGear

ROMA, 12 Mart - Dünyanın mevcut konvansiyonel ray üzerinde çalışan ilk manyetik kaldırma (maglev) treni bir İtalyan firması tarafından tanıtıldı.

Treviso merkezli IronLev şirketi tarafından icat edilen devrim niteliğindeki teknoloji, Salı günü Verona'da İtalya'nın sürdürülebilir taşımacılık ve lojistik fuarı LetExpo'da sunuldu. Dünyanın ilk testi, Veneto bölge hükümetiyle işbirliği içinde, Venedik yakınlarındaki Adria ile Mastre arasındaki demiryolu hattında gerçekleştirildi.

Maglev treni ortalama 70 km/saat hızla iki kilometre yol kat etti. IronLev Başkanı Adriano Girotto, "Bugün, teknik basitliği, kullanım çok yönlülüğü ve benzer sistemlere göre daha düşük maliyetler sayesinde demiryolu taşımacılığı sektöründe devrim yaratan prototipimizin geniş ölçekte uygulanabileceğini gösterdik" dedi.

"Dolayısıyla bu, bugüne kadar önerilen, yüksek maliyetler nedeniyle büyük ölçekli uygulamalara sahip olmayan, aynı zamanda enerjik, işleyişlerine izin vermek için geçici altyapı geliştirme ihtiyacı nedeniyle ileriye doğru atılmış büyük bir adımdır. sistem".

Kaynak: Ansa

Yüksek hızlı tren, hava yoluyla seyahat etmeye göre daha konforlu ve çevre dostu bir alternatif sunuyor ve dünya çapında sizi varış noktanıza hızlı bir şekilde ulaştırmak için sınırları zorlayan birçok yer var. Yüksek hızlı trenin yavaş yavaş geliştiği ABD'de uçak bileti almanız daha iyi olabilir, ancak sıkışık oturma yerleri ve kalabalık havaalanlarıyla karşı karşıya kalacaksınız. Kuzeydoğuda bazı yüksek hızlı hatlar ve Kaliforniya'da San Francisco'dan Los Angeles'a bir hat planı olmasına rağmen, bunlar çok az ve arada kalıyor. Sonuç olarak dünyadaki en hızlı trenlerin tamamı yurt dışındadır.

Yüksek hızlı trenler, uzun uluslararası yolculuklarda kesinlikle hava yolculuğunun yerini almayacak olsa da, daha kısa geziler için mükemmel bir alternatif olabilir. Daha geniş konaklama birimleri ve muhteşem manzaralar sunan yüksek hızlı demiryolunun diğer ülkelerde de gelişmesi şaşırtıcı değildir ve belirli hatlar dünya çapında en hızlı kara yolculuğuna sahiptir. Dünyanın dört bir yanından en hızlı beş yolcu treni hakkında bilgi edinmek için okumaya devam edin.

Al Boraq - Fas (198,5mph - 320 kms)

Bu iki seviyeli tren, Kenitra, Rabat, Tanca gibi popüler turistik yerler ile yakında yenilenecek Kazablanka hattı arasında seyahat ediyor. Şu anda Afrika'daki tek yüksek hızlı demiryolu hattıdır ve rayların üzerinde neredeyse 200 mil hızla parıldamaktadır. Bu, yolcuları şehirler arasında taşımak için Fransa'da inşa edilen TGV Euroduplex tarzı trenleri kullanan daha uzun bir yüksek hızlı demiryolu hattının yalnızca ilk aşamasıdır.

Peygamberleri Mekke'den Kudüs'e taşıyan İslami gelenekten gelen bir yaratığa dayanan bir isim olan "Al Boraq", artık yolcuları Afrika'daki diğer trenlerin yarısı kadar bir sürede varış noktaları arasında ulaştırıyor. Kazablanka bağlantısı, Afrika'daki diğer şehirlere göre daha gelişmiş bir hattan geçiyor, ancak hat boyunca diğer şehirler arasındaki rayları eşleştirme planı, bir zamanlar neredeyse beş saat olan yolculuğu 90 dakikaya indirecek. Çift katlı tren hem birinci sınıf hem de ekonomi sınıfı konaklama olanağı sunar, ancak her ikisi de genellikle çoğu havayolunda uçmaktan daha lükstür.

TGV - Fransa (200mph-322 kms)

Hızlı TGV trenleri Fransa'nın çeşitli şehirleri arasında hizmet vermektedir ve aynı zamanda sizi İspanya, İsviçre, İtalya ve İngiltere dahil olmak üzere Avrupa'nın diğer ülkelerindeki şehirlere de götürmektedir. Bu listede belirtilen hızlar bulundukları bölgedeki hatlar arası ortalamanın üzerinde olmasına rağmen Fransa, TGV'nin saatte 357 mil hızla yüksek hızlı demiryolunda dünya rekorunu elinde tutuyor. Trenin bu hızlara ulaşabilmesi şaşırtıcı olsa da çoğu kişi seyahat ederken dünya rekorları kırmaya çalışmıyor.

Geçmişi 1980'li yıllara dayanan Avrupa'nın ilk yüksek hızlı demiryolu sistemi, hem teknoloji hem de güzergâhındaki destinasyon sayısı açısından gelişmiştir. Avrupa'yı trenle gezmenin en büyük avantajlarından biri de çoğu turistin ziyaret etmeye çalıştığı istasyonların şehir merkezlerinde bulunması. Her yıl ortalama 85 milyondan fazla insanın Fransa'nın yüksek hızlı trenini kullanması sürpriz olmamalı.

CE 3 - Almanya (205mph - 330 kms)

Intercity Express 3 olarak da bilinen ICE 3, Siemens tarafından geliştirildi ve tüm Avrupa'da çalışan daha geniş bir tren ailesinin bir parçası. Bu tren setinin arkasındaki güç, 8 vagon boyunca düzenlenmiş 16 farklı elektrik motorundan geliyor ve 11.000 beygir gücüne kadar muazzam bir güç sağlıyor. ICE 3'ün çeşitleri dünyanın her yerinde çalışıyor; trenler diğerlerinin yanı sıra Birleşik Krallık, Belçika, Fransa, Hollanda, Çin ve Rusya dahil olmak üzere birçok ülkeye yayılıyor.

