Land Aircraft Carrier minibüsü, çalışan bir eVTOL drone içeriyor.

Xpeng, Guangzhou'da yılda 10.000 adede kadar üretim yapacak.

Minibüs, menzil uzatıcı sistemli 800V'luk bir elektrikli araç platformu kullanıyor.

Lexus'un altı tekerlekli minibüs konseptinin çılgın bir fikir olduğunu düşünüyorsanız, olası bir LS amiral gemisi yerine geçecek radikal bir yeniden tasarım olarak ortaya atılan bu araca bakın, Xpeng'in üzerinde çalıştığı şeye şaşıracaksınız.

Çinli teknoloji şirketi, kendi altı tekerlekli minibüsünü geliştirdi, ancak bu minibüs işleri daha da ileriye taşıyor. Aracın arka tarafında tamamen işlevsel bir eVTOL uçağı bulunuyor. Lexus hala hayal kurma aşamasındayken, Xpeng bu yılın sonlarında müşteri teslimatlarına hazırlanıyor bile.

Başlangıçta AeroHT olarak bilinen ve şimdi Land Aircraft Carrier olarak markalanan altı tekerlekli araç, Xpeng'in hava araçlarına odaklanan yeni kurulan Aridge bölümü aracılığıyla piyasaya sürülüyor.

Uzaktan bakıldığında, büyük boyutlu bir kargo minibüsüne benziyor olabilir, ancak bu makinenin çok özel bir amacı var: Xpeng'in elektrikli dikey kalkış ve iniş yapan uçaklarından birini taşımak ve barındırmak için inşa edildi.

Kalkışa Hazır

Xpeng, hem Land Aircraft Carrier'ı hem de ona uygun eVTOL'ü Guangzhou'daki özel bir tesiste üretiyor. Üretim yılda 5.000 adetle başlayacak ve bu sayıyı 10.000'e çıkarmayı planlıyorlar. Üretim sürecini basitleştirmek için Xpeng, yalnızca üç dış boya seçeneği sunacak: Stellar Silver, Moonrock Gray ve Supernova White.

Fiyatı Ne Kadar?

Tüm paket, minibüs ve uçak dahil, yaklaşık 2 milyon yuan veya mevcut döviz kurlarıyla yaklaşık 287.000 dolardan başlayacak. Minibüsün kendisi yaklaşık 5,5 metre (18 fit) uzunluğunda, 2 metre (6,6 fit) genişliğinde ve 2 metre yüksekliğinde. Boyutları büyük, ancak özellikle kargo alanında tam bir uçan aracı taşıyacak şekilde tasarlandığı düşünüldüğünde, kullanışsız değil.

Minibüsün güç aktarma sistemiyle ilgili teknik özellikler hala nispeten az. Bildiğimiz kadarıyla araç 800 voltluk bir elektrik sistemiyle çalışacak ve menzil uzatıcı bir elektrikli araç sistemine sahip olacak. Şirket, 620 milden (1.000 kilometreden) fazla sürüş menzili hedefliyor.

Akıllıca bir tasarım entegrasyonu sayesinde, minibüsün bagajı aynı zamanda araçtaki uçak için şarj istasyonu olarak da hizmet verecek.

Uçaktan bahsedecek olursak, büyük ölçüde karbon fiberden yapılmış ve altı rotora sahip. eVTOL (elektrikli dikey kalkış ve iniş aracı) yerel hava aracı uçuşa elverişlilik sertifikasını almış olsa da, geçen Eylül ayında bir hava gösterisinde yapılan prova uçuşu sırasında iki prototip birbirine çarptı.

Çarpışmanın ardından uçaklardan biri düştü ve alev aldı, ancak neyse ki kazada kimse hayatını kaybetmedi. Ancak bu kaza, sipariş verenlerin güvenini bir miktar sarsabilir.

Kaynak: Carscoop

Çin merkezli GAC Group, sürdürülebilir hava taşımacılığındaki çabalarını genişleterek GOVY adlı yeni bir eVTOL odaklı marka başlattı.

Yeni uçan araba markası, uçan arabaları ve ilgili ürünleri tasarlama, üretme ve desteklemeye odaklanıyor. Ayrıca, amiral gemisi uçağı AirJet'in 200 km (124 mile) kadar hava taksisi olarak çalıştığı iddia ediliyor.

GOVY, GAC'nin otomotiv deneyiminden ve şirket içi teknolojisinden yararlanarak, kentsel ve şehirlerarası hareketlilik için pratik çözümler sunmayı hedefliyor.

Sürdürülebilir hava taşımacılığında son adım

Şirket, markanın ilk çıkışının bir parçası olarak AirJet'i tanıttı. Bu, GAC'nin iki yıl içindeki ikinci uçan araba konseptini işaret ediyor ve AirJet daha geleneksel bir eVTOL yaklaşımı benimsiyor.

