Arnold Schwarzenegger, Perşembe günü California, Venice Beach'teki Gold's Gym'e giderken arkadaşlarıyla birlikte elektrikli bir bisiklet sürerken yakalandı.

73 yaşındaki eski Kaliforniya valisi, bir kolunda Amerikan bayrağı, diğerinde Kaliforniya eyalet bayrağı olan siyah bir ceket giyen Güney Kaliforniya'daki bahar gününde tamamen siyah bir takım giydi. Takımını siyah pantolon ve ayakkabılarla tamamladı.

Vücut geliştirme simgesi, üzerinde 'ABD' yazan Amerikan bayrağı amblemi bulunan gri bir üst kısmı olan yansıtıcı güneş gözlüğü ve siyah bir yüz maskesi takıyordu.

On yıllardır bağlı olduğu ünlü spor salonunun açık alanında, bir göğüs makinesinin başında otururken arkadaşları ve hayranlarıyla sohbet ediyor.

2003'ten 2011'e kadar Kaliforniya Valisi olarak görev yapan Schwarzenegger, geçtiğimiz Ocak ayında Dodger Stadyumu'nda aşılanırken görüldü.

Los Angeles'ta bisiklet gezilerinde sıkça görüldüğü için, daha önce Kaliforniya'da kapalı spor salonlarıyla salgın kapanma süresi boyunca fiziksel olarak aktif kalmaya devam etti.

Schwarzenegger, görevdeki Vali Gavin Newsom, Caitlyn Jenner, San Diego Belediye Başkanı Kevin Faulconer ve eski Temsilci Doug Ose gibi bir dizi Cumhuriyetçi meydan okuyucuyla karşı karşıya olduğu için, Kaliforniya'da yapılacak geri çağırma seçimleri hakkında ayın başlarında The New York Times ile sohbet ediyor.

Schwarzenegger, 2003 yılında Demokrat Gray Davis'e karşı kendi geri çağırma zaferine atıfta bulunarak, 'Neden seçildim? Trump neden seçildi? Çünkü insanlar politikacılardan memnun değildi. Politikacılardan nefret ediyorlar. Onlara güvenemezler. Bu en önemli hikaye. '

Schwarzenegger, ileriye doğru bir göreve aday olma planının olmadığını söylese de, birden fazla cephede siyasi olarak aktif kalmaya devam ediyor.

"Ofisten ayrıldığınızda, farkına varmışsınızdır - bunu böyle kesemeyeceğimi fark ettim," dedi. Sadece geçici bir iş olan bu işi bitirdiğim için, bu sadece geçici bir şekilde ilgim olduğu anlamına mı geliyor? Hayır! Takip ile spor gibi. '

Kaynak: DailyMail

• 100 Mil Batarya Menzili

• 28 mph'ye Kadar 10 Kat Destek

• %30 Eğim Düzleştirme

• 0,3 G Hızlanma

Rivian'ın e-bisiklet yan ürünü, Tesla gibi çalışan bir pedal-by-wire sistemidir.

Pil bittiğinde, e-bisikletinizi çok pahalı bir scooter gibi eve itmeniz gerekir. ALSO™-B, bu mekanik bağlantıyı tamamen ortadan kaldırarak, geleneksel pedal çevirmeyi, girdilerinizi dijital olarak örnekleyen ve bağımsız 180 Nm'lik bir motora sinyal gönderen bir pedal-by-wire sistemiyle değiştiriyor. Bu sadece başka bir premium e-bisiklet değil; iki tekerlek üzerinde otomotiv teknolojisi.

Tesla'nız Gibi Tepki Veren Güç

Motor, duruştan 45 km/sa hıza kadar sıfır gecikmeyle 0,3 g ivme sağlıyor.

'un bağımsız testlerine göre, DreamRide sistemi, titreşim veya doğal olmayan direnç olmadan her krank hareketini yakalıyor. Test edenler, 100 kg'dan fazla toplam ağırlık taşıyarak %30'u aşan eğimli San Francisco tepelerini başarıyla tırmandı ve motor sürekli ivmeyi korudu. Bu, bir bisiklet formunda otomobil seviyesinde tepki verme anlamına geliyor; artık çabanız ve ileri momentumunuz arasında gecikme yok.

Gerçekten Önemli Akıllı Özellikler

Rejeneratif frenleme, enerjinin %25'ine kadarını geri kazanırken, entegre çekiş kontrolü tekerlek kaymasını önler.

TM-B, her iki tekerleği de bağımsız olarak izler ve tutuşu korumak için güç çıkışını saniyeler içinde ayarlar. Rejeneratif frenleme, bir elektrikli araç kullandıysanız tanıdık gelecektir - ilk fren kolu basıncı, hidrolik kaliperler devreye girmeden önce enerji geri kazanımını etkinleştirir. Portal ekranınız gerçek zamanlı enerji geri kazanımını gösterirken, kablosuz güncellemeler satın alma sonrası sürekli özellik geliştirmeyi vaat eder.

Zahmetsiz Modülerlik

Alet gerektirmeyen yeniden yapılandırma, saniyeler içinde şehir bisikletini yük taşıyıcıya dönüştürür.

Modüler üst çerçeve sistemi gerçekten de reklamda belirtildiği gibi çalışır. Mekanik modifikasyona gerek kalmadan tek kişilik, kargo ve bank konfigürasyonları arasında geçiş yapın, bu da TM-B'yi farklı günlük senaryolar için gerçekten çok yönlü hale getirir. Aşırı gibi görünen 80 poundluk ağırlık aslında sürüş kalitesini artırır - kütle, daha hafif e-bisikletlerin doğrudan ellerinize ve sırtınıza ilettiği yol kusurlarını süspansiyonun emmesine yardımcı olur.

Anlamanız Gereken Değiş tokuş

Tamamen bataryaya bağımlı olması, güç bittiğinde mekanik pedal desteğinin olmaması anlamına gelir.

Geleneksel elektrikli bisikletlerde olduğu gibi batarya bittiğinde eve pedal çevirerek gidemezsiniz, ancak TM-B'nin ileri hareket için güce ihtiyacı vardır. ALSO, pedal enerjisini pil şarjı ve motor desteği arasında bölen bir "sürünme modu" geliştirdi, ancak bu, pratik bir yedekleme işlevinden ziyade acil durum işlevselliğini temsil ediyor. Tamamen tescilli bileşenlerle birleştiğinde, ALSO'nun uzun vadeli sürdürülebilirliğine ve servis ağı gelişimine güveniyorsunuz.

4.500 dolarlık TM-B, otomotiv sınıfı entegrasyonla gerçek teknolojik yenilik sunuyor. İlk incelemeciler, mühendislik gelişmişliği ve Rivian'ın katılımı göz önüne alındığında fiyatlandırmanın haklı olduğunu düşünüyor. Geleneksel e-bisiklet servis kolaylığı yerine çığır açan teknolojiyi önceliklendirip önceliklendirmediğiniz, bu pedal-by-wire öncüsünün garajınızda yer alıp almayacağını belirleyecektir.

Sürpriz ve Heyecan Yaratmak

Kategori: Motosiklet

Elektrikli motosiklet pazarına 2024 yılında tam kapsamlı giriş yapan Honda, mobilite sektörü için bir ortak yaratım platformu olan EV Outlier Konsepti'nin dünya prömiyerini 2025 Japonya Mobilite Fuarı'nda gerçekleştirecek. Konsept, geleneksel motosiklet değerlerini yeniden tanımlıyor ve geleceğin mobilitesi için yeni bir vizyon sunuyor. Projeye liderlik eden Yuya Tsutsumi, Honda'nın "tamamen yeni bir sürüş deneyimi" arayışını somutlaştıran bir tasarımın yaratım hikayesini paylaşıyor.

Keşfedilmemiş Bir Süreçle Tasarlandı

EV Outlier Konsepti tanıtıldı. Proje başladığında amaç neydi?

Ttsutsumi

EV Outlier Konsepti, geçtiğimiz EICMA* 2024'te tanıtılan EV FUN Konsepti ve EV Urban Konsepti üzerine inşa edilmiş ve elektrikli mobilitenin geleceğine bakan bir model öneriyor. Mevcut modellerin bir uzantısı olarak tasarlanmamıştı. Bunun yerine, yalnızca elektriklendirmeyle elde edilebilecek benzersiz değerleri ve bu değerden ortaya çıkan yeni tasarımları keşfederek müşterilerimize "sürpriz ve heyecan" sunmamız için bizi zorlayan bir proje olarak başladı.

"Aykırı" kelimesi, sınırlarla sınırlandırılmamış bir şeyi ifade ediyor. Honda'nın elektrikli motosiklet vizyonunun yalnızca içten yanmalı motorları elektrik gücüyle değiştirmek olmadığını, aynı zamanda tamamen yeni bir kategoriye evrimleşme potansiyelinin bir temsili olduğunu göstermek istedik. İşte bu ruhla yola çıktık.

Genellikle tasarımcıların çizimlerini seri üretim için üç boyutlu formlara dönüştürsem de, bu projede LPL (Büyük Proje Lideri) olarak görev aldım ve konsept geliştirmeden model üretimine kadar tüm projeyi yönettim.

*EICMA: Esposizione Internazionale del Ciclo, Motociclo e Accessori, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen dünyanın en büyük motosiklet fuarı.

—Böylesine benzersiz bir tasarım yaratmak için, standart tasarım geliştirme veya ön geliştirmeden farklı bir süreç izlemeniz gerekti mi?

Ttsutsumi

Evet. İlk olarak, katılan tüm üyeler mevcut değerleri yeniden belirleyerek işe başladı.

Bu proje yalnızca Japonya'daki motosiklet tasarımcılarını değil, aynı zamanda Güç Ürünleri bölümünden tasarımcıları ve yurtdışındaki tasarım üyelerini de içeriyordu. "Hangi değer yalnızca elektriklendirmeyle elde edilebilir?" temasına odaklanarak, kullanıcıların ve tasarımcıların bakış açıları arasında gidip gelirken özgürce fikir alışverişinde bulunarak bir Waigaya* yaklaşımını benimsedik.

*Honda'nın waigaya kültürü, herkesin -rütbesi ne olursa olsun- özgürce fikir paylaşabileceği, varsayımlara meydan okuyabileceği ve inovasyonu teşvik etmek için iş birliği yapabileceği açık ve resmi olmayan tartışmaları teşvik eder.

Tsutsumi

Tasarımcıların farklı milletlerden ve uzmanlık alanlarından fikir alışverişinde bulunmasıyla, birbirimizden yeni bakış açıları öğrenmeyi ve mevcut değerleri yeniden belirlemeyi amaçladık.

Tipik seri üretim geliştirme süreçlerinin aksine, bu son derece esnek ve gelişmiş proje, Japonya'nın temel konseptini benzersiz yurtdışı duyarlılıklarıyla birleştirerek son derece teşvik edici bir geliştirme süreci ortaya koydu. Sonuç olarak, geleneksel süreçlerle elde edilemeyen bir gelecek mobilite vizyonunu hayata geçirdiğimize inanıyoruz.

Tamamen yeni bir Sürüş Keyfi'ni temsil eden özgün stil

EV Outlier'ın sergilediği elektrikli mobilitenin benzersiz değeri

Konsept

—EV Outlier Konsepti, genel siluetiyle başlayarak ilk bakışta geleneksel motosikletlerden açıkça ayrılan özgün bir stile sahip. Bu stilin ardındaki felsefe neydi?

Tsutsumi

EICMA 2024'te tanıtılan EV FUN Concept ve EV Urban Concept gibi, bu konsept de Honda'nın elektrikli motosikletler için ortak tasarım teması olan "İçsel Tasarımın Hassasiyeti" üzerine kurulu. Honda, elektrikli motosikletlerde işlevselliği iyileştirerek içsel bir tasarım hedefliyor.

Ayrıca, EV Outlier Concept için mevcut motosikletlerden farklı bir "elektriğe özgü değer" ve yeni bir sürüş deneyimi sunmayı hedefledik. Bunu başarmak için üç unsur belirledik: Süzülme, Coşku ve Alçak.

Tamamen yeni bir sürüş deneyimi yaratmak

Süzülme, Coşku ve Alçak

—Bu üç unsur, EV Outlier Concept'in özgün tasarımıyla nasıl bir ilişki içinde?

Ttsutsumi

Süzülme ve Coşku, farklı sürüş hislerini ifade eden terimlerdir.

Süzülme, bir EV'nin benzersiz akıcı güç dağıtımı ve sessizliğinden yararlanarak, süzülme hissiyle bir sürüş hissini temsil eder. Hızlanma ve yavaşlama arasındaki geçişler ve dönüş davranışı olağanüstü akıcıdır ve zeminde kayıyormuş gibi hissettiren statik bir sürüş kalitesi yaratır. "Sessizlik içindeki dinamikler" ile sağlanan deneyimin, elektrikli mobilitenin sunduğu yeni değerlerden birini temsil ettiğine inanıyoruz.

Tsutsumi

Ecstasy, yalnızca motor tahrikiyle mümkün olan anlık tepki, hızlanma ve muazzam torktan kaynaklanan duygusal bir sürüş hissidir. Ön ve arka tekerlek içi motorları koşullara göre serbestçe kontrol ederek, tahrik gücünü yola daha doğrudan aktararak, sürücü ve makinenin bir bütün olduğu, elektrikli araçlara özgü heyecan verici bir sürüş deneyimi sunar. Bu, bir elektrikli araç olması nedeniyle mümkün olan yeni bir değeri temsil eder ve muazzam motor tahrik torkundan ve güç kaynaklarını ve işlevsel bileşenleri kökten yeniden konumlandırma özgürlüğünden yararlanır.

İki zıt sürüş hissinin -Süzülme ve Ecstasy- bir arada bulunması, yalnızca sessiz çalışması ve hassas kontrol edilebilirliğiyle bilinen motor tahrikli bir elektrikli araçla mümkündür. Dahası, bu iki sürüş hissini tamamen yeni bir sürüş deneyimine yükselten "Düşük" adı verilen unsur -Dinamik ve Düşük Pozisyon- modelin kendine özgü stilini de tanımlar.

Elektrikli araç paketlemesinin sağladığı özgürlüğün gelecekte daha da artacağını öngören EV Outlier Konsepti, Honda motosikletleri arasında bile dikkat çekici derecede alçak bir sele yüksekliği sağlamayı hedefliyor. Projenin ilk aşamalarından itibaren yapılan tartışmalar, sürücünün algısının sele yüksekliğine bağlı olarak önemli ölçüde değiştiğine vurgu yapıyordu. Sürüş pozisyonundaki farklılıklar, yeni bir sürüş deneyimi için hayati önem taşıyor. Geleneksel motosikletlerde elde edilemeyen heyecan verici görüş ve güçlü hızlanma hissini yaratmak için ekip, selenin kalça noktasını alçalttı ve göz noktasını en aza indirdi.

EV OUTLIER KONSEPT

Ancak, tüm şasiyi alçaltmak selenin algılanan yüksekliğini azaltacaktır. Bu nedenle, sürücünün alçak sele pozisyonunu vurgulamak ve belirgin bir oran elde etmek için ön bölüme kasıtlı olarak hacim ekledik ve bir kütle hissi yarattık. Bu Dinamik ve Alçak Pozisyon, yalnızca elektrikli olması sayesinde mümkün oluyor.

Ttsutsumi

Bu sürüş deneyimini daha da tanımlayan şey, kova tipi sırt dayanağıdır. Bu sırtlık, motor tahrikinin yarattığı muazzam ivmeyi absorbe etmekle kalmaz, aynı zamanda sürücünün kalçalarını eksen olarak kullanarak virajlarda dönmesini sağlayan yeni bir yol tutuşu hissi de sağlar. Honda tasarım felsefesinin temel unsurları olan hem sürprizi hem de heyecanı uyandırarak, mevcut motosikletlerden farklı bir sürüş hissi sunar.

Ttsutsumi

Stil, dokunmak isteyeceğiniz kadar pürüzsüz yüzeyler ve dumansız bir gövdeyle akıcı ve hafif bir görüntü sunar. Elektrikli araçlara özgü ayırt edici ambalajı ve mekanik ifadeyi vurgulayarak, içten yanmalı motorlardan farklı, entelektüel merakı harekete geçiren bir tasarıma ve çekiciliğe de sahiptir. Kusursuz, parlak statik ifadesi ile mekanik ve duygusal işlevsel ifadesi arasındaki fark, EV Outlier Concept'in benzersiz varlığını vurgular.