ICE 3 trenleri genellikle ulusal hız sınırı olan 205mph'de çalışır ancak dikkate değer bir istisnası vardır. Almanya'da Köln ile Frankfurt arasındaki belirli bir hatta, trenin geç kalması durumunda hızların saatte 320 kilometrenin üzerine çıkmasına izin veriliyor. Eski trenlerde iki buçuk saat süren bu 180 kilometrelik geçiş, artık ICE 3'ün en gelişmiş versiyonları kullanılarak bir saatten biraz fazla bir sürede geçilebiliyor.

CR400 Fuxing - Çin (257mph - 413 kms)

Çin, dünyadaki en büyük yüksek hızlı demiryolu ağına sahip olan geniş bir demiryolu hattı ağına sahiptir. "Fuxing" tren hattı tamamen yerli olarak inşa edilmiştir. Bu, onu dünya çapında birçok ülkede çalışan Almanya ve Fransa'nın popüler yüksek hızlı tren modellerinden ayırıyor. Yurt içinde inşa edilmesine rağmen Çin'in teknolojisi hem Fransa'dan hem de Japonya'dan gelen trenlere dayanıyordu.

Pekin'den Şanghay'a giden yüksek hızlı demiryoluyla tanınan bu trenler, sizi bir yerden diğerine beş saatten kısa bir sürede ulaştırabilir. Karşılaştırma yapmak gerekirse, eğer bir arabayla 70 mil/saat hızı koruyabilseydiniz, aynı yürüyüşü tamamlamanız neredeyse 11 saat sürerdi. Trenler en fazla 16 vagon uzunluğunda olabilir ve dokunmatik ekran eğlencesi ve cihaz şarj etme özellikleri gibi üst düzey ticari jetlere benzer konaklama birimlerine sahiptir; bunların tümü, esnemeniz ve yolculuğun tadını çıkarmanız için daha fazla alana sahiptir. Aynı zamanda dünyadaki tek otonom tren olma özelliğini de taşıyor, ancak ülke genelinde yalnızca birkaç güzergahta çalışıyor.

Şangay Maglev - Çin (286mph - 460 kms)

Gerçekten kırsal kesimde en yüksek hızda ilerlemek istiyorsanız, Çin'in Maglev trenleri diğer yüksek hızlı demiryolu sistemlerinin çok ötesindedir. Manyetik kaldırma sistemini (Maglev) tercih eden bu trenler, daha geleneksel trenlerin raylar üzerinde neden olduğu tüm sürtünmeyi ortadan kaldırır. Yükseltilmiş bir hat üzerinde çalışıyorlar ve dünyada ticari yolcu seyahati için kullanılan tek Maglev trenleri olma özelliğini taşıyorlar.

Şangay Maglev, Şangay'daki Longyang Yolu İstasyonu ile Şangay Pudong Uluslararası Havaalanı arasında sefer yapmaktadır. Bu ikisi arasında yaklaşık 30 kilometrelik bir mesafe var ve Maglev bunu sekiz dakikanın biraz altında bir sürede yapabiliyor. Şu anda türünün tek örneği olan bir sistem olmasına rağmen Çin, Maglev trenlerini ülke genelinde kullanılmak üzere daha da hızlı çalışacak güncellenmiş trenlerle genişletmeyi planlıyor. Gerçekten şaşırtıcı olan şey, bu teknolojinin 10 yıldan fazla bir süre önce uygulamaya konmasına rağmen yine de yüksek hızlı demiryolu rekabetini kolayca geride bırakmasıdır.

Kaynak: SlashGear

BERLİN - Elektrikli araç üreticisi Tesla, Berlin'in doğusundaki demiryolu hattını, Almanya'nın başkentinin doğusundaki yeni 'Gigafactory'de işçiler tarafından kullanılmak üzere tasarlanan yolcu trenlerine açtı. Trenler 4 Eylül'de çalışmaya başladı ve ücretsiz olup Tesla çalışanı olsun ya da olmasın tüm yolculara açıktır.

Yaklaşık 3 mil uzunluğundaki kısa demiryolu hattı, bağımsız bir Alman demiryolu altyapı holding şirketinden satın alındı ve Tesla'ya, Berlin'i Polonya'ya bağlayan Deutsche Bahn'a (Alman Demiryolları) ait ana hatta doğrudan bağlantı sağlıyor [bkz. "Tesla, Alman demiryolunu satın alıyor" hattı, yolcu trenlerini planlıyor" News Wire, 3 Şubat 2022]. Demiryolu hattı, fabrikanın inşaatı sırasında malzemeleri getirmek için zaten kullanılmıştı ve fabrika tamamen açıldığında günde altı adede kadar yük treninin sevkıyatı veya alınması için kullanılacak.

Tesla, Avrupa'daki ilk fabrikası olan Gigafactory'yi, Berlin'in doğusundaki Grünheide'de, 1990'dan önce eski Doğu Alman Stasi gizli polisi tarafından eğitim üssü olarak kullanılan ormanlık bir alanda inşa etti. Almanya'dan yurt dışından gelen ürünler teslimattan önce yasaklı ürünlerin kontrolü için açıldı.

Tam faaliyete geçtiğinde Tesla fabrikasının günde 24 saat üç vardiya çalışan yaklaşık 10.000 kişiyi istihdam etmesi bekleniyor ve bu insanların çoğu büyük olasılıkla oraya arabayla gidecek olsa da, büyük bir kısmı, özellikle de Berlin'de yaşayanlar trenle gelecek. . Tesla, fabrika kapılarının hemen dışında, şube hattında inşa edilen yeni istasyona gidiş-dönüş yolcu trenlerinin işletilmesine sponsor oldu. Bunlar, yerel bir yolcu demiryolu yüklenicisi olan Niederbarnimer Eisenbahn (NBE) tarafından işletiliyor ve hafta içi günde 54 kez, esas olarak Tesla çalışanlarının vardiya değişimlerine göre ayarlanarak, hizmet verilen tesisin yaklaşık 8 mil batısındaki Erkner istasyonundan çalıştırılıyor. ana hat üzerindeki hızlı banliyö trenleri ile Berlin'den gelen ayrı bir daha yavaş (tüm istasyonlar) banliyö demiryolu 'S-Bahn' hattının son noktasıdır.