AirJet, dikey kalkış ve iniş kabiliyetine sahip kompozit kanatlı bir uçan arabadır. Yüzde 90'dan fazla karbon fiberden yapılmış olup, aynı boyuttaki bir araba gövdesinin sadece üçte biri ağırlığındadır ve daha uzun elektrikli uçuşlara olanak tanır. Diğer eVTOL'ler gibi, dikey olarak havalanır ve rotorlarını havada geçirerek verimli bir seyir sağlar.

AirJet, otomobil üreticisinin sürdürülebilir hava yolculuğundaki tekliflerini genişletmesiyle GAC'nin AirCar'ına geliştirmede katılıyor. GAC, AirCar'ı 20 km'ye (12,4 mil) kadar sıfır emisyonlu yolculuklar için öngörüyor, AirJet ise 200 km'ye (124 mil) kadar daha uzun yolculuklar için hava taksisi olarak çalışacak şekilde tasarlandı.

eVTOL, GAC tarafından geliştirilen yüksek performanslı bir elektrikli tahrik sistemine sahip, 250 km/s (155 mph) azami hıza ulaşıyor ve sadece 30 dakikada şarj oluyor.

AirJet, "1+1+X" oturma düzenine ve otonom uçuş yeteneklerine sahip lüks bir kabine sahip. eVTOL, yedek güç ve kontrol sistemleri, gerçek zamanlı izleme ve güvenli bir uçuş sağlamak için engel algılama gibi gelişmiş güvenlik özellikleriyle donatılmıştır.

Verimli akıllı mobilite için Robo-AirTaxi sistemi

Şu anda AirJet'in menzili 200 km (124 mil) ancak GAC, gelecekteki katı hal pillerinin bunu 400 km'ye (249 mil) çıkarmasını bekliyor. Şirket, 2025 yılında eVTOL'leri için uçuşa elverişlilik sertifikasyonuna başlamayı ve Çin'deki ticari operasyonları desteklemek için bir montaj hattı kurmayı planlıyor. Bu adım, uçan arabalarının pazara sunulmasına hazırlanmaya yardımcı olacak.

GAC ayrıca, kesintisiz akıllı mobilite için kara ve hava taşımacılığını birleştiren Robo-AirTaxi sistemini duyurdu. Sistem, 20 km'nin (12 mil) altındaki şehir içi yolculuklar için çok rotorlu GOVY AirCar'ı ve 200 km'ye (124 mil) kadar orta menzilli yolculuklar için AirJet'i kullanacak.

Şirket, hedefin "40 dakikalık Büyük Körfez Bölgesi yaşam döngüsü" oluşturmak olduğunu ve bu sayede daha hızlı şehirlerarası bağlantılar sağlarken transit sürelerini ve maliyetlerini azaltmak olduğunu söylüyor.

GAC, 2025 yılına kadar uçan arabaları için uçuşa elverişlilik sertifikası almayı, üretim hatları kurmayı ve ön siparişleri başlatmayı, alçak irtifa mobilitesinin ticarileştirilmesine doğru ilerlemeyi planlıyor.

2027 yılına kadar 2-3 Büyük Körfez Bölgesi şehrinde gösteri operasyonları planlayan Çinli şirket, daha akıllı ve daha sürdürülebilir teknolojilerle kentsel mobilitenin geleceğini şekillendirmek için çalışıyor.

Kaynak: IE

Çin merkezli Ehang şirketi, otonom, yolcu taşıyan hava taksileri için uçuşa elverişlilik sertifikası aldı.

EH216-S hava taksileri, iki yolcuya veya 600 pound'a kadar kargo taşıyabilen elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçaklarıdır.

Merkezi bir komuta merkezi tarafından kontrol edilirler ve herhangi bir düz yüzeyden dikey olarak kalkış ve iniş yapabilirler.

Taksiler elektrikle çalışıyor, gürültü seviyesi düşük ve iki saatte tamamen şarj edilebiliyor.

Acil iniş sistemleri ve paraşütler de dahil olmak üzere çok sayıda yedekleme ve güvenlik özelliğine sahiptirler.

Ehang, 40.000'den fazla test uçuşu gerçekleştirdi ve kapsamlı bir değerlendirme sürecinin ardından sertifika aldı.

“2014 yılından bu yana dünyanın çeşitli yerlerinde 40.000'in üzerinde test uçuşu gerçekleştirildi. Ocak 2021'de Ehang, Çin Sivil Havacılık İdaresi'nden (CAAC) bir uçağın uçuşa elverişliliğinin resmi olarak tanınmasını sağlayan tip sertifikası için başvuruda bulundu."