Gidon alanı ve gösterge paneli de geleceğin tasarımına işaret eder.

— Aynalar genellikle gidona monte edilir ve genellikle yüksekte konumlandırılır. Gösterge paneliyle bütünleştirildiğinde temiz bir görünüm yaratır. Gösterge paneli tasarımı da fütüristik bir his verir.

Tsutsumi

Gösterge paneli, sürücüye geniş bir görüş alanı sağlamak için ince ve geniş bir tasarıma sahipken, kamera tabanlı aynalar temiz ve fütüristik bir görünüme katkıda bulunur. Ayrıca, GUI (Grafiksel Kullanıcı Arayüzü), motosikletin yatış açısı gibi bilgileri sezgisel olarak görüntüleyecek şekilde tasarlanmıştır ve sürücü ile motosiklet arasında daha derin bir bağ hissi sağlar. Bu tasarımlar, daha önce bahsedilen heyecan verici görüşe ve süzülme hissine katkıda bulunur. Anında tanınabilir bir GUI ve sezgisel kontrol arayüzü aracılığıyla gereksiz bilgileri en aza indirerek sistem, sürücünün sürüşe dalma hissini artırır ve daha da duygusal bir sürüş deneyimi sunar.

Honda'nın benzersiz yöntemiyle elektrikli araç tasarımı zorluklarının üstesinden gelmek

Sıfırdan tartışmalar ve doğrulama

Teoriye bağlı olmayan motosiklet tasarımı

—Konsepti tartışmalarla pekiştirdikten sonra eskiz çizmeye başladınız. Son çizimi gördüğünüzde izleniminiz neydi?

Ttsutsumi

Honda tasarımının hedeflediği sürpriz ve heyecanı gerçekten yansıttığını hissettim. Honda showroom'larında ve mağazalarında sergilendiğini hayal ettiğimde, etrafında toplanan kalabalığı doğal olarak hayal edebiliyordum. Modellendikten sonra ezici bir varlık yaratacağı heyecanı tüm ekibi sardı.

— Bu benzersiz tasarıma ulaşmak için kesinlikle birçok yaratıcı yaklaşım gerekti.

Ttsutsumi

Özellikle oranları ve ölçek hissini değerlendirmekte zorlandık. ICE (içten yanmalı motorlu) modeller için, uzun yıllara dayanan motosiklet tasarım deneyimiyle desteklenen, güzel oranlara dair yerleşik bir teori uzun zamandır mevcuttu. EV Outlier Concept, bu gelenekten kasıtlı olarak ayrılıyor. Aks mesafesi ve yükseklik arasındaki dengeyi defalarca doğruladık ve bir elektrikli aracın benzersiz özelliklerini daha çekici hale getirmek için yeni oranlar keşfettik.

— Elektrikli motosiklet geliştirme çalışmaları henüz erken aşamalarındayken, Honda'nın ne gibi benzersiz bir değer sunabileceğini düşünüyorsunuz? Ve bu, tasarımı nasıl etkiliyor?

Ttsutsumi

Motosiklet elektrifikasyonu henüz emekleme aşamasında ve tüm sektör şu anda aynı başlangıç çizgisinde. Herhangi bir referans model olmadan tasarım yapmak, önemli bir zorluk ve doğru cevabı bulma zorluğu yaratıyor. Ancak, Honda'nın benzersiz güçlü yönlerinin parladığı yer de tam olarak bu belirsizlik. İçten yanmalı motor geliştirmeyle edinilen uzmanlıktan yararlanarak ve yeni teknolojileri, malzemeleri ve üretim yöntemlerini aktif olarak benimseyerek Honda, bu keşfedilmemiş alanda yeni bir değer yaratmayı hedefliyor. Bunu misyonumuz olarak görüyor ve müşteri beklentilerini aşan, benzersiz Honda modelleri sunmak için mükemmel bir fırsat olarak görüyoruz.

Tsutsumi

Ayrıca, Honda'nın gücü, yalnızca motosikletleri değil, aynı zamanda otomobilleri, güç ürünlerini ve robotikleri de kapsayan çeşitli ürün portföyünde yatmaktadır. Bu, diğer alanlardan gelen içgörüleri aktif olarak dahil etmemizi sağlamaktadır. Konsept geliştirme aşamasında, çeşitli departmanlardan bilgi ve fikir topladık. Bu, otomobiller için en yeni elektrikli güç aktarma organı teknolojileri üzerine tartışmaları ve düşme riskini azaltmayı amaçlayan motosiklet denge kontrol teknolojimiz Honda Sürüş Desteği üzerinde çalışan mühendislerle Waigaya oturumlarını içeriyordu. Stil taslağı aşamasında ayrıca, yabancı tasarımcılar da dahil olmak üzere farklı alanlardan tasarımcıların içgörüleri bir araya getirildi. Bu çok yönlü, sınırları aşan yaklaşımın, yeni nesil elektrikli motosikletlerin şekillenmesinde itici güç olacağına inanıyoruz.

— Japan Mobility Show 2025'teki duyurunuz hakkında ne düşünüyorsunuz?

Tsutsumi

EV Outlier Konsepti, elektrifikasyona özgü yeni bir değeri temsil ediyor. EV Urban Concept ile birlikte sergileneceği Japan Mobility Show 2025'te, birçok ziyaretçinin Honda'nın elektrikli motosikletler için tasarım teması olan Hassas İçsel Tasarım dünyasını deneyimleyeceğinden ve bu projenin asıl amacı olan sürprizi ve heyecanı hissedeceğinden eminiz.

Kaynak: Honda Design

Bar and Shield'ın LiveWire markası, şarjın en büyük sorunlarından birini ortadan kaldıran şaşırtıcı yeni bir iki tekerlekliye sahip.

Harley-Davidson çatısı altında LiveWire One'ın piyasaya sürülmesinin ardından, Bar and Shield elektrikli markayı kendi bünyesine kattı.

Bu hamle, LiveWire'ın S2 serisini bir dizi farklı ürüne (Mulholland, Del Mar ve Alpinista) dönüştürmesini sağlasa da, marka henüz güçlü bir takipçi kitlesi edinmeyi başaramadı.

Bu nedenle, yeni sürücü kursları ve büyük indirimler sayesinde LiveWire, elektrikli araç şüphecilerinin ilgisini çekmek için çeşitli taktikler denedi. Ancak kabul edelim ki, şarj performansı bir engel olmaktan çıkana kadar, çoğu deneyimli motosikletçi elektrikli bir motosikletin selesinin üzerinden bacaklarını sallamayı bile düşünmeyecek.

Bu nedenle, markanın yeni konsepti şimdiye kadarki en etkili ürünlerinden biri olabilir. LiveWire'ın umduğu gibi, bu motosiklet elektrikli araçların hız yeteneklerini birden fazla şekilde kanıtlayacak.

Performans için donatılmış

"Alpinista Corsa" olarak adlandırılan bu motosiklet, adından da anlaşılacağı gibi, LiveWire markasının Alpinista modelini temel alan, virajları kesen bir tasarım.

S2 üçlüsünün en sportif modeli olan bu motosiklet, yükseltilmiş gidonu ve nötr geometrisiyle zaten canlı bir sürüş deneyimi sunuyor. Ancak yeni Corsa konsepti, Alpinista'nın ruhunu, en üst düzey bileşenler ve özenli geometrik düzenlemelerle bir adım öteye taşıyor.

Bu nedenle, standart dökme alüminyum jantları bir BST Twin Teks ile değiştirmenin yanı sıra, Showa süspansiyonunu Öhlins süspansiyon üniteleriyle değiştirmek, bir klipsli gidon eklemek ve motosikleti üç kelepçeli arka setlerle donatmak anlamına da geliyor.

Bunlar önemli bileşen iyileştirmeleri anlamına geldiğinden, LiveWire, Alpinista'ya Corsa'nın yeniden yorumlanmasına yakışır bazı yeni görseller de sundu. Göz alıcı dış görünümün altında, motosiklet yeni bir ön çamurluk, birkaç radyatör kapağı ve bir dizi kemer koruyucusu da dahil olmak üzere bir dizi karbon fiber bileşenden yararlanıyor.

Alpinista'nın zaten 0'dan 100 km/sa hıza 3,0 saniyede çıkabildiği düşünüldüğünde, bu tür değişiklikler sportif yeteneklerine katkıda bulunabilir. Ancak, Harley'nin motosikletin hızını göstermeyi amaçladığı tek yol yol performansı değil.

Şok edici bir keşif

Çünkü konsept, geliştirilmiş bileşenlerin yanı sıra, güç aktarma organlarında da yükseltilmiş DC hızlı şarj teknolojisi gibi bazı değişiklikler içeriyor.

LiveWire, pratikte bunun Alpinista Corsa'nın 10 kWh'lik pilini 10 dakikadan kısa sürede %20'den %80'e kadar şarj edebileceği anlamına geldiğini söylüyor. Bu, Lightning gibi bir markanın yetenekleriyle karşılaştırılabilir olsa da, yine de takdire şayan bir başarı.

Bir perspektiften bakıldığında, Honda'nın yeni WN7 modelinin benzer bir kapasiteye ulaşması yaklaşık üç kat daha uzun sürüyor.

Üstelik, LiveWire'da durum böyleyken, Seviye 2 kapasiteye sahip bir şarj cihazıyla bile %20'den %80'e ulaşmanız 78 dakika sürecek. Seviye 1 şarj fişi kullanıyorsanız, bu yaklaşık altı saat sürecek.

Başka bir deyişle, LiveWire'ın Corsa konseptinin hem donanım yükseltmeleri hem de şarj potansiyeli açısından şaşırtıcı derecede hızlı olması bekleniyor.

Tersine Şarj

Alpinista Corsa henüz bir konsept olsa da, bu teknoloji, teri aşağıya etkisi sayesinde çok geçmeden yollarda uygulanmaya başlayacak.

Sonuç olarak, daha fazla motosikletçinin elektrikli araçlara yönelmesini sağlayacak bir şey varsa, o da sadece daha uzun menziller değil, aynı zamanda daha kısa şarj süreleridir. Alpinista Corsa gibi motosikletlerin üretime geçmesi LiveWire'ın çıkarınadır.

Motosikleti 6-9 Kasım tarihleri arasında EICMA'da sergilenirken görebilirsiniz.

LiveWire Alpinista Corsa Konsepti

Yazar Hakkında: Gray, Gear Patrol'da otomobiller, motosikletler ve tekerlekli diğer her şey hakkında yazılar yazan bir yardımcı editördür. Sektördeki son gelişmeleri takip etmediği zamanlarda, muhtemelen birçok projeden biriyle uğraşıyordur. İyi ya da kötü, klasiklerin günlük kullanım için son derece pratik olduğuna inanıyor.

En son ürün haberleri ve sürümlerinden haberdar olmak ister misiniz? Bağımsız gazeteciliğimizin Google arama sonuçlarınızda en üst sıralarda yer almasını sağlamak için Gear Patrol'u tercih edilen kaynak olarak ekleyin.

Kaynak: LiveWire

• Yenilikçi e-üç tekerlekli bisiklet, elektrikli bir mikro otomobili bisikletle birleştiriyor.

• 120 km/s (75 mil/s) azami hızı, çoğu yolda gidebileceği anlamına geliyor.

• Helikopterden ilham alan kontroller benzersiz bir sürüş deneyimi sunuyor.

Bisiklet, üç tekerlekli bisiklet, mikro otomobil ve Avrupa'nın dört tekerlekli bisiklet sınıflandırmasını harmanlayan Cixi Vigoz, pil gücünü insan kas gücüyle birleştiren hibrit bir gelecek ulaşım çözümü olmayı hedefliyor.

Pasif yolculukları bizi formda tutacak bir şeye dönüştürmek isteyen Fransız mühendislik firması Cixi tarafından tasarlanan şirket, akıllı PERS (pedal enerjisi geri kazanım sistemi) zincirsiz tahrik sistemini geliştirmek için fütüristik şehir dışı sürüş sistemini kullandı.

Esasen, gaz kelebeği sistemi görevi gören, kullanıcıdan gelen girdiyi algılayan ve elektrik motoruna tekerleklere güç iletmesi için sinyal gönderen oldukça standart bir pedal setinden oluşuyor.

Şirket, ilk kargo bisikleti uygulamalarında, sürücünün ürettiği mekanik enerjinin nasıl elektriğe dönüştürüldüğünü ve doğrudan motora aktarıldığını kanıtladı.

Pedala daha hızlı basınca bisiklet hızlanıyor, pedala geri basınca bisiklet yavaşlıyor ve rejeneratif frenleme, akülere daha fazla enerji geri besliyor.

Şimdi ise sistem, öndeki iki tekerleğin direksiyonu, arkadaki tek tekerleğin ise son tahriki sağladığı, düzgün ve eğimli bir üç tekerlekli bisiklete entegre edildi. Bunu biraz Can-Am Spyder gibi düşünün, ancak tavanı ve emniyet kemerleri var.

22 kWh'lik bir akü paketiyle Vigoz, neredeyse 160 km menzil sunuyor ve bu menzil, ev tipi bir prizden sadece altı saatte doldurulabiliyor veya artan bacak gücüyle artırılabiliyor.

Dahası, elektrik motoru, bu hafif çılgın makineyi 120 km/sa hıza kadar çıkaracak kadar güç sağlıyor, bu da çoğu trafiğe ayak uydurabileceği anlamına geliyor.

Unutmayın, 'sürücü' pedal çevirirken, benzersiz aktarma organları sayesinde kullanıcı kranklardan gelen tork miktarını seçebilir ve bacakları buna hazır değilse bile son derece kolay bir işe gidip gelme deneyimi yaşayabilir.

Vigoz, son derece ayarlanabilir koltuğun iki yanına yerleştirilmiş iki kolla kontrol edilir. Bu kollar, piyasadaki birçok üç tekerlekli scooter gibi, aracı virajlara yatırarak yönlendirmek için kullanılır.

Kontrollerin sonundaki geleneksel fren kolları, Vigoz'un durmasına yardımcı olurken, küçük bir ekran hız göstergelerini gösterir ve navigasyon görevleri için akıllı telefonla senkronize edilebilir.

Ayrıca IsoFix uyumlu olacak şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle çoğu modern çocuk koltuğunu barındırabilir ve yetişkin bir yetişkinin arkaya atlayabileceği kadar büyüktür. Ayrıca, arkada ekipman taşımak için küçük bir kargo alanı vardır.

Emisyonsuz işe gidip gelme? Terlemeye gerek yok

Vigoz şimdilik hâlâ büyük ölçüde bir tasarım çalışması olsa da, arkasındaki Fransız şirket üretime hazır bir versiyonunu yola çıkarmaya yakın olduğunu söylüyor.

Cixi, nihayet piyasaya çıktığında, özel olarak satışa sunmak yerine yalnızca abonelik gerektiren bir ürün olarak sunulacağını iddia ediyor. Bunun bir nedeni de, aracın ekolojik özelliklerini iyileştirmek için şirket içinde uygun şekilde geri dönüştürülüp atılmadan önce 15 yıl dayanacak şekilde tasarlanmış olması.

Biraz tuhaf görünebilir, ancak Cixi daha iyi bir yaşam kalitesi için günümüze sadece 30 dakikalık orta düzeyde fiziksel aktiviteyi "yeniden dahil etmenin" önemli olduğunu söylüyor. Ve bunu günlük işe gidip gelirken yapmaktan daha iyi bir yol var mı?

Yapılan çalışmalara göre, araç, birçok insanın iş için küçük kasabalardan büyük şehirlere seyahat ettiği İsviçre ve İtalya sınırlarına yakın Fransız Alpleri'nde veya çevresinde yaşayanlar için uygun olacak.

Dış etkenlerden korunan ve ısıtıcılar, klima LED aydınlatmaları ve silecekler gibi modern olanaklara sahip olan Cixi Vigoz, bir bisiklet sahibi olmanın avantajlarını küçük bir elektrikli aracın her yere gidebilme özelliğiyle mükemmel bir şekilde harmanlayabilir.

Ya da bir daha asla görüp duymayabiliriz...