Uzun vadede, ana hat üzerindeki Fangschleuse'de, yakındaki Deutsche Bahn'a ait olan ve Berlin'e gidiş-dönüş düzenli banliyö demiryolu servislerinin hizmet verdiği bir istasyon, yeni Tesla fabrikasının yakınına yeniden yerleştirilecek, ancak 2025'ten önce değil; Özel Tesla servis treninin uzun vadede devam edip etmeyeceği şu anda bilinmiyor.

Kaynak:Trains.com

Avrupa'nın ana güç kaynağı olarak pil kullanan ilk trenleri geldi. Hitachi Rail geçen hafta “Blues” lakaplı 20 tribrit trenin şu anda İtalya genelindeki demiryolu hatlarında çalıştığını duyurdu.

Trenler pil gücü, elektrik ve dizel arasında geçiş yapma özelliğine sahiptir. Sadece tren raylardan aşağı inerken kendi başlarına şarj olan pillere güvenerek yaklaşık on mil yol alabilirler. CNN'den Julia Buckley'in bildirdiğine göre, piller tren her fren yaptığında veya treni bir elektrik hattına bağlayan bir havai aparattan elektrik çekerek kendilerini yenileyebilir.

Her tren 300 yolcuya kadar ağırlayabilir ve üç ila dört vagonu vardır. Yüzde 93'ü geri dönüştürülebilir malzemelerden yapılan trenler teknik olarak saatte 160 mile varan hızlara ulaşabilirken, yerleşik bir sürücü danışma sistemi, enerji kullanımını azaltmaya yardımcı olmak için en uygun hızı önerecektir.

Hitachi'ye göre, yalnızca dizel kullanan trenlerle karşılaştırıldığında, yeni hibrit trenler yakıt tüketimini yüzde 50 oranında azaltacak.

Hitachi Rail'in grup CEO'su Andrew Barr geçen yıl Euronews'ten Pascale Davies'e verdiği demeçte, "Öncü akü hibrit teknolojisine sahip Blues treni, Avrupa'daki demiryollarının karbon emisyonlarını azaltırken yolcuların yolculuklarını iyileştirmesi için son derece önemli bir yoldur" dedi.

Piller, trenlerin daha sessiz olmasına yardımcı olacak ve bu da güzergahlar boyunca yaşayan sakinlere fayda sağlayacaktır. Trenler, sınırlı hareket kabiliyetine sahip yolcuların uçağa binmesini kolaylaştırmak için tasarlanmıştır ve dağ bisikletleri, snowboardlar ve diğer eğlence ekipmanlarını barındırırlar.

Şu anda Blues, Sicilya, Sardinya, Toskana, Lazio, Calabria ve Friuli Venezia Giulia'da diğer aküsüz trenlerin yanında çalışıyor. Ve bu yaz piyasaya sürülen 20 tren sadece başlangıç: Yakında toplam 135 pille çalışan tren, 1,34 milyar dolarlık (1,23 milyar avro) bir projenin parçası olarak ülke çapında yolcu taşıyacak. Önümüzdeki iki yıl içinde Hitachi, yalnızca pil gücü kullanarak 62 mile kadar seyahat edebilen trenin yükseltilmiş bir modelini piyasaya sürmeyi planlıyor.

Dünyanın dört bir yanında tren üreticileri, çevresel etkilerini azaltmaya yardımcı olmak için başka yenilikçi stratejiler uyguluyor. Almanya'da tamamen hidrojenle çalışan trenler geçen sonbaharda kuzeydeki Aşağı Saksonya eyaletinde çalışmaya başladı. Bu yaz, Kuzey Amerika'nın ilk hidrojenle çalışan treni Kanada'da çalışmaya başladı.

Son yıllarda, Avrupalı demiryolu işletmecileri de raylarını elektriklendirmek için çaba sarf etmektedirler. Ancak ilerleme şu ana kadar yavaştı ve kıtanın yollarının yarısından fazlası hala dizelle çalışıyor. Hitachi, bu zorlukların ışığında, pille çalışan trenlerin "Avrupa yolcu demiryolunun karbondan arındırılmasına yardımcı olmak için acil bir çözüm" sunabileceğini söylüyor.

Kaynak: Smithsonian Magazine

Kanadalılar yakında etrafta dolaşmanın yeni ve hızlı bir yoluna sahip olacaklar - eğer TransPod'un bu konuda söyleyeceği bir şey varsa, yani.

Kanadalı start-up geçenlerde, Büyük Beyaz Kuzey'deki seyahati değiştireceğini iddia ettiği bir uçak ve bir tren arasında bir melez ortaya çıkardı. Tamamen elektrikli FluxJet, 621 mil/saat sans emisyondan daha fazla uçabilecek. Karşılaştırma için, bu ortalama bir özel jetten biraz daha hızlı veya yüksek hızlı bir trenden yaklaşık üç kat daha hızlı.

Şirketin dediği gibi kanatsız uçak, "veillance flux" adı verilen yeni bir fizik alanına dayanıyor ve yenilikçi bir "temassız güç aktarımı" içeriyor. Ayrıca sürtünmeyi azaltmak için özel olarak tasarlanmış aerodinamik ve tahrik sistemleri ile donatılmıştır. Esasen, bir vakum tüpü kurulumu, manyetik olarak havaya kaldırılan bölmelerin trenlerden, arabalardan ve jetlerden daha hızlı hareket etmesine izin verir.

FluxJet, 54 yolcu artı iki tekerlekli sandalye taşıyabilir. Ayrıca dört bagaj rafı ile donatılmıştır ve 10 tona kadar kargo taşıyabilir. Ana yollar ve otoyollardaki tıkanıklığı hafifletmek için TransPod hattı olarak bilinen özel bir tüp sistemi boyunca seyahat edecek. Virgin'in 2030'da piyasaya sürülmesi planlanan 600 mil/saatlik kapsüllerden oluşan Hyperloop ağından farklı değil. TransPod hattının önemli konumlarda ve büyük şehirlerde istasyonları olacak ve kapsüllerin her iki dakikada bir hareket etmesi bekleniyor. Bildirildiğine göre, bir uçak biletinden yaklaşık yüzde 44 daha ucuza mal olacak.