Şirket Çin'de ticari faaliyetlere başlamayı planlıyor.

Hava taksileri, ulaşım, teslimat hizmetleri ve acil durumlar da dahil olmak üzere kentsel hava hareketliliğine yönelik potansiyel uygulamalara sahiptir.

Ehang, düzenleme, teknoloji, pazar talebi ve sosyal kabul açısından zorluklarla karşı karşıya, ancak standartlar ve politikalar oluşturmak ve halka açık gösteriler aracılığıyla farkındalığı artırmak için çalışıyor.

Kaynak: State of the union

Bir şirket, dünyanın en gelişmiş kişisel uçan makinesi olduğunu iddia ettiği şeyi piyasaya sürdü.

Airscooter, geliştiricilerin pilot lisansı olmadan uçulabileceğini söylediği kişisel bir VTOL (Dikey Kalkış ve İniş) uçağıdır.

Araç, 2019 yılında uçan kaykay üzerinde Manş Denizi'ni 22 dakikada geçen Franky Zapata'nın buluşu.

Fransız firması Zapata, Airscooter'ın saatte 80 mil hızla uçacağını ve iki saat boyunca yolculuk yapabileceğini iddia ediyor.

"Bir binek otomobille karşılaştırılabilir" karbon ayak izine sahip hibrit bir güç aktarma organı ve sürdürülebilir yakıt kullanacak.

Şirket şöyle diyor: "Zapata olarak güvenli, temiz, keyifli ve uygun fiyatlı bireysel hava taşımacılığının olduğu bir dünyaya inanıyoruz."

Aracın ilk çizimleri, onu koza benzeri kokpitin üzerinde konumlandırılmış sekiz rotorlu, tek kişilik bir araç olarak gösteriyor gibi görünüyor.

Zapata, Federal Havacılık Otoritesi PART 103 Yönetmeliklerine uygun olacağını, yani ABD'de pilot lisansı olmadan "ultra hafif uçak" olarak uçulabileceğini söylüyor.

Patentli bilgisayar destekli 'fly-by-wire' kontrollerinin "minimum eğitim gerektirirken en yüksek derecede güvenlik sağladığını" da ekliyorlar.

Airscooter için henüz fiyat veya teslimat süresi açıklanmadı.

Kaynak: talker

Şirket, aracının ABD'de uçmak için yasal onay alan türünün ilk örneği olduğunu söylüyor.

Alef Aeronautics Model A, resmi olarak Federal Havacılık İdaresi'nden (FAA) onay alan ilk tamamen elektrikli dikey kalkış ve iniş (VTOL) aracıdır, yani yasal olarak Amerika Birleşik Devletleri üzerinde uçabilir.

Açıklama, kanatsız uçan arabanın 200 mil sürüş menzili ve 110 mil uçuş menzili olduğunu iddia eden şirketin kendisinden geliyor, ancak şu anki haliyle, fütüristik görünümlü araç hala bir prototip ve ben Alef, 2019'dan beri tam boyutlu prototipler üzerinde test sürüşü ve test uçuşu yaptığını söylese de test uçuşlarının herhangi bir görüntüsünü bulamadı (yukarıya yerleştirilmiş video, aracın Ekim 2022'deki açılışından alınmıştır).

Bununla birlikte, girişim, Ekim 2022'de Model A uçan araba için ön sipariş almaya başladı ve yıl sonuna kadar 440'ın üzerinde rezervasyon aldığını iddia ediyor. İnsanlar "normal" sıraya girmek için 150$ veya "öncelikli" sıraya girmek için 1.500$ depozito ödeyebilirler.

Model A halka arz edilirse, başlangıç fiyatı 300.000 $ olarak belirlendi, bu kulağa çok gibi geliyor, ancak reklamı yapıldığı gibi çalışırsa - yani, herhangi bir yere, herhangi bir caddeye uçabilir ve herhangi bir yere inebilirsiniz. bir piste ihtiyaç duymadan bir şehrin diğer tarafı – o kadar da kötü değil.

Alef Aeronautics CEO'su Jim Dukhovny, "FAA'dan bu sertifikayı aldığımız için heyecanlıyız" dedi. "İnsanlara çevre dostu ve daha hızlı işe gidip gelme imkanı sunmaya daha da yaklaşmamıza olanak tanıyarak bireylere ve şirketlere her hafta saatler kazandırıyor. Bu, uçaklar için küçük, arabalar için dev bir adım.”

Her şey söylendiğinde ve yapıldığında, Alef Model A, son yüzyıldır beklediğimiz uçan araba gibi görünüyor. Sabah ve akşam işe gidip gelirken trafiği yenmek için mükemmel çözüm. Ancak Aska ve Xpeng'in hemen akla gelmesiyle bunu vaat eden ilk araç olmaktan çok uzak, bu nedenle şirketin beklentileri karşılayıp karşılamayacağını görmek için can atıyoruz.