Kaynak: TechRadar

Motosiklet kaskları söz konusu olduğunda, aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli stiller mevcuttur. Her biri, yalnızca kullandığınız motosikletin stiline uyum sağlayıp gerekli koruma ve konforu sağlamasıyla değil, aynı zamanda bir moda ifadesi oluşturmasıyla da benzersizdir. Bu geniş yelpazenin arasında, dünya çapında motosiklet kültürünün vazgeçilmezi haline gelen bir tür açık yüzlü başlık olan Alman tarzı kask da yer alır.

İster Harley cruiser ister tourer kullanıyor olsun, birçok Harley-Davidson kullanıcısının sürüş sırasında bunları kullandığını görebilirsiniz ve bunun haklı bir nedeni vardır. Bunlardan en önemlilerinden biri elbette stildir. Bu Alman kasklarının, özellikle de birçok cruiser ve tourer motosikletçisinin benimsediği retro veya klasik bir görünüm istediğinizde, güzel göründüğü bir sır değil.

Ayrıca, bu kasklar, 20. yüzyılın ilk yarısına dayanan zengin bir kültürel miras nedeniyle de popülerdir. II. Dünya Savaşı'nın doruk noktasına ulaşmasıyla birlikte, etkilenen ülkelerdeki birçok sokağı dolduran motosiklet gibi savaş sonrası teçhizat fazlası ortaya çıktı. Bunun doğrudan sonucu, elbette Avrupa ve Amerika genelinde motosikletçi sayısında bir artış oldu ve bunların çoğu, sürüş kıyafetlerinin bir parçası olarak belirli stillere yöneldi. Bunlar arasında, I. ve II. Dünya Savaşları'ndaki Stahlhelm kasklarından büyük ölçüde etkilenen Alman tarzı kasklar da vardı.

Bu kaskların çoğu II. Dünya Savaşı'ndan sonra popülerlik kazandı.

II. Dünya Savaşı, özellikle küresel jeopolitik açıdan insanlık tarihinin seyrini fazlasıyla şekillendirdi. Ford gibi araç üreticilerinden Boeing gibi uçak üreticilerine ve piyade teçhizatı üretimine odaklanan şirketlere kadar birçok şirket, savaşın her iki tarafında da savaş teçhizatı sağlamak için bir araya geldi. Bunlar arasında, Alman askerleri tarafından kullanılan çelik kaskların (Stahlhelm) birçoğunu üreten Eisenhüttenwerke Thale (ET) gibi şirketler de vardı. Bugün gördüğünüz açık yüzlü Alman tarzı başlıklara ilham veren de bu çelik kasklardır.

Savaşın sonunda birçok asker, bir zamanlar görevdeyken edindikleri kardeşliği arıyordu. Kaliforniya'daki en büyük motosiklet haydutları kulübü de dahil olmak üzere dünyanın en ünlü motosiklet kulüplerinden bazıları böyle ortaya çıktı. Bu askerlerin çoğu sadece bir yere ait olmak istiyordu ve eski asker arkadaşları, savaş sonrası motosikletleri ve sürüş ekipmanlarıyla çevrili bir motosiklet kulübü üyesi olarak kendilerine bir yer edindiler. Tahmin edebileceğiniz gibi, bu tür grupların bir parçası olmak, zorunlu olmasa da oldukça teşvik edilen belirli bir stili gerektiriyordu. Bu stiller arasında kot veya deriden yapılmış kesik yelekler ve sadece havalı görünmekle kalmayıp aynı zamanda takanlara kendine özgü avantajlar da sunan Alman tarzı kasklar vardı.

Açık yüzlü kasklar mükemmel görüş ve işitme sağlar

Günümüzde mevcut birçok kask stili gibi, açık yüzlü kaskın da genel çekiciliğini artıran benzersiz avantajları vardır. İlk avantaj, kaskın yalnızca sürücünün başının üstünü ve arkasının bir kısmını kapladığı genel minimalist tasarımıdır. Bu, şehir ormanlarını veya banliyö yollarını keşfederken olmazsa olmaz olan daha iyi işitme ve görüş sağlar.

Bu kasklar, tasarımları sayesinde mükemmel havalandırma özelliğine de sahiptir ve bu da onları sıcak havalar için ideal kılar. Bazı modellerde, sürüş sırasında motosikletçinin yüzünden toz ve rüzgarın geçmesini engelleyen vizörler bulunur. Ayrıca, birçok motosikletçi için önemli olan uygun fiyat ve kişiselleştirme kolaylığı da önemlidir. Alman tarzı kasklar genellikle bütçe dostudur ve çıkartmalardan boyalara kadar çok çeşitli kişiselleştirme seçenekleri sunar.

Koruma için bu kasklar, genellikle yaşamla ölüm arasındaki farkı yaratan karbon fiber ve polikarbonat gibi malzemelerden üretilir. Ancak, kaskın içine MIPS astarı takmak gibi ekstra bir koruma katmanı eklemeyi düşünmekte fayda vardır.

Kaynak: SlashGear

Elektrikli motosiklet dünyası hızla gelişiyor ve geleneksel motosikletlerle boy ölçüşebilecek çeşitli seçenekler sunuyor. Teknolojideki gelişmelerle birlikte bu elektrikli motosikletler etkileyici performans, hız ve stil sunuyor. İster çevre dostu bir işe gidip gelme, ister heyecan verici bir sürüş arayışında olun, aşağıdaki elektrikli motosikletler tam size göre.

Zero SR/F

Zero SR/F, yüksek performanslı bir elektrikli motosiklet arayanlar için en iyi seçeneklerden biri. 14,4 kWh bataryasıyla bu motosiklet, şehir içinde 260 km'ye kadar menzil sunuyor. 110 beygir gücündeki motoru, geleneksel bir motosikletin heyecanını kaçırmamanızı sağlıyor. Zero SR/F ayrıca, kişiselleştirilmiş bir deneyim için kusursuz bağlantı ve özelleştirilebilir sürüş modları sunan Cypher III işletim sistemine de sahip.

Zero Motorcycles, elektrikli motosiklet sektöründe lider konumdadır ve SR/F, şık tasarımı ve gelişmiş teknolojisiyle bu geleneği sürdürüyor. Motosikletin Bosch Motosiklet Denge Kontrol sistemi, çekiş ve fren performansını optimize ederek güvenliği artırır. En iyi elektrikli motosikletler hakkında daha fazla bilgi için 2024'ün en iyi elektrikli motosikletleri hakkındaki bu kılavuza göz atın.

Harley-Davidson LiveWire

Harley-Davidson'ın LiveWire modeli, elektrikli motosiklet pazarına cesur bir adım atıyor. Bu model, markanın ikonik stilini modern elektrikli özelliklerle birleştiriyor. LiveWire, 105 beygir gücündeki motoru sayesinde 0'dan 100 km/sa hıza sadece 3 saniyede ulaşabiliyor. Şehir içinde 236 km menziliyle, elektrikli bir deneyim arayan şehir sürücüleri için sağlam bir seçenek.

LiveWire'ın tasarımı ve performansı, onu elektrikli motosiklet dünyasında öne çıkarıyor. Yüksek voltajlı bataryası ve hızlı şarj özelliği, hızlı şarj imkanı sunarak günlük sürüşler için kullanışlı hale getiriyor. Daha geniş bir elektrikli bisiklet seçeneği yelpazesiyle ilgilenenler için TechRadar'ın en iyi elektrikli bisikletler listesine göz atabilirsiniz.

Energica Eva Ribelle

Energica Eva Ribelle, geleneksel motosikletlerle rekabet eden bir diğer güçlü elektrikli motosiklettir. Şehir içinde 400 km'ye kadar menzil sunan güçlü 21,5 kWh bataryasıyla öne çıkar. 145 beygir gücündeki motoru, heyecan verici bir sürüş sunarak, emisyonsuz hız ve performans arayanların favorisi haline getirir.

Agresif tasarımı ve gelişmiş teknolojisiyle Eva Ribelle, hem stil hem de dayanıklılık arayan sürücüler için tasarlanmıştır. Motosiklet, sürüş deneyiminizi kendi tercihlerinize göre kişiselleştirmenizi sağlayan birden fazla sürüş moduna sahiptir. Elektrikli motokros motosikletlerindeki en yeni modelleri merak ediyorsanız, bu detaylı incelemeyi inceleyin.

Lightning Strike

Lightning Strike, performans ve uygun fiyatın etkileyici bir karışımını sunar. 20 kWh bataryasıyla 240 km'ye kadar menzil ve 240 km/sa azami hız sağlar. 120 beygir gücündeki motoru, birçok geleneksel motosikletle rekabet edebilecek heyecan verici bir sürüş sağlar.

Lightning Motorcycles, Strike modelini hem güçlü hem de erişilebilir olacak şekilde tasarladı ve yüksek performanslı elektrikli bisikletleri ulaşılabilir kılan bir fiyat noktası sundu. Aerodinamik tasarımı ve gelişmiş özellikleri, geleneksel motosikletlerden geçiş yapmak isteyenler için en iyi seçenek haline getiriyor. Çeşitli elektrikli bisiklet türleri hakkında bilgi edinmek için bu elektrikli arazi motosikletleri rehberini okuyun.

Damon HyperSport

Damon HyperSport, en son teknolojiyi şık tasarımla birleştiren devrim niteliğinde bir elektrikli bisiklettir. 20 kWh bataryasıyla 320 km'ye kadar menzil ve 320 km/sa azami hız sunuyor. Bu bisiklet, sürücü güvenliğini artırmak için 360 derece farkındalık ve öngörücü analiz sağlayan gelişmiş bir güvenlik sistemi olan CoPilot ile donatılmıştır.

Damon Motorcycles, güvenlik ve performansa odaklanarak elektrikli bisikletler için yeni bir standart belirledi. HyperSport'un Shift özelliği, bisikletin ergonomisini anında ayarlayarak her durumda konforlu bir sürüş sağlıyor. Elektrikli bisiklet teknolojisi hakkında kapsamlı bir anlayış için, elektrikli araç yenilikleri hakkındaki bu bilimsel makaleyi inceleyin.

Kaynak: Morning Overview

Hiçbir bisiklet segmenti elektrikli bisikletlerden daha hızlı büyümüyor. Bu talep, e-bisiklet müşterisi olan sizin için iyidir. Aventon, Rad Power Bikes, Charge ve Himiway gibi daha yeni markalar, Specialized, Trek ve Giant gibi daha köklü oyuncuların daha yüksek performanslı e-bisikletlerini güçlendirerek çevrimiçi satın alabileceğiniz uygun fiyatlı seçenekler sunarak ortaya çıktı.

Tasarımlar gelişmeye devam ediyor, teknoloji her ne pahasına olursa olsun daha güvenilir hale geliyor ve yetenekler genişliyor. İster çevrimiçi ister bir perakendeci aracılığıyla satın almak isteyin, katlanır e-bisikletlerden, yağ lastikli e-bisikletlerden, elektrikli yardımcı yol bisikletlerinden ve banliyö ve şehir elektrikli bisikletlerinden oluşan bir denizden her şeyi bulabilirsiniz. Ağırlık ve vites gibi standart bisiklet tasarımının bazı normal kısıtlamalarından kurtulan e-bisiklet tasarımı patladı.

Bu incelemeleri olabildiğince yararlı hale getirmek için, doğrudan çevrimiçi olarak satın alabileceğiniz markaların düşük ila orta fiyat seçeneklerine odaklandık - ancak bisiklet test ekibimizin sevdiği daha pahalı e-bisikletler için bir veya iki öneri ekledik.

Daha yüksek performanslı bir e-bisiklet arıyorsanız veya özel bir perakendeciden alabileceğiniz yardım ve hizmeti özellikle istiyorsanız, En İyi Yüksek Performanslı E-Bisikletlerimiz için önerilere göz atmayı unutmayın. Editör ekibimiz tarafından titizlikle incelenen 18 olağanüstü, ödüllü bisiklet bulacaksınız.

E-Bisikletlerin Üç Sınıfı

Hangi bisiklet stilinin sizin için uygun olduğunu belirledikten sonra, bir sonraki önemli husus, hangi sınıf e-bisikletin ihtiyaçlarınıza en uygun olduğudur. ABD'de, yardım türüne ve motorun sizi ne kadar hızlı iteceğine göre tanımlanan üç sınıf vardır. Çoğu elektrikli bisiklet, sınıf 1 veya 3 olarak tanımlanır. Sınıf 1 bisikletlerde, pedal çevirirken 20 mil / saat'e kadar yardımcı olan bir motor (maks. 750w) bulunur. "Hızlı pedelec" olarak da bilinen Sınıf 3, aynı zamanda yalnızca 750w'ye kadar bir motora (aka 1 beygir gücü) sahip olabilir, ancak size 28 mil / saat'e kadar yardımcı olabilir. Her ikisine de çoğu eyalette ve şehirde lisansa ihtiyaç duymadan izin verilir. Sadece bir yıl önce nadir bulunan 2. Sınıf modeller, özellikle daha düşük fiyatlarla daha popüler hale geliyor. Bu modellerde, bir bisikleti sürekli pedal çevirmek zorunda kalmadan 20 mph'ye kadar itebilen ve koruyabilen bir gaz kelebeği bulunur. Bazı bisikletler çizgileri bulanıklaştırır. Aventon'un popüler Pace 500'ü, örneğin, 28 mil / saat'e kadar hızlara ulaştığı için teknik olarak 3. Sınıf bir e-bisiklettir, ancak aynı zamanda 20 mil / saat'te (bir gaz kelebeği için maksimum yasal hız) en üst seviyeye çıkan bir gaz kelebeğine sahiptir.

Çok Çeşitli Motorlar ve Piller

SINIF Her e-bisiklet üç sınıftan birine girer. Sınıf 1 e-bisiklet 20 mil hızla çıkıyor ve sadece pedal desteğine sahip. Bir gaz kelebeği ekleyin ve 1. sınıf bir e-bisiklet 2. sınıf olur. Bir sınıf 3 e-bisikletin pedal yardımı 28 mil hızla çıkıyor. 3. sınıf bir e-bisikletin gaz kelebeği varsa, gaz kelebeği yardımı 20 mil / saat'i aşamaz.

TORK Newton-metre (veya Nm) cinsinden ölçülen tork, dönme kuvvetinin bir ölçümüdür ve bir e-bisiklet motorunun çıktısı hakkında fikir edinmek istediğinizde dikkat etmeniz gereken sayıdır. Daha fazla tork, hatta daha fazla güç ve pedal çevirmenize daha fazla destek anlamına gelir. Bisiklet ne kadar ağırsa, o kadar fazla torka ihtiyaç duyar. Daha hafif yol bisikletleri tipik olarak 30 ila 40 Nm torka sahiptir, patika ve kargo modelleri en az 80 Nm'ye sahiptir ve çoğu banliyö bisikleti bu ikisinin arasında bir yere düşer.

WATT SAATLERİ Bir e-bisikletin pilinin boyutu, pilde depolanan enerji miktarını ve saatte kaç watt verebileceğini temsil eden watt saat (veya Wh) cinsinden ölçülür. Sayı ne kadar yüksek olursa, menzil o kadar büyük olur, ancak ne kadar hızlı giderseniz, o kadar az menzil elde edersiniz. Öyleyse, 500 watt'lık bir motorla eşleştirilmiş 504 Wh'lik bir pil size en yüksek destekte bir saatlik sürüş süresi sağlıyorsa, bu gücün yaklaşık yarısında sürüş menzilinizi ikiye katlayacaktır.

E-Bike Motorlarındaki Yeni Neler Var?

E-bisiklet trendinin ivmesi devam ederken, motor teknolojisindeki gelişmeler bir sonraki adımdır. En üst düzeyde, daha küçük bir paketten daha fazla (veya daha fazla) üreten daha hafif motorlar bulacaksınız. Örneğin Shimano'nun yeni EP8 motoru, yerini aldığı E8000'den yüzde 10 daha küçük ve 380 gram daha hafif olmasına rağmen yüzde 21 daha fazla tork üretiyor (70'e karşı 85 Nm maks. Bu eğilim yalnızca orta tahrikli motorlar için geçerli değildir. Argon 18 Subito'daki Mahle X35 göbek motoru sadece 100 mm çapında ve yaklaşık 1.900 gram ağırlığında.