Dahası, projenin 140.000'e kadar iş yaratması ve inşaat boyunca Kanada'nın GSYİH'sine 19.2 milyar dolar eklemesi bekleniyor. Ayrıca CO2 emisyonlarını yılda yaklaşık 636.000 ton azaltacaktır. Plan da ivme kazanıyor gibi görünüyor. TransPod kısa süre önce 550 milyon dolarlık finansman aldı ve Kanada, Alberta'da Calgary ile Edmonton arasında TransPod Hattını inşa etmek için 18 milyar dolarlık bir ABD altyapı projesinin bir sonraki aşamasını başlattı. (Bildirildiğine göre sizi her iki şehre de sadece 45 dakika içinde götürecektir.)

Şirket ayrıca yakın zamanda Toronto'daki bir etkinlikte uçuş yeteneklerini sergilemek için küçültülmüş bir FluxJet'i tanıttı. Demo model, kendi kılavuzu içinde bir kalkış ve iniş prosedürü gerçekleştirdi. (Demo görüntülerini yukarıdan izleyebilirsiniz.)

TransPod'un kurucu ortağı ve CEO'su Sebastien Gendron yaptığı açıklamada, "Son birkaç yıldaki tüm sıkı çalışma, konuşmanın gerçeğe dönüştüğü bu dönüm noktasına yol açtı." Dedi. "Teknoloji kendini kanıtlamıştır ve biz yatırımcıların, hükümetlerin ve ortakların ulaşımı etkin bir şekilde yeniden tanımlamaya devam edeceklerine dair güvenine sahibiz."

Kaynak: RobbReport

Bugün hepimiz anorakız, aramızdaki teknofobikler bile: Bir düzine ülkeden gazeteciler, Cenevre Gölü'nün yukarısındaki Montreux'deki istasyon peronunda duruyorlar, binmek üzere olduğumuz yeni trenin nasıl olup da her iki ray genişliğini de değiştirebileceğini merak ediyorlar. ve raylardan yüksekliği – hareket halindeyken.

Gururla söylediğimiz gibi, tren dünyada bir ilk ve 11 Aralık'ta Montrö ile Interlaken arasında ticari hizmete girmeden önce yeni GoldenPass Ekspres trenini deneyimleyen ilk seyahat gazetecileriyiz. 150 yıldır bu rota üzerinde ve standart ve metrelik rayların buluştuğu Zweisimmen'de yılda yüzbinlerce turistin tren değiştirme ihtiyacını sona erdirmek için teknolojiyi geliştirmek neredeyse 30 yıl sürdü.

Proje yöneticilerinin en iyi çabalarına rağmen, bu başarıyı mümkün kılan şaşırtıcı mühendisliğin yalnızca temellerini kavrıyoruz. 15km/s hızla tren, tekerlekler arasındaki genişliği değiştiren ve vagon gövdesinin yüksekliğini yükselten veya alçaltan ray seviyesindeki bir aparatın üzerinden geçer. Arabanın altında, o çileden çıkaran oyuncak transformatörlerden biri gibi çalışan bir boji var. Daha ince ayrıntılardan kaçıyorsak, akıllı cihazın ve yeni trenlerin çok paraya, aslında 90 milyon CHF'ye (78,4 milyon £) mal olması gerektiğini takdir ediyoruz.

Öyleyse neden yapsın? GoldenPass rotası, Jungfrau'nun iki Dünya Mirası Alanı alanını ve Cenevre Gölü'ne bakan kuzey yamaçlarını sıralayan Lavaux Bağ Teraslarını birbirine bağlar. Aralarındaki yolculuğun güzelliği, daha iyi bilinen Glacier Express rotasına rakip olsa da, bagaj yüklüyken tren değiştirme fikri hem grupları hem de bağımsız gezginleri çok sık caydırdı.

Montrö'den ayrılırken, Montreux-Oberland-Bernois Bahn'ın (MOB), 1931'de hat üzerinden tanıtılan dünyanın ilk dar hatlı Pullman trenine kadar uzanan bir isim olan GoldenPass rotasında neden bu kadar çok potansiyel gördüğünü hemen anlıyoruz. Sonunda, hat şaha kalkar ve Montrö'nün banliyölerinde şiddetli bir tırmanışa başlar, evler arasında dönümlerce üzüm bağıyla nefis bir şekilde mayalanır.

Göl batıda Cenevre'ye kadar uzanıyor ve Fransa'nın güney kıyısını çevreleyen karla kaplı dağları var. Doğuda, gölün sonunda, Napolyon'un Büyük St Bernard Geçidi'ni geçmek için bir üs kurduğu Villeneuve var.

Dik dağ yamacı, treni bir dizi kafa karıştırıcı at nalı kıvrımından tırmanmaya zorlar. Château du Châtelard'ın 15. yüzyıldan kalma taşlarının etrafından dolanan tren, Les Avants'a ulaşır ve burada manzara o kadar büyülenir ki Noël Coward, hayatının son 14 yılını burada bir dağ evinde yaşar. Tren nihayet 2,4 km'lik zirve tüneline girmek için bir çam ve kayın ormanı vadisini bükmek için göl manzaralarından uzaklaşıyor.

Yeni trene bakma zamanı. MOB, daha yüksek düzeyde konfor sunmak istedi ve GoldenPass Express, her zaman seyahat yönüne bakabilmeniz için dönebilen, ısıtmalı ve yatabilen deri koltuklara sahip Prestige sınıfı bir vagon içeriyor. Koltukların yanında ve üstündeki geniş cam alanların "doğayla daha fazla iç içe olmanıza" olanak sağladığı ve uçakta servis edilen tüm yiyeceklerin şampanya dışında yerel bölgelerden geldiği söylendi. Havyar bile İsviçre kaynak suyunda, Frutigen'de yetiştirilen tek mersin balığından geliyor.