Tasarım açısından, gövdenin üst kısmında, dikey kalkış ve iniş sağlayan gömülü elektrik motorları için hava akışına izin verdiği varsayılan ağ benzeri bir yapı ile oldukça ilginç bir yaratım.

Bildirildiğine göre bir helikopter gibi havalanabildiği için, geleneksel bir uçak gibi kanatlara ihtiyacı yok, yani kanatları yok, yani uçan bir araçtan çok bir arabaya benziyor.

Alef Aeronautics, ilk alt ölçekli prototipini 2016 yılında inşa etti ve ardından şirketin tescilli elektrikli tahrik sisteminin ölçekli bir versiyonu, Draper Associates Fund V aracılığıyla başlangıç sermayesine 3 milyon dolar yatırım yapan girişimci kapitalist ve erken Tesla yatırımcısı Tim Draper'a gösterildi.

Girişim ayrıca, 2035 yılında 35.000 $ başlangıç fiyatı, 300 milin üzerinde sürüş menzili ve 220 milin üzerinde uçuş menzili ile piyasaya sürülmesi planlanan Model Z uçan sedan gibi ek modeller geliştirdiğini söylüyor.

Her zaman olduğu gibi, bu konuda ne düşündüğünüzü bilmek istiyoruz, bu nedenle düşüncelerinizi bize iletmek için aşağıdaki yorumlar bölümüne gidin.

Kaynak: Inside EVs Global

Uçan bir süper araba, Elon Musk ve Judy Jetson'ın aşk çocuğu tarafından yaratılan ateşli bir rüya gibi geliyor. Yine de Fusion JC7 jet motorlu konsept otomobilimizle karşınızdayız.

Bu hızlı merak bize, ABD Donanması için F-18'leri uçurarak zaman harcayan ve ardından United için Boeing 777'leri uçuran Kaliforniyalı bir tasarımcı olan Greg Brown'ın zihninden geliyor. Brown, kızlık soyadı Firenze Lanciare olan Fusion JC7'nin tasarımıyla yaklaşık 20 yıldır uğraşıyor. (Eski İtalyan adı son zamanlarda söylemesi ve hatırlaması çok zor olduğu için değiştirildi.)

Şu anda, renderlar, 24 fit, 8 inç uzunluğunda, her ne kadar gizlenebilir kanatlara sahip olsa da, uzatılmış bir Bugatti'ye benziyor. Jet arabasını park ederken, arka sabitleyici katlanarak toplam uzunluktan iki fit veya yaklaşık uzun yataklı bir pikap kadar uzun olur. Brown'ın yaratımı sadece bir eVTOL değildir. Bunun yerine Fusion, yerde inanılmaz derecede hızlı ve havada tamamen yetenekli olacak.

Asfaltta dört lastiği olduğunda Firenze, biri önde diğeri arkada olmak üzere toplam 1.000 beygirlik ikiz Tesla motorlarıyla tamamen elektrikli olacak. Tam 920 libre tork, JC7'nin 0'dan 100 km/s hıza dört saniyenin altında çıkabileceği anlamına gelir. Zeminindeki LG Chem pilleri de araca 150 millik bir menzil sağlıyor.

Uzatılmış kanatları ile tekne, sadece 320 pound ağırlığındaki ikiz Williams FJ-33 jet motorları sayesinde 2.000 pound itme gücü üretebilir. 0'dan 140 mph'ye gitmek yaklaşık altı saniye sürmelidir ve uçuşta seyir hızı 520 mph'dir (Mach .82). Bu hızla, uçan araba 300 galonluk dolu bir yakıt deposuyla hava yoluyla 750 mil yol alabilir.

Tasarım şu anda yunuslama momentlerini ve sürükleme katsayısını belirlemek için Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği (CDF) testinden geçen Corvid Technologies ile birlikte.

Her şey biraz dışarıdan gelebilir. Ancak Brown işe yarayacağından emin. Robb Report'a "Bu tasarımı, havacılık ve uzay programlarında Stanford Doktoralarına sundum ve beğendiler," dedi. "Motorlar, kanatlar ve diğer bileşenler mevcut iş jetlerine benziyor. Yani mesele çalışıp çalışmadığı değil, daha çok performansı maksimize etme ve onu geliştirmek isteyen birini bulma meselesi.”

Şu anda Brown, prototipin geliştirilmesinin yaklaşık 20 milyon dolara mal olacağını ve jet arabasının üretime girdikten sonra yaklaşık 2,5 milyon dolara mal olacağını tahmin ediyor.