E-Bike Pil Aralığını Anlama

Birçok motosiklet için pil aralığı toplam güçten daha önemlidir (çünkü hepsi oldukça güçlüdür). İstediğiniz güç seviyelerinde sürüşleriniz için yeterince uzun bir menzil sunan bir bisiklet istiyorsunuz. Çoğu e-bisiklet, pedal gücünüzün yüzde 25'inden yüzde 200'üne kadar herhangi bir yerde devreye giren üç ila beş destek seviyesine sahip olacaktır. Özellikle bisikletinizi uzun yolculuklar için kullanacaksanız, pilin ne kadar hızlı şarj edildiğini düşünün. Ve unutmayın, turbo modundan daha azına razı olmayacaksanız, pilinizin sunduğu en az menzili (ama en fazla eğlenceyi!) elde edeceksiniz. Pek çok bisiklet artık menzilinizi ikiye katlamanıza veya Elektrikli Bisiklet Şirketi Model X durumunda üç (biri arka rafta ve ikisi ön sepette olmak üzere, bir aya kadar) ikinci bir pili bindirme seçeneği sunuyor. 200 mil menzil).

Dikkate Alınması Gereken Diğer Özellikler

Pil Kilitleme: Elektrikli bisiklet seçenekleri artmaya devam ettikçe, markalar pilleri daha sorunsuz bir şekilde entegre ediyor, bu da bisikletin daha şık (ve daha çok gerçek bir bisiklet gibi) görünmesini sağlıyor. Pillerin çoğu bisiklete kilitlenir ve kilidini açıp çıkarmanıza izin veren ve en az dört iyi amaca hizmet eden bir anahtarla birlikte gelir: Pili çıkarabilir ve bisikletten şarj edebilirsiniz, kilitli bir pil bir hırsızı caydırır (ve umarım önler) Pili çıkarılmış bir e-bisiklet, bir bisiklet rafında taşımak için daha güvenli ve basamakları taşımak için daha hafiftir.

Daha Geniş Lastikler E-bisikletler standart bisikletlerden daha uzun süre daha yüksek hızlara çıkabildiğinden, ekstra kontrol istersiniz. Daha geniş lastikler daha iyi çekiş ve kaldırımdan çok az ceza ile ayrılma özgürlüğü sağlar ve bir süspansiyon çatalı, keşfedebileceğiniz daha zorlu yolların bazılarını evcilleştirmenize yardımcı olur. Ağır bir bisikleti yüksek hızda yavaşlatmak için iyi disk frenler de bir zorunluluktur. Burası pes etmek için bir yer değil.

Entegre Işıklar Bazı e-bisikletler, bisiklete güç verdiğinizde yanan entegre bir aydınlatma sistemi ile birlikte gelir. Bu harika bir özellik olsa da, bisikletiniz bu şekilde donatılmamışsa sorun olmaz. Çok sayıda harika bisiklet lambası mevcutken, kendi lambanızı takmanız da bir o kadar kolay.

Nasıl Test Ettik

Deneyimli bisiklet test uzmanlarından oluşan ekibimiz, buradaki her modeli genel kalitesi, güvenlik özellikleri, ne kadar iyi yol tutuşu, motor, pil ömrü ve bileşenlerin ve özelliklerin sürüşün genel kalitesine katkıda bulunup bulunmadığına göre değerlendirdi. Bu bisikletlerin çoğunu yerel yollarımızda test ettik, işe gidip gelirken, onları yiyecek ve bira stoklamak için kullandık ve tek bir şarjla ne kadar dayandıklarını resmi olarak görmek için pillerini bitirdik. Buradaki birkaç bisiklet test için mevcut değildi. Bu durumlarda, motosikletlerin değerini ve performansını test ettiğimiz benzer modellerle karşılaştırmak için test ekibimizin uzmanlığına, ürün yöneticileriyle yaptığımız görüşmelere ve titiz araştırmalara güvendik.

―En İyi Yeni E-Bisiklet―

Aventon Soltera

Güç: 350W | Ağırlık: 41 lb. | En yüksek hız: 20 mil

Aventon'un bu uygun fiyatlı tek hızlı modeli, yenilmesi zor bir sadelik ve stil sunar. Bisiklet ayrıca 7 vitesli bir vites seçeneği olarak geliyor, ancak bu tek vitesli motorun kolay bakımını, rahatlığını ve düşük bakımını seviyoruz. Başlamak için gaza basmanız yeterlidir ve fırçasız göbek motoru devreye girerek pedal çevirmeye başladığınızda size daha nazikçe yardımcı olur. Disk frenler (7 viteste) veya jant frenleri (tek viteste) ve entegre bir ışık var. Pil, bu fiyat aralığındaki birçok bisikletin cıvatalı titreşimine kıyasla şaşırtıcı bir özellik olarak, bisikletin çerçevesine gizlenmiştir. Daha yumuşak yollar ve bisiklet yolları için en iyisi olan Soltera, bir şehir sürücüsünün ihtiyaç duyduğu en temel özellikleri yalnızca 41 pound gibi çarpıcı bir şekilde sunar.

―En İyi Tek Hızlı E-Bisiklet―

Radpower Bisikletleri RadMission 1

Güç: 50Nm | Ağırlık: 49,4 libre | En yüksek hız: 20 mil

Satın alabileceğiniz en ucuz e-bisikletlerden biri olan RadMission 1, kısa mesafeli bir banliyö olarak ikiye katlanabilen bir şehir bisikletidir. 999 $ için, hızlanmanıza veya keskin tepelerin tepesine çıkmanıza yardımcı olmak için bir gaz kelebeği ile 20 mil hızla hareket eden soyulmuş bir tek hız elde edersiniz. 27,5 x 1,95 inç genişliğindeki Kenda Kontact lastikleri, yalnızca hızlı hissetmek ve kaldırım ve engebeli bisiklet yollarında konfor sağlamak için yeterince geniştir. Entegre ışıklar ve bir zilin yanı sıra RadMission oldukça basit kalıyor. Hub motor tahrik ünitesi 50 Nm tork sağlar ve 504Wh çıkarılabilir pile sahiptir. Bu tek hızda başlamak zor olabilir, ancak RadPower size bir gaz kelebeği verir, bu da bir elinizde kahve varsa kullanışlıdır.

―Güçlü Banliyö E-Bisiklet―

Aventon Level

Güç: 500W | Ağırlık: 58 lb | En yüksek hız: 28 mil

Aventon Level, şehir ve banliyö e-bisikletlerinin yataklı arabasıdır. Bir Volvo V70 R vagonuna benzer şekilde, Seviye pratiktir, abartısızdır, ancak aynı zamanda bir yumruk da taşır. Level, piyasadaki diğer birçok banliyö tarzı bisikletle aynı profili keser: dik geometri, tam çamurluklar, arka kargo rafı, kickstand ve bastırılmış grafikler. Bisiklete atlayıp gaza bir darbe verene kadar Aventon Level'ın bu ayrılmış dış cephenin arkasında ciddi bir kas olduğunu fark edemezsiniz. Seviyenin kasını sağlamak, 500 Watt sürekli ve en yüksek güçte 750 Watt veren bir arka göbek motorudur. Motoru beslemek, bisikletin alt borusunun içine temiz bir şekilde yerleştirilmiş 672 Watt saatlik bir lityum iyon şarj edilebilir pildir. 8 vitesli Shimano aktarma organları vitesleri zahmetsizce tıklıyor, SR Suntour çatalı kaldırımdaki çatlakları emer ve 27.5 "x2.2" dereceli ebike Kenda lastikleri sorunsuz ve ek gürültü olmadan yuvarlanır.

―En Ucuz E-Bisiklet―

Aventon Pace 350 Adım Adım

Güç: 350W | Ağırlık: 46 lb. | En yüksek hız: 20 mil

1000 dolarlık fiyat seviyesi, e-bisikletlerin kabataslak olabileceği yerdir: Lityum-iyon pil teknolojisi hala pahalıdır, bu nedenle maliyetleri düşürmek için köşeler başka yerlerde kesilmelidir. Aventon Pace 350, 1,199 ABD doları fiyatla böyle bir bisiklettir, ancak testimiz, kalite olamayacak kadar ucuz olmadığını ortaya koydu. 2. Sınıf e-bisiklet, 27.5x2.2-inç Kenda Kwick Seven Sport lastikleri üzerinde yuvarlanır, Tektro mekanik disk frenleri ile durur ve oraya pedal yardımı veya gaz kelebeği ile ulaşsanız da 20 mil / saat hıza ulaşır. 7 vitesli Shimano Tourney aktarma organları ve beş seviyeli e-yardım size çeşitli pedal çevirme seçenekleri sunar. Çamurluklar veya entegre ışıklar almıyorsunuz, ancak Pace 350 günlük işe gidip gelmek için tamamen uygun hissetti. Sürücüler için daha dikkat çekici olmak istiyorsanız, siyah bileşenlere karşı keskin görünen beyaz çerçeveye gidin.

―En İyi Sahil Gezicisi E-Bisiklet―

Elektrikli Bisiklet Şirketi Model X

Güç: 60NmW | Ağırlık: 53 lb. | En yüksek hız: 25 mil

Model X, fiyatın gösterdiğinden daha kaliteli bir ürün gibi geliyor. ABD'de monte edilmiştir ve ayrıntılara gösterilen özen hemen göze çarpmaktadır; Bisiklet hareket halindeyken neredeyse hiç ses çıkarmaz, arka göbek motorundan gelen ince vızıltıyı korur. Schwalbe Fat Frank lastikleri, alüminyum çerçeve ve çelik çatal, yumuşak bir sürüş sağlamak için bir araya gelir ve konforlu sele ve retro gidon, e-yardımcı işin çoğunu yaparken sizi rahat bir konuma getirir. 500 watt'lık motoru, hızlı güç patlamaları için 1500 watt'ta zirve yapıyor ve Model X'i çoğu kişi için yeterince sportif hale getiriyor. Pedal yardımı 28mph'de maksimuma çıkar ve siz de bir gaz alırsınız. Burada gösterilen model 1.949 dolardan başlıyor ancak bir veya iki pil içeren bir ön sepet, bir arka raf, özel çerçeve renkleri, süspansiyonlu koltuk direği, GPS izci ve daha fazlasını içerecek şekilde yükseltilebilir (bir ücret karşılığında).

―Büyük Değerde Büyük Parçalar―

Charge City

Güç: 45NM | Ağırlık: 45 lb. | En yüksek hız: 20 mil

Test ettiğimiz düşük fiyatlı e-bisikletlerden biri olan City, akıllı donanımlı bir banliyö. Bu 2. Sınıf e-bisiklette bir göbek motoru, beş seviyeli pedal desteği ve bir gaz kelebeği bulunur. Ama aynı zamanda çamurluklar, bir arka raf ve seyir lambaları ile birlikte geliyor (bu fiyata güzel eklemeler). Yer sorunu olan herkes katlanır pedalları ve gidonu takdir edecektir (gövdedeki bir kolun çevrilmesi onu 90 derece döndürür). Charge, düşük kademeli veya standart çerçeve ile mevcuttur ve dört hoş renkte (kırmızı, mavi, gümüş ve turkuaz) gelir. ve yalnızca bir boyutta (5 fit-1 ila 6 fit arası binicilere uyar).

―En İyi Banliyö E-Bisikleti―

Cannondale Macera Neo 4

Güç: 40Nm | Ağırlık: 48,5 libre | En yüksek hız: 20 mil

Adventure Neo 4, şık görünümlü, modern bir şehir ve banliyö e-bisikletidir. Neo 4, daha hafif, daha fermuarlı bir sürüş için incelediğimiz Neo 3'ün bazı hantal özelliklerinden (süspansiyon çatalı, raf ve çamurluklar) kaçınıyor. Bosch Active Line motoru ve 27.5 "x2.2" Kenda lastikler, Neo'yu sorunsuz bir şekilde hareket ettirirken, Shimano hidrolik disk frenler güçlü durma gücü sağlar.

―Harika Özelliklere Sahip Şehir E-Bisikleti―

Gazelle Ultimate C380

Güç: 65NM | Ağırlık: 54,6 libre | En yüksek hız: 20 mil

Bu özenle tasarlanmış ve donatılmış modelle ilgili hiçbir şey ucuz görünmüyor veya hissettirmiyor. Alt boruda şık, 500 Wh'lik bir pil, arka tekerlekte bir halka kilidi, güvenilir hidrolik disk frenler, ayarlanabilir bir dinamo ile çalışan far ve arka rafa akıllıca entegre edilmiş bir arka lamba vardır. Bir kenara görünüyor, bir bisikletin de iyi sürmesi gerekiyor. Ve C380 yapar. Bosch Performance Line 3.0 orta tahrik motoruyla güçlendirilen bisiklet, asfaltlı ve asfaltsız yüzeylerde 20mph'ye kadar sabit bir şekilde vızıldıyor ve alçak kademeli çerçevesi hoş bir şekilde dengeli ve dengeli. Meşgul insanlar, az bakım gerektiren kayış tahrikini ve tipik şehir ve banliyö tepeleri için istediğiniz tüm viteslere sahip Enviolo Trekking Manual kademesiz vites sistemini sevecekler. Ergo deri kulplar, yumuşacık bir Selle Royal sele ve direksiyon borusu ve sele borusunda biraz süspansiyon gibi konfor dokunuşları ekleyin ve C380, lüks bir şehir e-bisikleti isteyen ve isteyen sürücüler için akıllı bir seçimdir. yatırımları konusunda iyi hissediyorum.

―En Hızlı Banliyö E-Bisikleti―

Trek Allant+ 9.9S Stagger

Güç: 85Nm | Ağırlık: 52 lb. | En yüksek hız: 28 mil

Trek Allant+ 9.9S, tam olarak odaklanmış, gitmem gereken bir yerim var, yoluma çıkma, buna uygun agresif geometriye sahip bir e-roket gemisidir. Tam bir karbon çerçeve ve çatala, Shimano XT aktarma organlarına ve frenlere ve bir Bosch Performance Speed motoruna sahiptir (bu, 28mph'de zirveye ulaştığı anlamına gelir). Özel banliyö için daha da iyi bir haber: Menzilinizi neredeyse ikiye katlayarak, 500 Wh Bosch pili zaten çerçeveye entegre 625 Wh Bosch PowerTube'a geri yüklemenizi sağlayan Range Boost ile uyumludur. Bluetooth üzerinden COBI.Bike uygulamasıyla uyumlu Bosch Akıllı Telefon Hub ekranı, telefonunuzu şarj etmenize, müzik akışı yapmanıza, adım adım yol tarifi almanıza, arama yapmanıza/cevap almanıza ve verileri izlemenize olanak tanır. Arka rafta fazla bir şey çekmeyi beklemeyin; boyutu onu oldukça sınırlı kılıyor. Mükemmeliyetçiler dikkat: En ufak bir lekeyle bile başa çıkamıyorsanız, kolayca bozulan mat çerçeve ve çamurluklar sizi muzlara sürükler.

―En İyi Yol E-Bisikleti―

Specialized S-Works Turbo Creo SL

Güç: 35Nm | Ağırlık: 27 lb | En yüksek hız: 28 mil

Specialized S-Works Turbo Creo SL karbon e-yol bisikleti yaklaşık 27 pound (birçok e-bisikletin ağırlığının yarısı kadar) ağırlığındadır ve bu nedenle test ettiğimiz her şeyden daha hızlı, hızlı tepki veren bir yol makinesi gibi hissettirir. Sahipleri için ayrıca her sürüşü kesintisiz bir sürüş haline getiriyor: Magnezyum kasalı SL 1.1 orta motoru, 240 watt'a kadar yardım sağlıyor, bu da 28mph'de kesiliyor ve 320Wh dahili pil, 80 mil'e kadar sunuyor. Aralık. Bu, grubun en hızlısı ile canlı grup sürüşleri için yeterli hız ve menzildir. S-Works modellerinde bulunan 160 Wh Menzil Genişletici, Expert modelleri için 399 $'lık bir yükseltme - koltuk tüplü şişe kafesine sığar ve 40 mil daha fazla menzil sağlar.

―En İyi Arazi E-Bisikleti―

Cannondale Topstone Neo SL 2

Güç: 40Nm | Ağırlık: 35 lb. | En yüksek hız: 20 mil

Topstone Neo SL, Mahle ebikemotion X35 arka göbek motoruyla saatte 20 mil hıza kadar güç sağlayan 700c tekerlekli bir çakıl bisikletidir. Şık ama enerjik, göbek motoruyla Topstone Neo SL, analog bir bisikletin görünümüne ve hissine sahiptir. Neo ayrıca bir Shimano GRX 2x10 aktarma organına, hidrolik disk frenlere ve şişeler veya çantalar için çok sayıda montaj noktasına sahiptir.