Gün ışığına göz kırparak, kayalarla kaplı yamaçlar, köknarlar ve ıssız çiftliklerden oluşan klasik bir dağ vadisine çıkıyoruz. Tren, Rossinière'deki 113 pencereli ünlü dağ evini geçerek Gstaad'a doğru daha yumuşak bir tırmanışa başlamadan önce dağın yamacından Montbovon'a doğru slalom yapıyor. Sıcak hava balonları, köyün mükemmel mikro iklimi sayesinde Alpleri bir hasır sepetten görmenin heyecanını yaşatan Château d'Oex'in yukarısında sık sık gökyüzünü süslüyor.

Hattın en yüksek noktasına Gstaad'dan tırmanışla ulaşılır, ardından Zweisimmen'e baş döndürücü bir iniş daha yapılır. Biz farkına bile varmadan, bu yeni treni mümkün kılan büyülü mekanizmayı aştık. Hiçbir şey duymuyor ve hissetmiyoruz. Karmaşık çelik cihaza bakmak ve tasarımcılarının yaratıcılığına hayran olmak için dışarı çıkıyoruz. MOB lokomotifini kaybediyoruz ve bizi Interlaken'e götürecek olan Bern-Lötschberg-Simplon Bahn'dan (BLS) bir lokomotif kazanıyoruz.

Simental, vadinin uçsuz bucaksız kayalıklarının nehri ve demiryolunu bir vadiye sıkıştırdığı yalnızca birkaç nokta ile demiryolu inşaatçılarına bir hediyeydi. Demiryolu Spiez'e ve Thun Gölü'nün tribün manzarasına ulaşmak için nehri çapraz olarak geçerken, üstü kapalı ahşap köprüler Simme'yi kaplar. Tren, gölün hemen yanında, o kadar doğal kabul edilen bir demiryolu boyunca ilerlemek için alçalmaktadır ki, onun için inşa edilen ilk vagonlarda iki seviyede uzunlamasına sıralar vardı.

3.454 metreye (11.332 fit) ulaşan trenlerin yanı sıra Interlaken Ost'a ve Avrupa'nın en yüksek istasyonu olan Jungfraujoch'a süzülüyoruz, başka bir İsviçre rüyası gerçekleşti. Tren yolculuklarıyla beğeni toplayan bir ülke çıtayı yeniden yükseltti.

Gerekli Bilgiler

Günde dört GoldenPass Ekspres treni, rotayı her yönde kat edecek ve yolculuklar üç saat 15 dakika sürecek. Ücretler aşağıdaki gibidir (Prestij/1./2.): Montreux–Interlaken £111/81/46; Montrö – Gstaad 70/40/23 £; Spiez–Montrö 103/73/42 £; Interlaken – Gstaad £ 84/54/30. Prestij sınıfı için rezervasyon zorunludur (30 £), 1. ve 2. sınıf için (17 £) tavsiye edilir. Daha fazla bilgi için gpx.swiss ve myswitzerland.com'a bakın.

Kaynak: The Telegraph 

MSN, kredi kartı ürünleri kapsamımız için The Points Guy ile ortaklık kurmuştur. MSN ve The Points Guy, kart veren kuruluşlardan komisyon alabilir.

Editörün notu: Bu hikaye yeni bilgilerle güncellendi.

Özellikle kalkış ve iniş sırasında hava yoluyla seyahat ederken muhteşem manzaraların keyfini çıkarmak mümkündür. Ancak 39.000 fitte seyir halindeyken genellikle görülecek pek bir şey yoktur.

Tren yolculuğunun uzun zamandır dünyayı görmenin en popüler yollarından biri olmasının bir nedeni de budur. Genellikle bir yerden diğerine gitmenin daha rahat bir yoludur - küçük tuvalet malzemeleriyle dolu plastik torbalar veya havaalanı güvenliğinde bitmeyen kalabalıklar yok - ve trenler manzaralı dağ vadilerinden geçerek büyüleyici, uzak köyleri birbirine bağlayabilir. Bazen başka bir şekilde erişilmesi son derece zor olan çarpıcı manzaraların sürekli olarak kaydırılan manzaralarını sunarlar.

Binmeniz gereken trenler var (New York City'deki G treni gibi), ancak bazen demiryoluyla yolculuk başlı başına bir yolculuk olabilir. Dünyayı taradık, yeni güzergahları gözden geçirdik ve uzman gezginlerle dünyanın en güzel manzaralı tren yolları hakkında konuştuk: Bilirsiniz, Paul Theroux gibi şiirsel bir hava katmak istemenize neden olacak türden.

Her sabah New York City'den kalkan bir Amtrak treninden, insanları seyahatin altın çağına (ve daha doğrusu iki Güney Afrika şehri arasında) geri götüren ultra lüks bir lokomotife kadar, bunlar en güzel 11 tren yolculuğu. Yeryüzünde.

Güneybatı Amerika'da Kayalık Dağcı

Batı Kanada turlarıyla ünlü bu ikonik lüks tren operatörü, 2021'de ABD'deki ilk rotasını başlattı. Yolcular, iki günlük “Rockies to the Red Rocks” ile Denver, Colorado'dan Moab, Utah'a seyahat edebilirler. Colorado, Glenwood Springs'te bir geceyi içeren güzergah.

Tren sadece gündüzleri çalıştığı için, yükselen Rocky Dağları yerini Utah'ın neredeyse Mars çöl manzarasına bırakırken, gezginler cam kubbeli tren vagonlarının açık hava seyir teraslarından bir dakikalık manzarayı bile kaçırmazlar. Ne de olsa Moab, gerçeküstü kumtaşı kemerleri ve kaya oluşumları ile adlandırılan Arches Ulusal Parkı'na açılan kapıdır.

Bu yıl fiyatlar, bir gecelik otel konaklaması dahil kişi başı 1.375 dolardan başlıyor.

Sri Lanka'daki Sri Lanka Demiryolları

TPG yazarı Lori Zaino, "Kandy ve Ella arasındaki yolculuk sizi renkli köylerin, yemyeşil tepelerin, çay tarlalarının ve daha fazlasının yanından geçirir" dedi. "Bu tam bir kültürel deneyim - arabamdaki yerliler tüm zaman boyunca şarkı söyleyip alkışlıyordu. Adrenalin heyecanı için pencereden dışarı çıkın (kendi sorumluluğunuzdadır) ve dünyayı seyredin.”