Fusion, zaten her şeye sahip olan bir kişi için basit bir oyuncak anlamına gelmez. Bunun yerine, diyor Brown, çok özel bir amaca hizmet ediyor: zamandan tasarruf etmek. Brown, bir iş jetinin Boston'dan Teterboro'ya uçtuğu ve ardından sahibinin Manhattan'daki bir toplantıya gitmesine izin verdiği bir senaryo tasavvur ediyor.

Ancak toplantı sona erdiğinde ve Teterboro'ya giden trafik tamamen durduğunda, araç sahibi LaGuardia'ya giden açık şeridi alıp eve uçabilir - taksiler, terminalden geçme ve havaalanlarının neden olduğu diğer zaman gecikmeleri hariç. Fusion, özel olarak uçmayı mümkün olduğunca verimli hale getirmeyi hedefliyor.

Brown, "New York'tan DC'ye kolayca gidebilir ve geri dönebilirsiniz" diyor. “Jetcar her iki şehirde de sadece 40 dakika uzaklıkta herhangi bir yere varıyor. Helikopterle bile böyle düşünmüyorsun. Fusion ile sadece havaalanına gidersiniz ve uçarsınız.”

Brown, jet arabasının iniş teknolojisinin onu çeşitli havaalanları için uygun hale getirdiğini söylüyor. Büyük, karbon fiber hiper araba frenleri sayesinde Fusion sadece 750 fitte durabilir. Süspansiyonda 10 inçlik bir atış, Baja kamyonlarında görülenlere benzer. Brown, süspansiyon sisteminin muazzam miktarda kuvveti emebileceğini ve otomatik frenleriyle birleştiğinde inmesi kolay bir uçak olduğunu söylüyor. “Mutlaka iyi bir pilot olmanıza gerek yok” diyor. "Araba senin için çok şey yapıyor."

Kaynak: Robb Report

Alauda Aeronautics, yıllarca “uzaktan pilotluk” yaptıktan sonra bugün, mürettebatlı versiyonu olan Airspeeder MK4'ü tanıttı. Şirket yaptığı açıklamada, tek kişilik elektrikli yarış makinesinin saatte 225 mil hıza ve 180 mil potansiyel menzile sahip olacağını söyledi. eVTOL kanatlarındaki elektrik motorlarına bağlı bir Thunderstrike Hydrogen Turbogenerator tarafından çalıştırılacaktır.

CEO Matt Pearson, üreticileri ve motor sporları ekiplerini yeni başlayan elektrikli yarış pistine katılmaya çağırdı. Bir açıklamada, "Alanlarındaki en yetenekli pilotların mürettebatıyla bıçaktan bıçağa yarışta savaşacak araçları gösteriyoruz" dedi.

Şirket, ilk mürettebatlı yarışların 2024'te gerçekleşeceğini söyledi. Uzaktan kumandalı pilotların yer aldığı ilk insansız yarışlar, geçtiğimiz Ekim ayında herhangi bir kaza olmadan gerçekleşti.

Uçağın ağırlığı pilot hariç 2.095 pound olacak. Şirket, 225 mph azami hıza 30 saniyede ulaşabileceğini iddia ediyor. Güç, Alauda'nın yeşil hidrojenin potansiyel bir yakıt kaynağı olarak kullanılmasına izin verdiğini söylediği 1.000 kW'lık (1.340 hp) bir turbojeneratörden geliyor.

Çoğu eVTOL, yönlendirmek için eğimli rotorlar kullanır, ancak Mk4'ün yalpalamalı bir itme sistemi vardır. Bir Yapay Zeka (AI) uçuş kontrolörü, 3 boyutlu baskılı gimballere monte edilmiş dört rotor çiftini ayarlar. Tasarım, geleneksel bir pervaneli taşıttan daha hassas yönlendirme sağlar.

Pearson, uçan arabaların gökyüzünde yaygın olduğu bir günü tahmin ederek geleceğe bakıyor.

"Size bir Tesla ile aynı fiyata uçan bir araba sattığımızda, dengenin hızla değiştiğini göreceksiniz" diyor. "Bugün, özel arabaların sayısı taksilerden yaklaşık 300 kat fazla, bu nedenle insanların kendi uçan arabalarına sahip olma ve onları kullanma potansiyeli kesinlikle çok büyük."

Mürettebatlı Mk4, bu çeyrekte uçuş testlerine başlayacak, insansız versiyon ise 350 test uçuşu gerçekleştirdi.

Kaynak: Robb Report

Hava taksilerinin amacı basittir: araç trafiğinin üzerinde ofise, akşam yemeğine veya havaalanına uçun.

Wisk Gen6, 138 mil maksimum hıza ve 90 mil menzile sahiptir.

WiFi özellikli hava taksisinde mobil cihaz şarj istasyonları ve bardak tutucular bulunur.