―En İyi Kompakt Kargo E-Bisiklet―

Rad Power RadRunner 1

Güç: 80Nm | Ağırlık: 65 lb. | En yüksek hız: 20 mil

Tek hızlı RadRunner 1, teslim tarihlerinizi aşmak için yeterince çevikken kargo taşımak için tasarlanmıştır. Adım adım, moped tarzı çerçeve, ön ve arka raflar için bağlantılara sahiptir (seçenekler, sepetler, çantalar, yalıtımlı çantalar, platformlar, yan çantalar ve daha fazlasını içerir) ve ayrıca üçüncü bir tane eklemek için 99 dolarlık orta konsolu satın almayı da seçebilirsiniz. saklama seçeneği (pil, yer açmak için koltuk borusunun arkasına monte edilmiştir). Çift destek ayağı dik tutar, böylece tüm yükü bisikletin devrilmesinden korkmadan yükleyebilirsiniz ve frene bastığınızda yanan entegre bir arka lamba vardır. Tüm bu yardımcı programın altında da sağlam bir e-bisiklet var. 750 watt'lık arka göbek motoru, sizi ve tüm eşyalarınızı rahat bir 20 mil hızla yokuşlarda ve düz kaldırımda götürmek için yeterli torka sahiptir ve 20 inçlik geniş Kenda K-Rad lastikleri kaba kaldırım ve kayaların üzerinden balonla dışarı fırlar. RadRunner 1'i (ve üzerine ne koymayı seçerseniz seçin) neredeyse her yere götürebilirsiniz.

―En İyi Katlanır E-Kargo Bisikleti―

Tern GSD S10

Güç: 85Nm | Ağırlık: 59 lb. | En yüksek hız: 20 mil

Orijinal GSD ile birçok özelliği paylaşan Tern'in GSD 10 katlanır kargo bisikleti. Gidon ünitesini aşağı katlayın ve bisiklet arka rafında durur ve yaklaşık bir zemin lambası kadar yer kaplar. 2,15 inçlik Schwalbe ön lastikleri ve 20 inçlik tekerleklerdeki 2,4 inçlik arka tekerlek, Magura hidrolik frenleri ile çok fazla konfor ve kontrol sunarken sorunsuz bir şekilde yuvarlanıyor. 20 mil / saat hıza ulaşan Bosch Cargo Line Plus motoru cam gibi pürüzsüz ve neredeyse sessizdir. 400 Wh pil, 53 mil menzil sağlar ve yerleşik halka kilidini kilitleyen aynı anahtarla sabitlenir. GSD, tüm işe gidip gelme zevkiniz için ön ve arka için çeşitli kargo aksesuarlarıyla 440 pound'a kadar işlerin üstesinden gelebilir.

―En Uygun Fiyatlı Kargo E-Bisiklet―

Rad Güç Bisikletleri RadWagon

Güç: 80Nm | Ağırlık: 73 lb. | En yüksek hız: 20 mil

1.500$'lık tam yüklü bir e-kargo bisikleti gerçek olamayacak kadar iyi görünüyordu, bu yüzden binlerce daha pahalı rakiplere karşı durup duramayacağını görmek için RadWagon'u Rad Power Bikes'ten ödünç aldık. Kısacası: yapar. 750 watt'lık bir Shengyi doğrudan tahrikli göbek motoru, çoğu e-kargo bisikletinde kullanılan orta tahrikli motorlardan çok daha sessiz bir uğultuda güçlü pedal desteği sağlar; tek dezavantajı, çok fazla tork olmamasıdır, ancak yalnızca dik yokuşlarda farkedeceksiniz. Bir gaz kelebeği, bisikleti bir scooter gibi sürmenizi sağlar ve 7 vitesli Shimano Altus aktarma organları veya Tektro mekanik disk frenleriyle hiçbir sorunumuz olmadı. Işıklar, çamurluklar ve bir kickstand standarttır. RadWagon'un uzunluğuna rağmen manevra yapmak zor değil: Onu terk edilmiş bir golf arabası yolunun etrafında savurduk ve arka ayak platformlarını yere sürtmedik, bu da düşük hızda yol tutuş için iyi bir işaret. Bir e-kargo bisikletini bir arabanın yerini alacak şekilde pazarladığınızda 5.000 $ veya daha fazla ücret almak çok daha kolaydır, ancak RadWagon, arabanızı başka bir araba değil, bir e-bisiklet fiyatı için çoğunlukla eski hale getirebileceğinizi kanıtlıyor.

Kaynak: Bicycling 

Deneyimli motosikletçiler bazen sarı çizgiye yakın sürmek veya çok fazla deri giymek gibi bizim anlayışımızın çok ötesinde şeyler yaparlar. Benzer şekilde, farının üzerine X işareti yapıştırılmış bir motosiklet gördüyseniz, bu sadece hoş bir tasarım tercihi olarak algılanabilir.

Aslında, bu küçük far modifikasyonunun kökleri onlarca yıl öncesine dayanır; o zamanlar bir stil trendi olarak değil, zorunluluktan doğmuş bir şeydi. Motosiklet kültüründe güvenlik ve yarışla tamamen ilgiliydi.

1970'lere dönelim; hız ve sadeleştirilmiş motosikletleriyle tanınan bir grup sürücü olan Cafe Racer, güvenlik için farlarının üzerine X işareti yapıştırmaya başlamıştı. O zamanlar far camları kırılgandı ve bir kaza sırasında tehlikeli, jilet gibi keskin parçalara ayrılabiliyordu. Bant, kırık camın yerinde kalmasına yardımcı olarak sürücünün ve yoldaki diğer kişilerin yaralanma riskini azaltıyordu. X deseni, ışığı fazla engellemeden camı iyi bir şekilde bir arada tuttuğu için akıllıcaydı.

Bir Güvenlik Hilesi Nasıl Café Racer Kültürünün Sembolü Haline Geldi?

İlginçtir ki, bu fikir motosikletlerden kaynaklanmamıştır. Farlarda X işareti olması, sürücülerin piste çıkmadan önce etrafa saçılan parçaları önlemek için farlarını bantladıkları bir araba yarışı geleneğiydi. İlk café racer'lar bu numarayı sokaklarda kullanmak için kullanmışlardır. Çoğu ön cam veya kaporta olmadan sürdüğü için, kırılan bir far, cam parçalarının doğrudan sürücüye doğru fırlaması anlamına gelebilirdi. X, ciddi sürücüler arasında hızla standart hale gelen basit ve etkili bir koruma katmanı sunuyordu.

Zamanla, farlardaki X işareti café racer kimliğinin bir parçası haline geldi ve profesyonel sürücüler arasında popüler oldu. II. Dünya Savaşı sonrası Britanya'da, motosikletlerinin ve kendilerinin sınırlarını zorlayarak bir kafeden diğerine yarışıyorlardı ve küçük X tasarımı, bir kaza durumunda onlara gönül rahatlığı sağlıyordu. Günümüzde, modern farlar daha güvenli temperli camdan yapılsa da, bu gelenek, köklere ve onu şekillendiren kültüre bir saygı olarak devam ediyor.

Bant Kullanmadan X Görünümünü Korumak

Günümüzde, farınızın üzerine bir X bandı yapıştırmak, işlevsellikten çok görünümle ilgilidir. Birçok genç sürücü bunu retro ve keskin bir hava verdiği için yaparken, diğerleri de cafe racer'ların altın çağına küçük bir saygı duruşunda bulunmak için kullanıyor. Ancak son zamanlarda motosiklet kişiselleştirme, aracınıza yeni teknolojiler ve özellikler eklemekle ilgili.

Siz de şık olmak istiyorsanız, ancak elektrik bandı karmaşası olmadan, daha iyi seçenekler mevcut. Deri X kayışlar, far ızgaraları veya dekoratif koruyucular, motosikletinize yapışkan kalıntı bırakmadan veya ışığı azaltmadan aynı eski tarz hissi verebilir. Bu aksesuarların takılması ve çıkarılması kolaydır ve hem stil hem de işlevsellik isteyen sürücüler için esneklik sunar. Kurulumunuzun farın tamamen görünür olduğundan emin olun; birçok eyalet, farın 30 metreden görülebilmesini şart koşar ve ışığı çok fazla azaltan herhangi bir şey yasa dışı olabilir. Biraz çabayla, geçmişteki yarışçılar kadar şık görüneceksiniz.

Kaynak: SlashGear

Dünyanın en iyi bisikletçileri, Tour de France'ın 7. etabının son tırmanışında bitiş çizgisindeki coşkulu kalabalığın arasından hızla geçerken, siyah polo tişörtlü bir grup yetkili bisikletlerine doğru koştu.

Yetkililer karbon kadrolara kırmızı bilezikler taktı. Görevleri, dünyanın en skandal dolu sporlarından birinde az bilinen bir kontrol gerçekleştirmekti: Bisikletler küçük motorlar için denetleniyordu.

Sekiz bisiklet, podyumdan birkaç metre uzaklıktaki siyah bir çadıra taşındı; gidon bantları hâlâ bisikletçilerin teriyle ıslanmıştı. Bunlardan biri etabın galibi Tadej Pogacar'a aitti. Diğer bisikletler ise bisiklet yetkililerinin şüpheli performansları veya ipuçları nedeniyle hedef aldığı bisikletçilere aitti.

Bir doping skandalının sporu altüst etmesinden yirmi yıl sonra, profesyonel bisiklet sporu, dünyanın en ünlü bisiklet yarışını dürüst tutmak ve şüpheci izleyicileri Tour'un meşruiyetine ikna etmek gibi iki zorluğun peşinde. İşte bu yüzden, eski bir ABD İç Güvenlik müfettişi olan Nicholas Raudenski, yetkililer bisikletleri X-ray cihazına götürürken bitiş çizgisinin yanında duruyordu.

Raudenski, geçen yıl küresel bisiklet federasyonunun teknolojik dolandırıcılığa, halk arasında "mekanik doping" olarak bilinen bir hile türüne karşı biriminin başına getirildi. Herhangi birini yakalarsa, sporcuların rutin olarak insanüstü şeyler yaptığı bir sporda şok etkisi yaratırdı. Peki ya bisikletçilerin Pireneler'e tırmanabilmelerinin sebebi, yardımsız pedal çevirmemeleri olsaydı?

Raudenski, gizli bir motorla yarışırken yakalanan tek profesyonel bisikletçinin 2016 cyclo-cross dünya şampiyonası 23 yaş altı yarışında Belçikalı bir bisikletçi olduğunu biliyordu. Ancak teknoloji o zamandan beri önemli ölçüde gelişmişti. Raudenski, dikkatli olmazsa Tur'un minik motorlarla hareket eden bisikletçiler tarafından tüketilebileceğine inanıyordu.

Fransızca adıyla Union Cycliste Internationale (UCI) olarak bilinen bisiklet federasyonu da taraftarlarına bir mesaj vermeye çalışıyordu. Birçoğu, bisiklet sporunun hile yapanlara bir kez daha göz yumduğu yönündeki artan çevrimiçi söylemi takip etmişti. Taraftarlar, minyatür motorları bisiklet kadrolarına gizlice sokmanın ne kadar kolaylaştığını anlatan videolar yayınladılar; insanüstü performanslar gösterdiği iddia edilen yarış görüntülerini analiz ettiler; sporun hâlâ yozlaşmış olduğuna yemin eden eski bisikletçilerden alıntılar yaptılar.

Raudenski, "İnsanlar Tour'u evde izliyorsa veya dışarıda sıcağa göğüs geriyorsa, gördüklerinin meşru ve inandırıcı olduğundan emin olmaları gerekir," dedi. "Kontroller olmadan, bir sirke dönüşür... Motorlu bisiklet yarışlarına dönüşür."

Bazı taraftarlar, 26 yaşında dördüncü Tour de France zaferi için yarışan Slovenyalı bisikletçi Tadej Pogacar'ın performansında şüphecilik için ek bir neden buldu. Bazı ölçütlere göre, uyuşturucuyla geçirdiği zirve döneminde Lance Armstrong'dan bile daha güçlü bir bisikletçi. Artık popüler bir podcast'i olan Armstrong, belki de pek de yardımcı olmayan bir şekilde Pogacar'ı tüm zamanların en iyi bisikletçisi olarak nitelendirdi ve hiç kafa kafaya yarışmadıkları için mutlu olduğunu söyledi.

Pogacar, hem mekanik hem de geleneksel doping iddialarını defalarca reddetti ve bisiklet sporunu "geçmişinin kurbanı" olarak nitelendirdi.

Geçen yıl bir basın toplantısında, "Güven yoktu ve güveni yeniden kazanmak bize, bisikletçilere kalmıştı. Ama yapabileceğimiz hiçbir şey yok," demişti.

Raudenski, "İnsanlar Tur'u evde izliyorsa veya burada sıcağa göğüs geriyorsa, gördüklerinin meşru ve inandırıcı olduğundan emin olmaları gerekir," dedi. "Kontroller olmadan, bir sirke dönüşür. ... Motorlu bisiklet yarışlarına dönüşür."

Bazı taraftarlar, 26 yaşında dördüncü Tour de France zaferi için yarışan Sloven bisikletçi Tadej Pogacar'ın performansında şüphecilik için ek bir sebep buldu. Bazı ölçütlere göre, uyuşturucu destekli zirve dönemindeki Lance Armstrong'dan bile daha güçlü bir bisikletçi. Artık popüler bir podcast'i olan Armstrong, belki de pek de yardımcı olmayan bir şekilde Pogacar'ı tüm zamanların en iyi bisikletçisi olarak nitelendirdi ve hiç kafa kafaya yarışmadıkları için mutlu olduğunu söyledi.

Pogacar, hem mekanik hem de geleneksel doping iddialarını defalarca reddetti ve bisikleti "geçmişinin kurbanı" olarak nitelendirdi.

Geçen yıl bir basın toplantısında, "Güven yoktu ve güveni yeniden kazanmak bize, bisikletçilere kalmıştı. Ama yapabileceğimiz hiçbir şey yok," demişti.

Başka bir sporda, nesiller boyu sürecek bir yeteneğin yükselişi, Usain Bolt ve Michael Phelps'in kendi disiplinlerinde yaptıkları gibi, büyük bir hayranlık ve üst düzey yarışmalara olan ilginin yeniden canlanmasına yol açabilir. Ancak Armstrong ve diğer başarılı bisikletçilerin performans artırıcı ilaçlar kullandığının geriye dönük olarak ortaya çıktığı 1990'ların sonu ve 2000'lerin başındaki doping skandallarının gölgesi, sporu baltalamaya devam ediyor.

Küresel bisiklet federasyonunun eski başkanı Brian Cookson, "Birisi bu kadar iyi, hatta herkesten çok daha iyi olduğunda, insanların bir nesil önce sordukları soruları sorması şaşırtıcı değil," dedi.

Sporcuların uyuşturucu testlerinden geçirilme şekli değişti. Bisiklet sporu artık diğer tüm sporlardan çok daha fazla doping karşıtı programa para harcıyor ve testleri daha hassas hale geldi. Sporcular, sezon dışında yetkililere günlük olarak nerede olduklarını bildiriyor, böylece planlanmamış uyuşturucu testlerine katılabiliyorlar. Armstrong'un kullandığı ve 2000'lerin başında tespit edilmesi zor olan "kan dopingi" türü artık kolayca tespit edilebiliyor.

Profesyonel bisiklet için doping karşıtı programı yürüten Uluslararası Test Ajansı'nın test başkanı Olivier Banuls, "Sporda dopingle mücadele biçiminde belirgin bir değişim oldu" dedi.

Son on yılda nispeten az sayıda tanınmış profesyonel bisikletçinin uyuşturucu testinden pozitif çıktı. Banuls, bunun güçlü bir test rejiminin ve değişen bir kültürün kanıtı olduğunu söylüyor. Ancak sporun bazı taraftarları, bunda bir hile olasılığının olmadığını gördü.

Ve ardından, geleneksel doping şüphelerinin ortasında, küçük motorsikletler hakkında söylentiler ortaya çıktı. Tehditler, Fransız savcılığının davayı üstlenmesine yetecek kadar endişe vericiydi. Bisiklet yetkilileri, spor için uyuşturucudan daha yıkıcı olabilecek bir varoluşsal tehdit daha gördü.