Yedi saatlik yolculuk son derece ucuzdur ve Sri Lanka kırsalını keşfetmek için harika bir yoldur. Pencereden dışarı bakıp manzaranın tadını çıkarmak için ikinci sınıf bir ücreti seçtiğinizden emin olun.

Biletinizi önceden güvenceye almak için Zaino'nun yaptığı gibi bir acente aracılığıyla rezervasyon yapın (yaklaşık 15 dolardan). İstasyondan satın alınan biletler sadece birkaç dolar olsa da, Sri Lanka'ya gelmeden önce koltuk ayırmanın rahatlığını hafife almayın.

Pilatus Luzern, İsviçre

İsviçre'de herhangi bir tren türü için rezervasyon yapın ve muhtemelen Alplerin, büyüleyici dağ köylerinin ve cam gibi göllerin kesintisiz manzarasının keyfini çıkaracaksınız. Ancak biraz daha maceralı bir şey için, yolculuk sadece yaklaşık 30 dakika sürmesine rağmen, dünyanın en dik dişli demiryolu olan Pilatus Luzern'e binmek için Alpnachstad'a gidin - 45 derecelik bir açıyla yükseliyor.

Ancak Pilatus Dağı'nın zirvesinden muhteşem manzaralar ve - isterseniz - karaya inme ve çevredeki dağlarda ve vadilerde yürüyüş, tırmanma veya piknik yapma fırsatlarıyla ödüllendirileceksiniz. Gidiş-dönüş ücretleri genellikle 72 İsviçre Frangı veya yaklaşık 74 dolardan başlar.

Yeni Zelanda'daki Kuzey Kaşifi

Auckland'a uçun ve başkent Wellington'a giderken Hamilton, Otorohanga, Ulusal Park, Palmerston North ve Paraparaumu'dan geçen ülkenin en uzun soluklu yolcu treni Northern Explorer'a binin. Yeni Zelanda'yı trenle keşfederken, Tongariro Alp Geçidi'nde yürüyüş yapmak için dururken veya Waitomo Mağaraları'nın ateş böceğiyle aydınlatılmış odalarında gezinirken volkanik zirvelerden engebeli kıyılara kadar her şeyi göreceksiniz.

Batı Kanada'da Kayalık Dağcı

Gazeteci Michele Sponagle TPG'ye lüks trenin orijinal ve en iyi bilinen güzergahlarını anlatırken, "Banff'tan Vancouver'a Rocky Mountaineer treniyle Kanada Kayalıklarında seyahat etmek, 'sadece bir kez yaşarsınız' deneyimlerinden biridir" dedi. "Sizi en uzak bölgelere, başka hiçbir şekilde erişemeyeceğiniz yerlere götürür. Her yönden kartpostal kadar mükemmel bir manzara hayal edin… (ve) yolculuğunuz boyunca bir hücre sinyali almayacağınız veya yerleşik Wi-Fi erişiminiz olmayacağı için zorunlu bir dijital detoksa hazır olun.”

“Batıya İlk Geçiş” turu, Vancouver'dan Banff'a, Continental Divide'ı geçen ve Rockies'e oyulmuş Spiral Tünellerden geçen dört günlük bir yolculuktur. 2023'te ücretler kişi başı 1.800 dolardan başlıyor ve dört öğün yemek, otellerde üç gece, bir tur ve milli park geçişinin yanı sıra istasyon transferleri ve bagaj işlemlerini içeriyor. Rocky Mountaineer'da daha kısa yolculuklar kişi başı yaklaşık 1.300 dolardan başlıyor.

Peru'daki Belmond And Kaşifi

Cusco'dan Titicaca Gölü üzerindeki Puno'ya seyahat eden Andean Explorer ve parıldayan beyaz taşlı Arequipa şehri gibi hem çarpıcı manzaralar hem de muhteşem iç mekanlar için lüks bir Belmond yataklı tren deneyimini tercih edin.

Uçakta hiçbir konfor göz ardı edilmedi ve tren, yüksek irtifayı rahatsız bulan yolcular için oksijen tankları ve maskelerle bile donatıldı. Giriş seviyesi kabinler, yemekler ve turlar dahil olmak üzere, kişi başı (çift kişilik konaklamaya göre) yaklaşık 2.000 $'dan tipik olarak temin edilebilir.

Güney Afrika'daki Mavi Tren

1920'lerden bu yana, Güney Afrika'nın Mavi Treni, yolcuları Pretoria (Johannesburg yakınlarında) ile Cape Town arasında panoramik pencereli lüks arabalarda taşıdı - en iyisi, geçen üzüm bağlarını ve Masa Dağı gibi önemli turistik yerleri hayranlıkla izlemek için.

Elite Travel International'ın lüks seyahat danışmanı Nadine Jolie Courtney, “2012'de Güney Afrikalı bir arkadaşımla Mavi Tren'e bindim” dedi. “Güney Afrika kırsalını görmenin daha muhteşem bir yolunu hayal edemiyorum… Beyaz masa örtüleri, özel ebeveyn banyoları (küvetlerle birlikte!), bir elbise ile yüksek, geçmiş bir seyahat çağına geri taşınmış gibi hissettim. akşam yemeği için kod ve dudak uçuklatan muhteşem manzara… Gece gökyüzü özellikle unutulmazdı. Hiç bu kadar çok yıldız gördüğümü bilmiyorum ve sanki Samanyolu'nun tamamı görünürmüş gibi hissettim."

2023'teki oranlar genellikle 43.440 ila 53.605 Güney Afrika randı veya kişi başı 2.500 ila 3.000 ABD Doları arasında başlar.

Colorado'daki Durango ve Silverton Dar Açıklıklı Demiryolu

Grandma Points olarak da bilinen Swanette Smith, “Eşsiz Colorado manzaralarını, uçurumları ve bir sonraki virajın etrafındaki şaşkınlığı asla unutmayacağım” dedi.

Kömürle çalışan, buharla çalışan eski bir lokomotife binin ve Animas Nehri'ni çaprazlarken muhteşem manzaraların keyfini çıkarın, San Juan Ulusal Ormanı'nda gezinin ve dağların dik kenarına sarılın.