Hangi hava taksisinin pazara ilk çıkacağını görmek için yarış devam ediyor ve Boeing'in Wisk'i bitiş çizgisini Uber, Airbus, Honda ve diğer birçok rakibin önünde geçmeyi umuyor.

Wisk Aero Generation 6, Boeing destekli şirkete göre, kendi kendine uçan, yolcuya hazır elektrikli dikey kalkış ve iniş aracının Federal Havacılık İdaresi sertifikası için ilk aday.

Hava taksilerinin amacı, araç trafiğinin üzerinde uçan ve sizi ofise, akşam yemeğine veya havaalanına daha hızlı ulaştıran herkes için günlük uçuşlardır. Wisk'in fiyat hedefi - yolcu başına, mil başına 3 dolar - havaalanı servisleri ve araç paylaşım hizmetlerine rakip olmayı amaçlıyor.

Advanced Air Mobility şirketi, ABD'de otonom bir hava taksisini başarıyla uçuran ilk şirket oldu.

Wisk, tarihin Delta Air Lines destekli Joby Aviation, United Airlines destekli Eve Mobility ve American Airlines'a bağlı Vertical Aerospace gibi rakiplerinin önünde kalmasına yardımcı olacağını umuyor.

Kaynak: Business Insider

Volocopter'ın drone taksisi hizmete girmeye bir adım daha yaklaştı. Alman firması, dört koltuklu elektrikli VTOL uçağı VoloConnect'in ilk uçuşunu Mayıs ayında tamamladığını açıkladı. Makinenin ilk yolculuğu iki dakika 14 saniyede kısa sürdü, ancak manevralar, üretim seviyesindeki aerodinamiğin ve performansın gerçek dünya koşullarında devam ettiğini kanıtladı. Şu ana kadar üç uçuş oldu.

60 millik menzil ve 155 MPH uçuş hızı kulağa pek hoş gelmeyebilir. Bununla birlikte, büyük şehir merkezlerinin ötesinde özerk banliyö uçuşları vaat ediyorlar - banliyölerden bir iş toplantısına uçabilirsiniz. VoloConnect, kesinlikle şehir gezintileri için tasarlanmış daha kısa menzilli bir eVTOL pilotu olan VoloCity'nin etkili bir arkadaşıdır.

VoloConnect'in, VoloCity'nin öngörülen 2024 sunumundan iki yıl sonra, 2026'dan itibaren müşterilere hizmet vermesi bekleniyor. Bu nispeten uzun bir yol olsa da, Volocopter, gerçek dünya uçuş testlerini yürüten birden fazla hava taksisine sahip olması bakımından benzersizdir. Şirket, çoğu tek bir modele veya hizmet için belirsiz bir zaman çizelgesine sahip olan rakiplerinden daha gerçek banliyö gezilerine daha yakındır.

Kaynak: EnGadget

Uçan arabalar, günlük gerçekliğe atılan bir diğer adımdır.

Otomobil devi Suzuki, 2025'te uçuşa geçecek modellerle kişisel araçları ticarileştirmek için bir ortaklık imzaladı.

25 Mart Cuma günü yapılan duyuruda, firmanın Japonya'nın önde gelen uçan araba üreticisi SkyDrive ile güçlerini birleştirdiği görülüyor.

Şu anda, tam ölçekli üretim planları olan kompakt, iki koltuklu, elektrikle çalışan bir uçan arabanın geliştirilmesiyle uğraşıyorlar.

Skydrive, 2020'de tek kişilik SD-03 modelini sergiledi ve halka açık bir insanlı uçuş testini başarıyla gerçekleştirdi.

SD-05 varyantı iki kişilik olacak ve Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı'na (MLIT) halihazırda sertifika başvurusunda bulundu.

SkyDrive, Japonya'nın Osaka kentindeki 2025 Dünya Fuarı sırasında hava taksi hizmetine başlamayı ve Japonya'nın diğer bölgelerinde hizmet vermeye başlamayı hedefliyor.

Bir şirket sözcüsü şunları söyledi: "SD-05'in görünümü ve özellikleri şu anda açıklanmadı. EXPO 2025'te ticarileştirmeyi hedefliyoruz.”

Anlaşma şartlarına göre, SkyDrive ve Suzuki, teknoloji Ar-Ge, üretim ve seri üretim sistemlerinin planlanması, Hindistan'a odaklanan denizaşırı pazarların geliştirilmesi ve çabaların teşvik edilmesini içeren iş ve teknoloji alanlarında işbirliği yapmayı düşünmeye başlayacak. karbon nötrlüğü elde etmek için.

"Müşteri odaklı, üstün değerli ürünler geliştirin" şirket mottosuyla hareket eden Suzuki, şu anda otomobiller, motosikletler ve dıştan takma motorlar olmak üzere üç mobilite kategorisinde ürünler sunuyor.