1.000 watt'a kadar güç sağlayan motorlara sahip elektronik bisikletler hobi amaçlı bisikletçiler için kullanıma sunulduğundan, amatörler daha gizli motorlara sahip daha hafif yol bisikletleri üretmeye başladı. Bunlardan bazıları arka göbeğin yakınında gizli yaklaşık 50 watt gücünde. Bu, teorik olarak bir yarışın sonucunu değiştirmeye yetecek kadar güçlü.

Profesyonel bisikletçilerin bu sistemleri kullandığına dair bir kanıt yok (Fransız savcı davayı düşürdü), ancak şüpheciliği teşvik edecek kadar söylentiler ortaya çıktı. 2021'de İsviçre gazetesi Le Temps, üç sürücünün Tour de France'daki rakiplerinin arka tekerleklerinden gelen "tuhaf sesler" duyduklarını iddia ettiğini bildirdi. Macar bir mühendis, 1998 gibi erken bir tarihte profesyoneller tarafından kullanılmak üzere gizli motorlu bisikletler üretmekle görevlendirildiğini söyledi. Hiçbir bisikletçinin bu iddialarla resmi bir bağlantısı yoktu.

Raudenski'nin birimi, bisikletçilerin tespit edilmekten kaçınmasına olanak sağlayacak boşlukları kapatmaya çalışıyor. Tour de France sırasında bisikletler, eskiden olduğu gibi önce takım teknisyenlerine götürülmek yerine, doğrudan teste götürülüyor. Söz konusu bisikletler tartılıyor, ardından elde taşınabilir bir X-ray cihazıyla taranıyor ve bir manyetometre ile test ediliyor. Bazı durumlarda bisikletler neredeyse tamamen sökülüyor.

UCI geçen yıl, mekanik doping hakkında bilgisi olan muhbirlere ve ihbarcılara ödeme yapacağını duyurdu. Raudenski, bu muhbirlerin ne gibi bilgiler sunduğunu açıklamadı, ancak "Sürekli bize ulaşan insanlar var" dedi.

ABD hükümetinden ayrıldıktan sonra Raudenski, Dünya Futbol Federasyonu FIFA'da iç soruşturmacı olarak çalıştı ve burada şike ve yolsuzluk konularını araştırdı. İşinin hem olası hilecileri yakalamakla ilgili olduğunun farkında - "Kendime 'Bir yarışta motor kullanmak isteseydim, bunu nasıl yapardım?' diye soruyorum" - hem de bisiklet hayranlarına sporun bütünlüğünü yeniden kazandığının sinyalini vermek.

Mur-de-Bretagne finişinden bir gün önce, Raudenski'nin ekibi Tudor Pro takımına ait bir bisikleti inceledi. Bu takımın koçu Sebastian Deckert, bisiklete karşı hâlâ var olan güvensizlikten kendisinin de rahatsız olduğunu söyledi. Bir bisikletin gövdesine motor takmanın mekaniğini anlamadığını, ancak yetkililerin sürücülerinden birinin bisikletini test etmesini desteklediğini söyledi.

"Hileyi önlemek için mümkün olan her şey yapılmalı" dedi.

Kaynak: WP

Karavanlar veya ağır hizmet tipi SUV'ler ve tekerlekli evlere dönüştürülmüş pikaplar en pratik ve ferah seçeneklerdir. Peki ya biraz fazla iddialı olup bunu iki tekerlekli araçlarda da denemeye çalışırsak? Ağır hizmet tipi motosikletler (özellikle torklu cruiser tabanlı tur motosikletleri, bagger'lar ve üç tekerlekliler), yeterince hırslı biri için mükemmel bağışçılar olabilir. Ancak, belirli bir Çinli şirket, scooter üzerine monte edilmiş bir kampçı için patent alarak alışılmışın çok ötesinde düşünüyor! Evet, eğer işler yolunda giderse, Honda maxi-scooter temel alınarak tasarlanmış dünyanın en küçük kampçısına bakıyoruz.

Çin'den Gelen Patentler En Küçük Kampçı Kabinine İşaret Ediyor

Çin, Guangdong merkezli, "enerji teknolojisi şirketi" olarak anılan, ismi açıklanmayan yeni bir Çinli şirket, iki tekerlekli bir karavanın patentini aldı. Dongchedi tarafından ortaya çıkarılan patent görselleri, arkada büyük bir kampçı düzeniyle modifiye edilmiş bir scooter'ı gösteriyor. Kabin küçük ama düzgün bir şekilde entegre edilmiş ve hiç de yersiz durmuyor. Bu konseptin boyutları, montaj noktaları veya iç özellikleri hakkında hiçbir ayrıntı yok. Ancak görsellerden, yanlarda dört küçük pencere olduğu ve arka tarafın Diğerlerinden belirgin şekilde daha geniş.

Arka koltuk koltuğunu karavana dönüştürmek, yolcunun düz bir şekilde uyuması için yeterli alan sağlamayacaktır. Ancak, lüks minivanlarda görülen masajlı ve yatırılabilir kaptan koltuğuna benzer lüks bir düzene sahip olacağını varsayıyoruz. Kullanım alanları biraz sınırlı olsa da, en havalısı yağmurlu bir günde belirlenen kamp alanlarında bu karavan scooter'ının ana standını kullanıp kestirmek.

İki Tekerlekli Bu Karavanın Beklenen Özellikleri

Doğanın etkilerinden korunmuştur

Yatar koltuk benzeri konforlu oturma düzeni

Isıtmalı ve havalandırmalı fonksiyon

Honda PCX Scooter'a Dayalı

Honda PCX150'nin Başlangıç Fiyatı 4.249 Dolar

Honda PCX, şehir içi kullanım ve ara sıra otoyol sürüşleri için tasarlanmış şık görünümlü bir maxi scooter'dır. 157 cc tek silindirli motorla donatılmış PCX150, ABD'de satılırken, Birleşik Krallık'ta 125cc tek silindirli motora sahip daha küçük PCX125. Motor dışında, şasi, süspansiyon düzeni, frenler ve hatta yakıt deposu boyutu da dahil olmak üzere diğer tüm unsurlar iki araç arasında paylaşılıyor.

Performans rakamları mütevazı; daha güçlü PCX150 13,3 beygir gücü ve 10,3 pound-feet tork üretiyor. Daha küçük PCX125 ise 11,7 beygir gücüyle çok da geride değil. Ancak her iki durumda da, bu scooter'ın patentlerde de görüldüğü gibi, büyük karavanın ek ağırlığıyla mücadele etmesi muhtemel. Standart versiyonda PCX125 ve PCX150'nin ağırlığı 1290 ila 300 pound arasında değişiyor.

Referans İçin Honda PCX150 Özellikleri

İki Tekerlekli Bir Mini Karavan: İyi mi?

Bu patent görselleri açıkça iddialı, çünkü eklenen ağırlık ve küçük 2,1 galonluk yakıt deposu, bu Honda Scooter tabanlı karavanın başarılı olma olasılığını düşürüyor. İşte bu yüzden... Bu aracın "eğlence" yönünü vurguladı, çünkü en iyi ihtimalle eve yakın kamp alanlarına hafta sonu kaçamağı olarak kullanılabilir. Ancak, hakkını vermek gerekir ki, bu konsept kağıt üzerinde iyi uygulanmış ve kendine zaman ayırmak için uygun fiyatlı bir kaçamak arayanlar için mükemmel bir kaçış noktası olabilir.

Kaynak: TopSpeed

Honda Navi küçük ve korkutucu olmayan bir cep motosikletidir. Boyut ve yapı olarak Honda Grom'a benzer, ancak daha da küçük bir motora sahiptir. Belki de en çekici yanı son derece makul fiyatıdır. Bu, Honda'nın dünyanın en iyi motosiklet markalarından biri olarak hak ettiği itibarla birleştiğinde, birçok sürücünün Navi'nin iyi bir ilk motosiklet olup olmayacağını sorgulamasına yol açmıştır.

İlk motosikletinizi seçerken dikkate alınması gereken birçok faktör vardır. Çoğu sürücü, selede biraz daha rahat olana kadar muhtemelen 1.000 cc'lik bir roketle başlamak istemez. Yeni sürücülerin bayiye birkaç blok mesafede hayalindeki motosikleti bıraktığına dair çok fazla uyarıcı hikaye vardır. Kontrolü kolay, dik tutması kolay, iyi bir güvenilirlik geçmişine sahip ve rahatça sürebileceğiniz bir motosiklet seçmek istersiniz.

Elbette, bu faktörlerin çoğu bireysel sürücüye özgüdür, ancak bir modelin sizin için doğru olup olmadığına dair çok daha bilinçli bir karar vermek için tasarımına, özelliklerine ve sunduğu performansa bir göz atabilirsiniz. Bunu aklınızda tutarak, Honda Navi'yi yeni başlayanlar için iyi bir motosiklet yapan şey hakkında bazı bilgiler:

Kesinlikle Göz Alıcı Bir Performans Değil, Ancak Yeterli

Yeni başlayanlar muhtemelen ilk motosikletleri için çıkıp süper bir motosiklet almak istemezler, ancak Honda Navi'nin çok fazla ivmelenme sunmadığını da belirtmekte fayda var. 109cc, OHX, hava soğutmalı tek silindirli dört zamanlı bir motorla çalışıyor; 55,0 mm çap, 55,6 mm strok ve 9,5:1 sıkıştırma oranına sahip. Bu çok küçük bir motor. Motor hacmi konusunda çok fazla bilginiz yoksa, Honda'nın Navi'ye kıyasla bazı çim biçme makineleri için aslında daha büyük motorlar ürettiğini bilmek bunu perspektife oturtmanıza yardımcı olabilir.

Dürüst olmak gerekirse, Navi standart bir sokak motosikletinden çok daha hafiftir ve bu nedenle makul miktarda hız ve ivme elde etmek için önemli ölçüde daha az itme gücü gerektirir. Yine de, bildirilen azami hız 55 mil/saattir ve bu senaryo büyük olasılıkla oldukça hafif bir sürücüyü içerir. Gear Patrol, 109 cc motorun "yaklaşık 0-30 mil/saat arasında canlılık yarattığını -havai fişek değilse bile- söyledi. Yaklaşık 45 mil/saat ve üzeri hızlarda ivme buz gibi olur."

Ancak Navi çok yakıt tasarrufludur. 110 mpg alır, bu iyidir çünkü sadece 0,9 galonluk bir deposu vardır. Düşük hız ve yüksek yakıt ekonomisinin bu kombinasyonu, Navi'nin şehir içinde kısa mesafelerde işe gidip gelmek için en iyi şekilde kullanıldığını göstermektedir. Çoğu sürücü muhtemelen onu otoyolda kullanmaktan kaçınmak isteyecektir.

En Hafif ve Manevrası Kolay Motosikletlerden Biri

Genel tasarımı muhtemelen Honda Navi'nin yeni sürücülere en çok hitap edecek yönüdür. Motosiklet kompakt ve hafiftir, sadece 224 lbs. ağırlığındadır. Bu, durmayı, manevra yapmayı, dönmeyi ve park etmeyi kolaylaştırır, bu da henüz ayaklarını yere sağlam basmaya güvenmeyen yeni sürücüler için iyidir.

30.0" sele yüksekliğinin aslında diğer küçük motorlu sokak motosikletlerinden çok da düşük olmadığını öğrenince şaşırabilirsiniz. Honda CB300R'nin sele yüksekliği 31.6" ve Honda CBR300R'nin sele yüksekliği 30.7"dir. Bu nedenle Navi, standart 250 veya 300'den daha kısa sürücülere uygun olabilir, ancak çok da değil.

Endüksiyon sistemi ayrıca 16 mm'lik bir karbüratör kullanır. Bu, yakıt enjeksiyonundan çok daha az karmaşık bir mekanizmadır. Kırılırsa tamir edilmesi ve değiştirilmesi daha kolaydır, ancak dezavantajları da yok değildir. Yakıt enjeksiyonu daha verimlidir, daha keskin gaz tepkisi sunar ve neredeyse hiç bakım gerektirmez. Dahası, karbüratörlerin daha soğuk havalarda çalışması zordur ve sürüşe hazır hale gelmeden önce genellikle birkaç dakika rölantide çalışması gerekir. Bu, özellikle kullanımı kolay bir motosiklet isteyen yeni sürücüler için ek bir güçlük olabilir. çalıştır.

Otomatik Şanzıman Yeni Başlayanlar İçin Uygun Bir Özelliktir

Honda Navi, onu başlangıç motosikleti için iyi bir seçim yapan birkaç gerçekten güzel özelliğe sahiptir. Bunlardan ilki ve tartışmasız en önemlisi otomatik şanzımanla gelmesidir. Honda, "Navi'de CVT şanzıman bulunur" diyor. "Bu sadece debriyaj ve vites değiştirme olmadığı anlamına gelmez, aynı zamanda boşa veya park da yoktur - sadece çalıştırın, gazı çevirin ve go-go-go!"

Motosikletlerin büyük çoğunluğu manuel şanzımana sahiptir ve sürücülerin sürüş sırasında hem el debriyajını hem de ayak vites kolunu kullanmasını gerektirir. Bu, şu anda mevcut olan daha büyük motosikletlerin çoğunu sürmek isteyenler için olmazsa olmaz bir beceridir. Ayrıca hızlanma, yavaşlama ve tork üzerinde daha fazla kontrol sağlar. Yine de, gaz kontrolü ve dönüşlerde eğilme gibi temelleri kavramaya çalışan yeni sürücüler için zor olabilir. Navi, yeni sürücülerin endişelenmeden denge ve hızlanmaya odaklanmalarını sağlayan kolay bir sürüş deneyimi sunar dişliler hakkında.

Navi'de ayrıca hem elektrikli marş motoru hem de yedek tekme marşı bulunur. Bu, motor sıcakken kolay çalıştırma ve çalıştırmakta sorun yaşadığınızda yedek bir özellik sunar. Entegre bir depolama alanıyla birlikte gelir ve isteğe bağlı olarak daha fazla konfor için bir ön cam veya depolama seçeneklerinizi daha da genişletmek istiyorsanız bir arka kargo rafı ekleyebilirsiniz.

Bir Navi Satın Alımı Banka Hesabınızı Boşaltmaz

İyi bir başlangıç motosikletinin ayırt edici özelliklerinden biri düşük başlangıç maliyetidir. Bunun nedeni kısmen yeni sürücülerin motosikletlerini düşürme ve/veya hasar verme eğiliminde olmalarıdır, ancak aynı zamanda düşündüğünüzden daha erken daha büyük ve daha güçlü bir motosiklete hazır olduğunuzu da görebilirsiniz. Honda Navi'nin özellikle parladığı bir alan burasıdır.

Yerel motosiklet bayinizden sadece 1.807 dolara yepyeni bir Navi alabilirsiniz; bu da Navi'yi büyük bir markanın sunduğu en ucuz motosikletlerden biri yapar. Aslında, kullanılmış pazarda bulabileceğiniz birçok şeyden daha ucuzdur. Schwinn Coston CE gibi orta fiyatlı e-bisikletlerden bile daha ucuzdur.

Bu muhtemelen Navi'yi ilk motosikletiniz olarak seçmeniz için en büyük nedendir. Sürüşün ilginizi çekip çekmediğine karar vermenize yardımcı olacak nispeten küçük bir yatırımdır. Ve eğer beğendiğinize karar verirseniz, Navi daha büyük bir şeye girişmeye karar vermeden önce sürüş hissini edinmenize yardımcı olabilir. "Yeni bir Navi için ödeyeceğiniz 36$'lık ücret otobüse binmekten daha ucuz olabilir, diyor Honda. İyi bir nokta," diye yazdı Motorcycle.com. Düşük fiyat, yeni sürücüler için giriş çıtasını oldukça erişilebilir hale getirirken, yeniden satışta olası yatırım kaybı minimumdur.

Birçok Kişi İçin Honda Navi İyi Bir Başlangıç Noktasıdır

Birçok yönden Honda Navi, performanstan çok ekonomi ve kullanım kolaylığına öncelik veren bir motosiklet biçiminde bir scooter gibi görünüyor. Bu unsurlar, birkaç uyarıyla birlikte onu yeni başlayanlar için iyi bir motosiklet yapıyor. Düşük güç çıkışı ve şüpheli ağırlık toleransları, özellikle otoyol dostu olmadığı anlamına gelir ve muhtemelen daha ağır sürücüler için en uygunu değildir. Biraz daha güçlü bir cep motosikletine ihtiyaç duyan kişiler muhtemelen bir Honda Grom almaktan daha iyi olacaktır, ancak size neredeyse iki katına mal olacaktır. Karbüratör ayrıca gelecekte bazı ek bakımlar olacağı anlamına gelir, ancak yönetilemez bir şey değildir.