TPG'nin haber müdürü Scott Mayerowitz, 45 millik 3 1/2 saatlik yolculuğun varış yeri değil, gerçekten manzaralarla ilgili olduğunu söyledi. Biletler 105 dolardan başlıyor.

Japonya'da Shinkansen

Güvenilir hizmet ve ultra temiz arabalara ek olarak, Japonya'nın hızlı trenine binmek, Tokyo ve Kyoto arasında seyahat ederken ülkenin manzarasını görmenin harika bir yoludur.

Kıdemli pazarlama müdürü Adrianna Qi, "Yoldayken... (dağların) ve Japon kasabalarının güzel manzarasının tadını çıkardım ve eğer şanslıysanız ünlü Fuji Dağı'nı görebilirsiniz" dedi. (Tokyo'dan geliyorsanız, yolculuğun yaklaşık 40 dakikasında dağın görünmesini izleyin - ve trenin sağ tarafında bir koltuk kaptığınızdan emin olun.)

Hem Qi hem de TPG'nin eski kıdemli yönetici asistanı Christie Matsui, önceden tren istasyonundan bir bento kutusu aldığınızdan emin olmak isteyeceğinizi söyledi. Yedi günlük Japan Rail geçişleri 214 dolardan başlıyor.

İskoçya'da Jacobite Buharlı Tren

Kanadalı seyahat yazarı ve fotoğrafçı Johanna Read, TPG'ye verdiği demeçte, "'Harry Potter' filmlerinde Hogwarts Ekspresi rolünü oynayan Jacobite Buharlı Tren'de yolcular kendilerini Hogwarts yolundaymış gibi hissediyorlar" dedi. “İskoçya'nın en yüksek dağı olan Ben Nevis'in eteğinden başlayan tren, İskoçya'nın bozkırlarından ve göllerinden geçiyor ve ardından filmlerde de yer alan kavisli Glenfinnan Viyadüğü'nün 21 kemerini geçerken fotoğraflar için yavaşlıyor. Hattın sonu, Hogsmeade'den ziyade güzel sahil kasabası Mallaig'dir.”

Read, bütçesi kısıtlı olan gezginlerin, aynı rotayı izleyen "daha az büyülü" ScotRail trenini düşünmelerini önerir. Read, “Kendi treninize binmeden önce Mallaig'den ayrılırken Jacobite motorunun (hatta) fotoğrafını çekebilirsiniz” dedi.

Ancak Jacobite Steam Train'e binmek için gidiş-dönüş bileti için 52 £ (yaklaşık 58 $) harcamayı bekleyin.

Alaska'daki Denali Yıldızı

Kuzey Amerika'nın en yüksek zirvesi olan rotanın adaşı olan manzaraları empoze etmek için Anchorage'dan Denali Ulusal Parkı'nın kapılarına giden yolcuları taşıyan Denali Star'da bir yolculukla Alaska vahşi doğasını keşfedin.

Sadece yaz sezonunda mevcut olan Denali Star, Knik Nehri'ni geçen, Healy Kanyonu'nda gezinen, Hurricane Gulch'ün yüzlerce metre ötesinden geçen 12 saatlik 356 millik bir yolculuktur (kişi başı 187 dolardan, tek yön). Yolculuk boyunca dağ manzaraları. Alaska Demiryolu ayrıca yaz aylarında popüler bir kıyı güzergahına sahiptir.

Kuzey ışıklarını görmek isteyenler için, Aurora Kış Treni, eylül ortasından mayıs ortasına kadar taşrada seyahat eder. Omuz sezonu ücretleri, Anchorage'dan Fairbanks'e kişi başı tek yön 218 dolardan başlıyor.

Tren yolculuğunu en üst düzeye çıkarmak

Puanları Cape Winelands üzerinden tren yolculuğu için kullanmak bir uçuştan daha zor olabilir, ancak macera rezervasyonunuzu en üst düzeye çıkarmak özellikle zor değildir.

Adirondack veya Pacific Surfliner gibi ABD'deki ikonik Amtrak rotalarından birinde bir seyahat rezervasyonu yapıyorsanız, Amtrak Rewards veya sabit değerli puan programı aracılığıyla puan kazanmak ve kullanmak hala masadaki bir seçenektir. .

Capital One Venture Rewards Kredi Kartı ve Chase Sapphire Preferred Card, tren seyahatlerinizde size dolar başına 2 puan ve mil kazandırırken, Ink Business Preferred Kredi Kartı ve Chase Sapphire Reserve, seyahatte mil başına 3 puan kazanır.

Yerleşik kredi kartı korumaları, trenle bir macera rezervasyonu yaparken de geçerlidir.

Kaynak: The Points Guy

Avrupa, Rus petrolünden kurtulmaya çalışırken Almanya'da çalışan dünyanın ilk hidrojenle çalışan yolcu treninin fotoğraflarına göz atın
Hidrojenle çalışan dünyanın ilk tamamen emisyonsuz treni resmi olarak Almanya'da çalışıyor.

Üretici, Avrupa'nın Rus petrolünden kurtulmaya çalıştığı için trenlerin "dizel gücüne gerçek bir alternatif" olduğunu söylüyor.
Dünyanın hidrojenle çalışan ilk treninin fotoğraflarına göz atın.

Dünyanın hidrojenle çalışan ilk treni, geçtiğimiz Pazartesi günü Almanya'da resmen yolcu almaya başladı.

Fuel Cell Works tarafından hazırlanan bir rapora göre, tren 86 milyon dolara mal oldu ve yolcuları Hamburg'un hemen dışındaki iki durak arasında taşıyarak başlayacak.

Fuel Cell Works, trende ilk hizmetin "başlangıç" olduğunu ve hizmetin ilk birkaç ayında gerekli ayarlamalar olması durumunda eski dizel yakıtlı trenlerin yedek olarak hizmet edeceğini söylüyor.

Trenleri geliştiren şirket olan Alstom, emisyonsuz trenlerin "dizel gücüne gerçek bir alternatif" olduğunu söylüyor.