Şirket, insanların hayatlarını yakından takip ederek ve hareketlilik sağlayarak insanlar için vazgeçilmez olmayı hedeflemektedir. SkyDrive ile ortaklık, Suzuki'ye dördüncü bir mobilite işi olarak uçan arabaları keşfetme ve potansiyel olarak ekleme fırsatları sağlayacak.

Suzuki, uluslararası pazarlarda kompakt otomobil üretimi ve satışını içeren uzmanlığa sahip Japonya'nın önde gelen otomobil üreticilerinden biridir.

Kaynak: talker

Geliştiricilere göre küçük bir uçağa dönüşebilen Acar, Slovakya'daki uçuş testlerini geçerek Slovak Ulaştırma Otoritesi tarafından resmi Uçuşa Elverişlilik Sertifikası almaya hak kazandı.

Klein Vision şirketi, "AirCar"ın 70 saatten fazla "zorlu uçuş testini" tamamladığını ve 200'den fazla kalkış ve iniş içerdiğini söylüyor.

Şirketin Pazartesi günkü basın açıklamasına göre, test uçuşları Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) standartlarıyla uyumluydu.

Klein Vision, "Zorlu uçuş testleri, tüm uçuş ve performans manevralarını içeriyordu ve uçak modunda şaşırtıcı bir statik ve dinamik stabilite gösterdi." Dedi.

Klein Vision CNN'e, aracı uçurmak için bir pilot lisansının gerekli olacağını ve "AirCar" ın 12 ay içinde ticari olarak satışa sunulmasını umduklarını söyledi.

Sekiz uzman, tasarım kavramlarını bir prototipin üretilmesine yol açan matematiksel modellere dönüştürmek için 100.000 saatten fazla zaman harcadı.

Klein Vision'ın kurucu ortağı Anton Zajac, CNN'e aracın 1.6L BMW motoruyla çalıştığını ve "herhangi bir benzin istasyonunda satılan yakıtla" çalıştığını söyledi. Maksimum 18.000 fit çalışma irtifasında uçabileceğini de sözlerine ekledi.

Geliştirme ekibinin mucidi ve lideri test pilotu Stefan Klein, "AirCar sertifikası, çok verimli uçan arabaların seri üretiminin kapısını açıyor" dedi.

"AirCar", Haziran ayında Nitra havaalanları ile Slovakya'nın başkenti Bratislava arasında 35 dakikalık bir test uçuşunu tamamladı ve ardından inişten sonra arabaya dönüştürülerek şehre sürüldü.

Royal Aeronautical Society'nin Uçuşa Elverişlilik ve Bakım Uzmanı Grubu başkanı Kyriakos Kourousis, "Bu, benzer türdeki araçların sertifikalandırıldığı ilk sefer değil," dedi.

Kourousis, "Sertifikasyona dahil olan şirket, iş gerekçesini yaptıysa, bu, pazara ulaşabilecek bir ürün yaratmada ilerleyecektir." Dedi.

Amerika Birleşik Devletleri'nde Terrafugia şirketi, Geçiş aracı için kullanıcıların araba kullanmalarına ve uçmalarına izin veren bir FAA Özel Hafif Spor Uçağı (LSA) uçuşa elverişlilik Sertifikası aldı.

Kourousis, helikopterlerin bir gün "AirCar" veya benzeri uçan araçlarla değiştirilebileceğini de sözlerine ekledi.

Kourousis, "Yakın gelecekte tam elektrikli veya en azından hibrit veya benzeri türde araçların çevresel sürdürülebilirlik hedeflerimize katkıda bulunacağına inanıyorum." Dedi.

Kaynak: Audacy

Elektrikli hava taksileri ve dikey olarak inip kalkabilen uçan arabalar havalı, ancak kişisel bir UFO veya en azından My Favorite Martian'dan bir şeye benzeyen bir uçan daire ile eşleşmiyorlar. Tam da böyle bir zanaat, disk şeklinde düşük maliyetli, tek kişilik bir eVTOL olan ve pilotunu bir bilimkurgu kahramanı gibi havaya uçuran Zeva Zero şeklinde yakında geliyor.

Zeva Aero'nun CEO'su Stephen Tibbets, Robb Report'a verdiği demeçte, "Sıfır'ın kompakt formu, hızı ve menzili, onu adadan atlamak, uzak mülkler arasında hareket etmek ve gemiden kıyıya gitmek için mükemmel kılıyor" dedi. "Ayrıca makul büyüklükteki herhangi bir yatı bir uçak gemisine dönüştürecek."