Navi'nin yeni başlayan bir sürücü için iyi bir motosiklet olmasının üç ana nedeni vardır: Hafiftir, otomatik şanzımana sahiptir ve her şeyden önce inanılmaz derecede uygun fiyatlıdır. Bunlar, ilk kasklarını takıp bir ton para harcamadan şehirde dolaşmak isteyen sürücüler için ikna edici argümanlardır. Yüksek yakıt verimliliği, standart bir motosikletten daha ekonomik bir şey isteyenler için de bir nimet olabilir. Motosiklet dünyasına harika bir küçük adım atan ucuz, kolay bir sürüştür.

Kaynak: Honda

Bir şirket, Star Wars tarzı bir speeder motosikleti ürettiğini iddia ediyor.

Polonya merkezli Volonaut, 124 mil hızla uçabildiği söylenen küçük bir tek kişilik araç olan Airbike'ı tanıttı.

Şirket şunları söylüyor: "Bu çığır açan tasarım, popüler bilimkurgu filmlerinde yer alan "speeder motosikletleri" ile birçok benzerliği paylaşıyor.

"Bu, uçmak için pervane kullanmayan ilk "hoverbike" aracı."

Pervanesiz jet motorlu yenilik

AirBike'ın ince teknik detayları açıklanmadı, şirket aracın Polonyalı mucit ve Volonaut kurucusu Tomasz Patan tarafından "gizli mod geliştirmesinden yeni çıktığını" bildirdi.

Ancak, onu "gökyüzü için bir süper bisiklet" olarak tanımlayan Volonaut, AirBike'ın jet tahrikiyle çalıştığını ve sürücüsüne otomatik havada asılı kalma ve kontrol kolaylığı sağlamak için bir uçuş bilgisayarı tarafından geliştirilen tescilli bir stabilizasyon sistemine sahip olduğunu söylüyor.

İlk test uçuşu tamamlandı, ancak henüz bir zaman çizelgesi yok

Şirket şunları ekliyor: "Aracın mevcut versiyonu, aylarca süren sıkı çalışmanın, çözülen zorlukların ve birden fazla başarısızlığın sonucudur.

"Kurucunun, Mayıs 2023'te Polonya'da ilk istikrarlı uçuşunu denediği çalışan ve uçuşa elverişli bir tasarıma ulaşması birkaç yineleme aldı."

Üretim modeli veya maliyeti için henüz bir zaman çizelgesi yayınlanmadı.

Kaynak: SWNS

Şimdiye kadarki en uygun fiyatlı, erişilebilir LiveWire motosikleti olarak, yeni piyasaya sürülen S2 Alpinista, şehir sürücülerinin benzine elveda demesini hedefliyor.

Her ürün editörlerimiz tarafından özenle seçiliyor. Bir bağlantıdan satın alırsanız, komisyon kazanabiliriz. Daha fazla bilgi edinin

Bakın, Harley-Davidson'ın yarı gizli elektrikli motosiklet alt markası LiveWire'ın bir can simidine ihtiyacı olduğu bir sır değil.

Aynı adı taşıyan orijinal motosiklet kendi şirketine ayrıldığından beri sadece kâr elde etmekte zorlanmakla kalmadı, aynı zamanda büyük güvenilirlik sorunları da yaşadı.

Yaz boyunca, S2 Del Mar, motosikletin gücünü kesebilecek ve kazalara yol açabilecek hatalı yüksek voltajlı sigortalar nedeniyle üçüncü kez (S2 Mulholland ile birlikte) geri çağrıldı.

Markayı kurtarmak için beyaz şövalye gelmiyor, ancak belki de buzul gümüşü veya asfalt siyahı geliyor. Yeni S2 Alpinista ile tanışın. Bu, işler nasıl giderse gitsin, LiveWire için yeni bir başlangıç veya son bir çırpınış olabilir.

Sportif, kentsel ve (nispeten) ucuz

Markanın kendisine göre Alpinista, kişiselleştirme, pratiklik ve performans için optimize edilmiş LiveWire'ın spor standardıdır.

Açıkça kentsel pazarı hedefleyen bisiklet, çevik (okuyun: sportif) kullanımı uzun mesafe (okuyun: tur) konforuyla harmanlamayı amaçlıyor, ancak elektrikli bisikletlerin her zaman mevcut olan sınırlı yelpazesi kesinlikle ikincisini kısıtlıyor.

Belki de önceki üç modelinden ders çıkaran LiveWire, Alpinista'yı şimdiye kadarki en erişilebilir bisikleti yapmak için adımlar attı.

Bu istek, hem taban fiyatıyla - 15.999 dolar, Del Mar ve Mulholland'dan biraz daha ucuz, ancak yine de diğer birçok elektrikli seçenekten daha pahalı - hem de kullanıcı dostu tasarımıyla örnekleniyor. (Kompakt, köşeli ama kaslı bir estetik de fena değil.)

Bu bisikletin daha küçük 17 inç tekerlekleri var ve bu da sele yüksekliğini Del Mar'dan 1,1 inç daha alçak olan 31,2 inçe düşürüyor. Bu, kısa sürücüler söz konusu olduğunda (mecazi olarak) çok büyük.

Dunlop Roadsmart IV lastiklerle paketlenmiş olan bisiklet, 52,1° sola ve 44,2° sağa cömert eğim açılarına sahip — ayrıca Bosch destekli viraj alma özelliği geliştirilmiş kilitlenme önleyici fren ve çekiş kontrol sistemleri — hem sokak sürüşü hem de şehir ışıklarının ötesindeki virajlar için iyiye işaret olmalı.

Rakamlar (ve gerçekler)

Elbette, Alpinista'nın 10,5 kWh pil takımının tahmini 120 mil şehir ve 71 mil otoyol için yeterli olması nedeniyle, şehirden çok uzaklaşmadan bir şarj istasyonu aramaya başlayacaksınız.

Öğle yemeği sipariş etmek isteyebilirsiniz. Seviye 1 şarj cihazında, 5,9 saatte %20'den %80'e kadar güç elde eder. Seviye 2 şarj cihazında ise hala 78 dakikadan bahsediyoruz.

Bununla birlikte, 434 pound ağırlığındaki Alpinista, ışık yeşile döndüğünde herhangi bir ICE bisikletini tozlayabilir. LiveWire'ın S2 platformu üzerine inşa edilen ve 194 lb-ft torkla 84 beygir gücünde olan bu araç, sadece üç saniyede 0'dan 60'a çıkıyor.

Kişiselleştirme cephesinde, Alpinista dört önceden ayarlanmış sürüş modu (spor, yol, menzil ve yağmur) ve iki özel mod sunuyor ve bu da çeşitli beceri seviyelerindeki sürücülerin değişen koşullarda gezinmesine ve bisikletin nasıl çalışmasını istediklerini tanımlamasına olanak tanıyor.

Alpinista'yı spor koltuk, ön cam, sele çantaları ve bagaj rafları gibi bir dizi aksesuarla da donatabilirsiniz.

Bir elektrikli motosikletten beklediğiniz gibi, kablosuz güncellemelerle de donatılmış ve bu da LiveWire'ın yazılımı geliştirmesiyle birlikte bisikletin evrimleşmesini sağlıyor. S2 uygulaması ayrıca hava durumu, navigasyon ve lastik basıncı gibi ayrıntıları izlemenize olanak tanır.

Soru şu: Bu özellik kombinasyonu yeni sürücüleri çekmek ve gazlı motosikletlerinden gazlı motosikletlerini uzaklaştırmak veya öncelikli olarak şehir içi sürüş için ikinci bir motosiklet edinmeyi düşünmelerini sağlamak için yeterli mi?

Bu, pazarın karar vereceği bir konu ancak ben Alpinista'yı memnuniyetle test ederim. Kullanım durumu oldukça spesifik görünse de (bu şeyle spontane mega yolculuklar yok) asfalt siyahı seçeneğinin havalı görünümü bile onu şehir içinde hızlı bir yolculuğa değer kılıyor.

Bulunabilirlik ve fiyatlandırma

LiveWire S2 Alpinista şu anda buzul gümüşü ve asfalt siyahı renklerinde 15.999$'lık bir başlangıç fiyatıyla satışta.

Kişisel hava yolculuğu gerçeğe dönüşmeye her zamankinden daha yakın. Dünya çapındaki yeni girişimler, ulaşımı devrim niteliğinde değiştirecek yenilikçi kişisel uçan araçlar yaratarak eVTOL (elektrikli dikey kalkış ve iniş) teknolojisinin sınırlarını zorluyor.

Bu yarışmacılardan biri olan Rictor, CES 2025'te tanıtılan, kendini uçan motosiklet olarak tanıtan Skyrider X1'i duyurarak büyük ses getirdi. Bu şık, fütüristik araç, bir mopedin rahatlığını uçuşun heyecanıyla harmanlamayı hedefliyor ve hareketlilikte cesur bir sıçramaya işaret ediyor.

Skyrider X1: Vizyoner Bir Konsept

Skyrider X1, tipik bir araç değil. Elektrikli bir mopedin arazi yeteneklerini, bir quadcopter drone'un uçuş mekaniğiyle birleştiriyor.

Karayolu seyahati için iki tekerleğe ve hava dengesi için sekiz pervaneye sahip olan bu hibrit makine, modele bağlı olarak tek bir şarjla 62 mil hıza ulaşabilir ve 40 dakika boyunca uçuşunu sürdürebilir.

Tasarımı (açısal ve aerodinamik) çift amaçlı yapısını yansıtırken, karbon fiber kompozit ve havacılık sınıfı alüminyumdan oluşan hafif çerçevesi dayanıklılık ve verimlilik sağlar.

Skyrider'ı gerçekten farklı kılan şey zekasıdır. Rictor'un tescilli sistemi, aracın engellerin etrafından dolaşmasını, hava koşullarına göre ayarlama yapmasını ve optimum uçuş yollarını belirlemesini sağlayan otomatik rota planlamayı vaat ediyor.

Otomatik kalkış ve iniş gibi özelliklerle, kullanıcılar yalnızca bir varış noktası girer ve X1 gerisini halleder. Daha pratik bir yaklaşımı tercih edenler için, joystick aracılığıyla manuel kontroller esneklik sunar.

Öncü Güvenlik ve Sürdürülebilirlik

Skyrider X1, çoklu koruma katmanları aracılığıyla güvenliği önceliklendirir. Üçlü yedekli uçuş kontrol sistemi, bir motor arızalansa bile dengeyi sağlar.

Pil yönetim sistemi ve entegre acil durum paraşütü gibi ek özellikler, güvenlik kimlik bilgilerini güçlendirir. Bu yenilikler, X1'i yalnızca çığır açan bir uçan araç değil, aynı zamanda kullanıcı güvenliğini temel alarak tasarlanmış bir araç haline getirir.

Çevreye duyarlı mühendislik de bir rol oynar. X1'in elektrikli tahrik sistemi, geleneksel uçaklara kıyasla karbon emisyonlarını azaltarak sürdürülebilir ulaşım çözümlerine yönelik küresel baskıyla uyumludur. Hafif tasarımı ve enerji tasarruflu teknolojisiyle, geleneksel seyahatlere yeşil bir alternatif sunar.

İddialı vaatlerine rağmen, Skyrider X1'i pazara sunmanın yolu engellerle doludur. Kentsel alanlarda otonom uçan araçlar için düzenleyici onay önemli bir engel olmaya devam etmektedir.

Joby Aviation ve Volocopter gibi mevcut eVTOL şirketleri, sınırlı havaalanı rotaları için pilotlu elektrikli uçakları sertifikalandırmak için mücadele etti. Otonom kişisel uçan araç ihtimali daha da karmaşık güvenlik ve yasal soruları gündeme getiriyor.

Rictor'un zaman çizelgesi, X1'in önümüzdeki yılın başlarında piyasaya sürülebileceğini iddia etse de uzmanlar dikkatli olunması gerektiğini söylüyor. Otonom işlevsellik, önemli bir satış noktası olsa da düzenleyici zorluklar nedeniyle gecikmelerle karşılaşma olasılığı yüksek. Yine de X1, tam otonomi mümkün olana kadar pilotlu bir araç olarak işlev görmesini sağlayan bir geçici önlem olarak manuel uçuş kontrolleri sunuyor.

Yenilik ve Şüpheciliği Dengelemek

Rictor'un cesur iddiaları hem heyecan hem de şüphe uyandırdı. 60.000 $ fiyatla satılan Skyrider X1, mevcut alternatiflere kıyasla kişisel uçuş için uygun fiyatlı bir seçenek olarak pazarlanıyor. Ancak eleştirmenler, şirketin basın materyallerinde uçuş testinden geçmiş prototiplerin ve sertifika ayrıntılarının eksikliğine dikkat çekiyor.

Çinli şirket Kuickwheel'in bir yan kuruluşu olan Rictor'un daha önce yalnızca bir ürünü vardı: K1 elektrikli moped. Yere sabitlenmiş bir e-bisikletten gelişmiş bir eVTOL'a geçiş devasa bir sıçramadır ve birçok kişi yeteneklerinin somut kanıtını bekliyor.

Ancak Rictor'un CES 2025'teki ilk çıkışı dikkat çekti. Fuarın "yıldız sergisi" olarak lanse edilen Skyrider X1, küresel ilgi gördü. Yanlış bir adlandırma olsa da amfibi etiketi, aracın çok yönlülüğünü vurgulayarak kara ve hava yeteneklerini birleştiriyor.

Amfibi bir araç olarak tasarlanan araç, kara ve hava işlevlerini kusursuz bir şekilde birleştirerek kullanıcılara sürüş deneyimlerinde en üst düzeyde özgürlük sunuyor. Çok işlevli kişisel araç tasarımının özellikleri:

・Gelişmiş denge için 4 eksenli, 8 pervaneli sistem.

・Eşsiz dayanıklılık ve performans için karbon fiber kompozit ve havacılık sınıfı alüminyum malzemeler.

・100 km/s maksimum uçuş hızı ve 40 dakikaya kadar uçuş süresi.

・Endişesiz yolculuklar sağlayan 50 kW'lık yerleşik DC şarj istasyonu.

Daha Geniş eVTOL Manzarası

Skyrider X1, eVTOL inovasyonunun kalabalık bir alanına giriyor. Mayman Aerospace gibi rakipler jet motorlu uçan motosikletleri ilerletirken, Volocopter gibi şirketler kentsel hava taksilerine odaklanıyor. Akranlarının aksine, X1 bireysel kullanıma vurgu yaparak kişisel uçuşu araba kullanmak kadar erişilebilir hale getirmeyi amaçlıyor.

Uçan motosikletler için tarihi girişimler karışık bir geçmişe sahip. Super Sky Cycle'dan bağlı jet bisikletlerine kadar, daha önceki çabalar ana akım uygulanabilirliğe ulaşmakta zorlandı. Ancak, malzeme bilimi, pil verimliliği ve otonom sistemlerdeki teknolojik gelişmeler artık kişisel uçan araçları her zamankinden daha uygulanabilir hale getiriyor.

Rictor, Skyrider X1'in bir lüks değil, pratik bir mobilite çözümü olduğu bir gelecek öngörüyor. Uygun fiyatlılık ve kullanıcı dostu tasarıma vurgu yapması, hava yolculuğunu demokratikleştirmeyi amaçlıyor. Rictor, son teknolojiyi güvenlik ve sürdürülebilirliğe odaklanmayla birleştirerek kendini akıllı mobilite alanında öncü olarak konumlandırıyor.

Yine de sorular devam ediyor. Rictor, rakiplerini durduran teknik ve düzenleyici zorlukların üstesinden gelebilecek mi? X1'in vaat edilen özellikleri reklamı yapıldığı gibi çalışacak mı?

Şimdilik Skyrider X1, garantili bir gerçeklikten ziyade heyecan verici bir olasılığı temsil ediyor. Başarılı olursa, günlük uçuş hayalinin hayatın ulaşılabilir bir parçası haline geldiği kişisel ulaşımda yeni bir dönemin yolunu açabilir.

Not: Yukarıdaki materyaller The Brighter Side of News tarafından sağlanmıştır. İçerik, stil ve uzunluk açısından düzenlenebilir.