Bu trenlerin kullanıma sunulması, Almanya ve diğer Avrupa ülkelerinin, Rusya'nın Ukrayna'yı işgali sonucunda Avrupa'nın yaptırımlarına uymak için, Rusya'nın petrol ve gaz ithalatını - hatta ışıkları ve ısıtmayı kapatmaya bile başvurarak - vazgeçirmeye çalışmasıyla geliyor.

İşte dünyanın ilk hidrojenle çalışan treninin fotoğrafları.

Hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan Coradia iLint adı verilen trenler ilk kez 2016 yılında halka tanıtıldı.

Üretici Alstom'a göre trenler maksimum 140 hm veya 89 mph hıza ulaşabilir.

EPA, hidrojen araçlarının, kirliliğe katkıda bulunan normal araç egzoz emisyonlarından ziyade yan ürün olarak su ve ısı ürettiğini söylüyor.

Üreticisi Alstom'a göre tren ayrıca "düşük düzeyde gürültü" yayar.

Alstom, trenleri 2014 yılında geliştirmeye başladı ve 2018'de test etti. Artık trenler, yolcular için resmi olarak tamamen çalışır durumda.

Hidrojen yakıtlı trenler, diğer yerlerin yanı sıra Fransa, Polonya, İsveç ve Avusturya'da da test ediliyor.

Kaynak: Business Insider

Termodinamiğin yasaları değişmezdir: Sonsuz bir enerji kaynağı yoktur. Örneğin, bir cismi kaldırmak, düşürmekle açığa çıkandan daha fazla enerji alır. Yine de Avustralyalı bir madencilik şirketi, cevher trenlerinin net enerji fazlası ile sonuçlanması için bir yol geliştirdiğini söylüyor. Sözde "sonsuzluk trenleri" ne büyücülük ne de fizik yasalarını çiğnemeyi içerir, sadece biraz akıllıca düşünme, bazıları Formula 1 takımının bir yan ürünü tarafından sağlanır.

Avustralyalı madencilik firması Fortescue, Williams Advanced Engineering'in uzmanlığını kullanarak bu enerji üreten "sonsuzluk trenlerini" Mart ayında sahaya çıkarma niyetini açıkladı. Evet, o Williams. Şu anda, Fortescue'nun demiryolu operasyonları, yaklaşık 38 ton cevher içeren ve 1,7 mil uzunluğa sahip 244 vagondan oluşan 16 tren setini çeken 54 dizel-elektrikli lokomotiften oluşan bir filoya dayanıyor. Firma, bu geçiş biçimini karbondan arındırmanın mümkün olduğuna inanıyor, bu nedenle bazı lokomotiflerini pilli elektrikli ünitelerle değiştirmeyi planlıyor - bunun anahtarı pozitif enerji döngüsü.

Modern lokomotifler sadece sürtünmeli frenlere değil, aynı zamanda dinamik frenlere de güvenir - onları elektrikli bir arabadaki rejeneratif frenler gibi çalıştığını düşünün. Bir dizel lokomotifte, enerjiyi depolamak için pili olmayan, enerji genellikle direnç kümelerinde yakılır (bazı elektrikler, hattın diğer bölümlerine güç sağlamak için onu bir üst katenere veya elektrikli üçüncü raya geri besleyebilir). Piller eklendiğinde, Fortescue'nun "sonsuzluk trenleri" tüm bu enerjiyi boşa harcamak yerine yakalayacaktır.

Rejeneratif frenleme tek başına net bir pozitif enerji kaynağı değildir. Ancak Fortescue, bu trenlerin gerçekten de rotaları nedeniyle tamamen fazlalık üreteceği sonucuna varmıştır. NBC tarafından belirtildiği gibi, sonsuzluk trenleri, Avustralya'nın Pilbara kentinde, trenlerin varış noktalarından yokuş yukarı, bir pil şarjı ile ancak yüksüz olarak ayrılacağı dörtlü güzergahta kullanılabilir. Tepede, ağırlığı treni yokuş aşağı, boş trenin yukarı çıkarken üstesinden gelmesi gerekenden çok daha büyük bir kuvvetle çekecek olan cevheri yükleyecekler.

Cloudbreak Cevher İşleme Tesisi | Fortescue Metal Grubu

Sonuç olarak, trenler yenilemelerini maksimuma çıkarabilecek, yedeklemenin alacağından daha fazla enerji üretebilecek ve başka yerlerde kullanılmak üzere fazladan enerjiyi serbest bırakabilecek. Fortescue, 2030 yılına kadar dört güzergahın da bu trenleri çalıştıracağını ve şirketin karbon emisyonlarını azaltacağını umuyor. Şirket, "Infinity Train, Fortescue'nun operasyonlarında tam olarak uygulandığında dizel tüketimi ve ilgili emisyonlar ortadan kaldırılacak ve bu, Fortescue'nun 2030 yılına kadar dizelden arındırılmış olma hedefine önemli ölçüde katkıda bulunacak" dedi.

Bir enerji kaynağı olarak rejeneratif frenlemenin sınırları, daha önce bir Nissan Leaf up Pikes Peak sürerek ve ardından rejenerasyonu maksimuma ayarlayarak tekrar aşağı inerek keşfettiğim bir şeydir. Şaşırtıcı bir şekilde, elektrikli araç yolda o kadar fazla menzil kurtardı ki, menzil üzerindeki net etki kabaca aynı mesafeyi düz bir zeminde sürmeye eşdeğerdi. Bir yük ekleseydim, muhtemelen daha fazla enerjim olurdu.

Aynı ilke, NBC tarafından bildirildiği üzere elektrikli maden kamyonları için de araştırılıyor ve hatta yüksek irtifalarda toplanan suyu taşıyan elektrikli kamyonların bir hidroelektrik enerji üretimi aracı olarak kullanılması önerisi için zemin oluşturuyor. Böyle bir elektrik üretme yöntemi büyük ölçekte pratik değildir ve yalnızca ağır yükler yokuş aşağı taşındığında çalışır. Yine de, büyük endüstriyel kirleticilerin karbon emisyonlarının bir kısmını nasıl azaltabilecekleri ve hatta ortadan kaldırabilecekleri konusunda alışılmışın dışında düşünen insanları görmek harika.

Kaynak: The Drive