Sıfır, kenarda dengelenmiş bir çeyrek gibi kuyruğunda neredeyse dikey olarak oturur. Bir pilot, göğsü yere yaslanacak şekilde içine giriyor. Burunda bulunan cam bölüm hem önünü hem de altını görmelerini sağlar. Kalkış, pilotu bir toptan fırlatılmış gibi havaya fırlatır. Sıfır ileri uçuşa geçtiğinde, yatay olarak kanatlanırlar.

Nezaket Zeva Sıfır

Kişisel uçak, 50 millik bir menzil ile yaklaşık 160 mil / saat öngörülen bir azami hıza sahiptir ve birkaç yüz fit yüksekliğe çıkabilir, bu nedenle içinde uçmak yoğun bir fiziksel deneyim sağlamalıdır. Performans, 25 kW'lık bir pil takımı tarafından çalıştırılan dört nasel üzerine monte edilmiş çift pervaneden kaynaklanmaktadır. Sıfır yatay konuma geçtiğinde, pervanelerden dördü geri çekilir ve kabaca 8 fit çapındaki karbon fiber gövde, kaldırma üreten bir kanat görevi görür. Pilot, bir dizi joystick kullanarak onu uçurur. Hedef, nihayetinde, tamamen özerk bir seçenek için.

Kulağa çok eğlenceli gelse de, Zeva projeye pratik bir gözle yaklaştı.

Tibbets, "Karıştırılmış kanat gövdemiz çok kompakt ve standart bir otomobil park yerine sığarak inşa ettiğimiz şeyin mevcut altyapıya uymasını sağlıyor" diyor. "Üretim ve mülkiyet açısından çekici olan şey, tasarımın daha basit ve daha az parça ile üretilmesi, böylece daha güvenilir ve daha ucuz üretilmesidir."

Nezaket Zeva Havacılık

Zeva, Zero piyasaya çıktığında yaklaşık 250.000$'lık bir başlangıç fiyatı tahmin ediyor. Şirket şimdiden tam ölçekli bir prototiple test etmeye başladı ve 2023'e kadar sertifika almayı ve bir yıl sonra da satış birimleri almayı bekliyor. Daha da iyisi, Tibbets, yaklaşık altı ay içinde deneysel bir araç olmaya hak kazanacağını, bu da pilot lisansı olan herkesin yeni yılda uçmaya başlayabileceği anlamına geldiğini söylüyor.

Kaynak: Robb Report

Diğer otomobil üreticileri gibi, Renault'nun da modern bir EV olarak yeniden tasarlanan 5 gibi ikonik modellerle nostalji kartını oynadığı biliniyor. Ancak şirket, kült Renault 4 hatchback'in gerçek bir uçan araba versiyonu olan Air4 ile bunu tamamen "başka bir seviyeye" taşıyor.

Renault, üstte 4'ün güncellenmiş bir versiyonu olan insan boyutlu bir drone oluşturmak için Miami tasarım firması TheArsenale ile birlikte çalıştı. Konsept, Renault 4'ün 60. yıl dönümüne işaret ediyor ve markanın 60 yıl sonra nerede olabileceğini göstermeyi amaçlıyor. Renault, "AIR4, trafiğin birleştiği, hayatların durma noktasına geldiği ve üzerimizdeki dünyanın engellenmediği gerçeğinden doğan bir bağımsızlık ve özgürlük sembolüdür."

Gövde tamamen karbon fiberden yapılmıştır ve 90.000 mAh toplam güç veren 22.000 mAh pil (voltaj belirtilmemiş) taşır. İtki, yaklaşık 840 pound toplam kaldırma kapasitesi için 95 kg veya pervane başına 209 pound olarak verilir.

Sürücü, Renault'nun "faydacı" olarak tanımladığı bir iç mekana girmek için tüm vücudunu önden kaldırarak giriyor. 31 MPH'de (şu anda 9 MPH ile sınırlı) kalkış yapabilir ve 58 MPH'ye kadar hızlarda uçabilir. Kısa bir süre uçtu (yukarıda), ancak şimdi Paris'teki Atelier Renault müzesinde ve 2022'de dünyanın başka yerlerinde (Miami, New York ve Makao) sergilenmesi planlanıyor.

Renault bir zamanlar 4'ü (4L veya "quatrelle" olarak da bilinir) "mavi kot" bir araba olarak adlandırdı ve 1961'de eğlenceli, kullanımı ucuz bir araç olarak 603cc'lik bir motorla piyasaya sürüldü. Son versiyonu 1992'de üretilen 100 ülkede 30 yılda 8 milyondan fazla model sattı. Renault, bu modeli 2025'te Renault 4ever EV olarak canlandırmayı planladığını duyurdu, bu nedenle Air4 nihai tasarımına dair bazı ipuçları verebilir.. .. ya da değil.

Kaynak: Engadget