Kaynak: The Brightside of News

Peki bunu neye atıyoruz?

Konu elektrik motorları olduğunda küçük bir paketten çok fazla beygir gücü elde edebileceğinizi inkar edemeyiz. Güç yoğunluğu en hafif tabirle inanılmaz. 80 beygir gücü çıkışına sahip Stark Varg'a ve genel olarak motosikletin ne kadar hafif olduğuna bir bakın.

Menzil yoğunluğu, şarj altyapısı ve daha fazlası gibi hala çözülmesi gereken engeller var, ancak küçük paketlerden elde edilen genel beygir gücü kazanımları ICE'yi yerle bir ediyor. Ve bu yadsınamaz gerçeğin en iyi göstergesi Donut Lab'ın yeni elektrikli göbek içi motorudur; birçok kişi bunu Verge Motorcycles ile önceki çalışmalarından tanıyacaktır.

Bu yavru köpek ne kadar güç yoğunluğuna sahip? Neredeyse 1.000 beygir gücü üreten 88 kiloluk bir motor nasıl duyuluyor? Hav hav.

Yeni Donut Lab motoru, şirketin bu teknolojiyi standında sergilediği Las Vegas, Nevada'daki bu yılki Tüketici Elektroniği Fuarı'nda (CES) tanıtıldı. Göbekteki motor, şirketin geliştirdiği Verge motoruna çok benziyor, sadece çok daha güçlü ve ağır, ancak yine de piyasadaki içten yanmalı ve diğer elektrikli motorlara kıyasla önemli ölçüde hafif.

Bu küçük motorun özellikleri, güç-ağırlık eşitsizliğini gerçekten vurguluyor, çünkü küçük motor yalnızca 88 pound ağırlığında, ancak toplam 856 beygir gücü üretiyor. Bu, bir motosiklet için ve kelimenin tam anlamıyla bir IndyCar dışındaki her şey için açıkça çok fazla. Ancak küçültülmüş bir versiyon, hem motosikleti, UTV'yi, ATV'yi, kar arabasını hem de PWC oyununu çok iyi değiştirebilir, çünkü güç yoğun motor meraklılara mevcut ICE makineleriyle aynı performans seviyesini sağlayabilir. Daha hafif bir versiyona sahip ancak 300 beygir gücü sunan bir Polaris RZR, Can-Am Outlander veya BMW GS hayal edin?

Bu bana eğlenceli geliyor.

Ve Donut Lab'ın hedefi bu. Üreticiler için işleri daha akıcı hale getirmek. Motoru, pili, kontrol ünitesini ve yazılımı, üreticilere sağlam ve hemen çalışmaya hazır bir şey sunarken araştırma ve geliştirme maliyetlerini düşürecek şekilde üretmek. Markanın sitesine göre, "İleri görüşlü mühendisler, tasarımcılar ve endüstri uzmanlarından oluşan bir ekip tarafından desteklenen Donut Lab, sadeliği yeniden tanımlayan, performansı artıran ve bakımı en aza indiren çözümler geliştirmeye odaklanıyor. Önde gelen ortaklarla iş birliği yaparak, otomotivden havacılığa ve robotiğe kadar uzanan endüstriler için çok yönlü çözümler sunan, elektrikli mobiliteyi dönüştüren tutarlı bir ekosistem yaratıyoruz."

Yukarıda belirtildiği gibi, Donut Lab'ın motoru, geçen yıl TS motosikletlerini piyasaya süren Verge Motorcycles tarafından zaten kullanılıyor. Bu motosikletler 200 beygir gücünde ve 230 mil tam menzilli olarak geliyor, ancak bu koşullara ve yaptığınız sürüş türüne bağlı olacaktır. Ama Donut Lab'ın motorunu kullanan Verge gibi bir şeyde potansiyeli şimdiden görebilirsiniz.

Şimdi hız ihtiyacımı gidermek için sadece 800 beygir gücünde bir UTV'ye ihtiyacım var.

Kaynak: RideApart

Segway, CES 2025'te yedi yeni e-scooter ve iki yeni e-bisiklet tanıttı ve ben de bunları deneme şansı buldum. Özellikle, Las Vegas teknoloji fuarında bir saatlik demo etkinliğinin parçası olarak yeni Segway Xyber ve Xafari e-bisikletlerini ve Max G3 ve F3 Pro e-scooter'larını sürdüm.

Şimdi okuyucular, daha önce hiç e-bisiklet veya e-scooter kullanmadım (deneyimim klasik e-olmayan türlerle sınırlıdır), bu yüzden demo parkuru -süspansiyonu test etmek için sahte parke taşlarıyla ve fethetmem için küçük rampalarla- biraz göz korkutucuydu. Ancak araçlarla bir saat geçirdikten sonra destekli sürüş deneyimine aşık oldum ve onları daha fazla sürmek için heyecanlıyım.

En sevdiğim Xafari'ydi - daha klasik bir bisiklet şekline sahip, pürüzsüz şehir sürücüsü. Düz alanda asgari yardımla oldukça kolay bir şekilde sürebileceğim kadar hafifti, ancak motordan gelen desteği artırdığımda, bisiklet üzerinde hala yeterince kontrole sahip olduğumu hissettim, bu yüzden işaretli parkurun virajlarından kolayca geçebildim.

Ancak en önemlisi, süspansiyonun sahte parke taşlarını neredeyse fark edilmez hale getirmesiyle ne kadar rahat olduğunu sevdim - Xyber veya e-scooter'lardan belirgin şekilde daha pürüzsüz bir deneyimdi.

Bu arada, Xyber, bir e-motosiklet gibi göründüğü ilk izlenimimi karşılayan bir canavardı.

Xafari'den belirgin şekilde daha ağır olan bisikleti kendi başıma pedal çevirmek için zorlandım - bunu yalnızca ağır makineyi kaydırmama yardımcı olmak için bol miktarda motor desteğiyle yaptım. Çoğu zaman sadece gaz kelebeğini kullanarak sürdüm ve yönlendirdim ve demo boyunca Eco, Sport ve Race modlarında hızlandım - bu da bisikletin hızlanma yeteneklerini geliştirdi.

Bana, maksimum Yarış modu seviyesinin beni 2,7 saniyede 0'dan 20 mil hıza çıkarabileceği söylendi. Ve bu iddiaları kendim test etmek ve düz yolda tam gaz gitmek için bir kronometrem (veya cesaretim) olmasa da, bu motor ayarının ne kadar daha fazla güç sağladığını hissettim ve hız göstergesinden hızın kesinlikle bir sorun olmadığını fark ettim.

E-scooter'lara geçersek, kalkışta ustalaşmak için birkaç deneme yapmam gerekti - kalkışta ve gazı açarken ayağınızla yeterince sert bastırmazsanız, motor size yardımcı olmak için devreye girmiyor - sonunda doğal bir şekilde dolaşıyordum (ya da beni izleyen insanlar bana öyle söyledi, kesinlikle bundan iyi hissediyordum).

Hatta o kadar özgüvenlendim ki her iki rampayı da aştım - ancak daha dik olanı asla tam olarak ustalaşamadım ve her geçtiğimde utanç verici sesler çıkarmayı ve surat asmayı hiç ihmal etmedim.

İlk e-bisikletinizi mi almak istiyorsunuz? İşte tavsiyem

Bu deneyimden tamamen yeni başlayan biri olarak ayrıldığımda, her şeyi kolayca öğrendiğim için e-bisikletlerin ve e-skuterlerin ilk düşündüğüm kadar korkutucu olmadığına ikna oldum - ve şimdi kendim için bir tane almak istiyorum.

Ancak, bir tane almak istiyorsanız, aracın özelliklerine göre nerede kullanabileceğiniz ve kullanamayacağınız konusunda yerel düzenlemeleri kontrol ettiğinizden emin olun. İşe gidip gelmek için bir bisiklet alıp yaşadığınız yerde yol yasalarına uygun olmadığını görmek istemezsiniz.

Ayrıca, hemen en güçlü makineyi almayın. Bütçeniz buna yetse bile, daha zayıf bir e-bisiklet veya e-skuter başlamak için en iyi yerdir, çünkü bu motor gücünü eklemek frenlemeniz ve sürdüğünüz şeyin dönüş çapı gibi faktörleri belirgin şekilde değiştirir. Sadece pedal gücüyle çalışan bisikletlere alışkınsanız, bisikletin kendi kendine gittiğini hissetmek de gariptir ve deneyime alışırken daha az güçlü bir makineyi kontrol etmek daha kolay olacaktır.

Bir tane almak istiyorsanız, başlamak için iyi bir yer en iyi e-scooter'ımız veya en iyi e-bisiklet rehberimizdir.

Kaynak: TechRadar

İşte bunlardan birine nasıl sahip olabileceğiniz

New Atlas'ın haberine göre, Kaliforniya'daki bir girişim, bütçenizi sarsmayacak bir elektrikli motosikletle şehir içi ulaşımı altüst ediyor.

Ryvid Anthem, akıllı tasarımı, Amerikan yapımı bir pakette cüzdan dostu özelliklerle birleştirerek şehirde dolaşma konusunda yeni bir bakış açısı sunuyor.

Anthem, trafiği atlatmak ve paradan tasarruf etmek isteyen şehir sakinleri için zarif bir çözüm. Bu hafif elektrikli motosiklet, park sıkıntısından artan yakıt maliyetlerine kadar şehir içi işe gidip gelmenin baş ağrılarını ele alırken havayı daha temiz tutuyor.

Yenilikçi mühendislikle üretilen Anthem, üretim maliyetlerini düşüren benzersiz bir katlanmış alüminyum şasiye sahip. Geleneksel kaynak yerine, motosiklet mekanik bağlantı elemanları kullanıyor ve bu da montajı daha basit ve daha uygun maliyetli hale getiriyor.

Sonuç? Zero ve LiveWire gibi markaların benzer elektrikli motosikletlerinin maliyetinin yarısından daha az olan 6.495 dolarlık bir fiyat etiketi.

Anthem'in 4,3 kilovatsaatlik pili, Eco Modunda 75 mile kadar ve Sport Modunda 50 mile kadar menzil sunar; günlük işe gidip gelmeler ve işler için fazlasıyla yeterlidir. 240 pound ağırlığında, şehir içi sürüş için hafif ve çeviktir. Çıkarılabilir pil, dahili tekerleklerle birlikte gelir; böylece evde veya işte şarj etmek için içine yuvarlayabilirsiniz.

Akıllı özellikler, Anthem'i farklı boyutlardaki sürücüler için pratik hale getirir. Gidondaki bir düğme, sürüş sırasında koltuk yüksekliğini 4 inç ayarlar. İki vites oranı, sürücülerin canlı şehir performansı ile 75 mil/saate kadar daha yüksek otoyol hızları arasında seçim yapmasını sağlar.

Anthem, elektrikli ulaşıma geçmeyi düşünen herkes için yüksek maliyetler ve menzil kaygısı gibi yaygın engelleri ortadan kaldırır. Amerikan tasarımı ve montajı, uygun fiyatlı, temiz kişisel ulaşım seçenekleri sunarken yerel işler yaratır.

Bazıları pil üretimi ve şarjının kirlilik yarattığından endişe ediyor, ancak en kirli elektrik şebekelerinde şarj edildiğinde bile elektrikli araçlar, kullanım ömürleri boyunca benzinle çalışanlardan çok daha az kirlilik üretiyor. Pil malzemeleri için madencilik yılda yaklaşık 30 milyon ton mineral gerektirir - her yıl çıkardığımız 16,5 milyar ton petrol ve gazla karşılaştırıldığında çok küçük bir kesir. Elektrikli olanı seçerek, genel olarak daha az madenciliğe ihtiyaç duyan daha temiz bir geleceği destekliyorsunuz.

Ryvid Anthem artık mevcut ve bu da onu bugün kullanabileceğiniz gerçek bir çözüm haline getiriyor. Benzin fiyatları ve yaşam maliyetleri artarken, bu yenilikçi e-motosiklet akıllı mühendisliğin temiz ulaşımı daha fazla insana nasıl ulaştırabileceğini gösteriyor.

Kaynak: TCD

Gaz kelebeği olan bir e-bisiklete biniyorsanız, yeni ulaşım girişimi Owlet, pedalları çok fazla kullanmadığınıza, hatta hiç kullanmadığınıza bahse giriyor. Bu, bir arada bisiklet, scooter ve motosiklet olan yeni e-bisikletinin arkasındaki fikir.

Adı basitçe One. Ve Owlet tarafından sağlanan özelliklere göre, bu şey hızla kalkıp hareket edebiliyor.

One'ın 3.000 watt'lık göbek motoru, tam 180 newton-metre tork üretebiliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, yüksek kaliteli ve güçlü e-dağ bisikletlerinin ölçütü olan Specialized Turbo Levo, "sadece" 90 newton-metre tork üretiyor. Ayrıca pedal çevirmeyi gerektiriyor.

One'da durum böyle değil.

One, ters eğimli arka üçgen ve havalı görünümlü köşeli panellerle gizlenmiş bir süspansiyon çatalı ile teleskopik bir tüp şeklindedir. Ayrıca bir bagaja veya küçük bir dairenin koridoruna sığacak şekilde katlanabilir.

Ayrıca büyük, görünür bir aydınlatmaya sahiptir. Ön farlar, gözlere benzeyen iki küçük daire tarafından sağlanır. Arka ışık, arkadan yaklaşan sürücüler tarafından kaçırılmayacak parlak kırmızı bir dairedir.

Yola çıktığınızda, katlanabilir ayak dayanaklarını hareket moduna geçirirsiniz, gaza basarsınız ve yola koyulursunuz - saatte 30 mile kadar çıkarsınız. Owlet, pilin şarj başına 60 mile kadar iyi olduğunu söylüyor. New Atlas'a göre, tamamen şarj olması yaklaşık 3,5 saat sürüyor, bu yüzden rüya gibi bir işe gidip gelme aracı. Hatta sadece yarım gün harcayarak işte bile şarj edebilirsiniz.

Bu tür bir ulaşım seçeneği, şehir içi işe gidip gelmeyi yeniden şekillendirme potansiyeline sahiptir. Saatte 30 mil azami hızıyla, sıkışık şehirlerde ve kompakt kasabalarda trafikle birlikte veya ondan daha hızlı gidebilir. Şehirde keyif sürüşü yapmıyorsanız, muhtemelen günlerce şarj etmeden durabileceğiniz için oldukça verimlidir.

Ve bu eğlence çok büyük bir satış noktasıdır. Sadece One'ınıza atlayıp sessizce, hızlıca ve yüzünüzde kulaktan kulağa bir gülümsemeyle uzaklaşabiliyorken neden araba kullanıyorsunuz veya bir yolculuk paylaşım hizmeti kullanıyorsunuz? Yolcuların sessiz e-bisikletlerle etrafta vızır vızır dolaştığı, çok daha sessiz, temiz ve eğlenceli bir şehir manzarasının olasılıklarını hayal edin.

New Atlas'a göre, Owlet satışa çıktığında yaklaşık 3.000 dolara mal olması bekleniyor. Şirketin web sitesinde ön siparişler tükendi, ancak bekleyenlere iyi şeyler geliyor. Bu küçük harikaya dikkat edin; fark edilmesi zor olmamalı.

New Atlas'a göre, One'ın arkasındaki tasarım ekibi, "sadece araçlar değil, aynı zamanda form ve işlevin mükemmel bir karışımını örnekleyen sanat eserleri" yarattığını söyledi.

Kaynak: TCD

Segway, iki son teknoloji uzun menzilli e-bisiklet olan Xafari ve Xyber'in heyecan verici lansmanıyla ABD pazarına gözünü dikti. Bu yılın başlarında ilk kez tanıtılan bu yenilikçi modeller, 2025'in 1. çeyreğinde resmi olarak piyasaya sürülmeye hazırlanıyor ve cesur tasarımları ve etkileyici menzilleriyle dalga yaratacaklarından emin olabilirsiniz.

Yüksek Teknolojili ve Uzun Menzilli E-Bisikletler

Xafari ve Xyber, ortalama e-bisikletleriniz değil. Daha işe gidip gelmeye uygun tasarımıyla Xafari, etkileyici 88 mil (141 km) menzil vaat ediyor. Bu arada, daha motosikletten ilham alan bir görünüme sahip olan Xyber, çift pil kurulumuyla şarj başına 100 mile (160 km) kadar ulaşabiliyor. Her iki bisiklet de çarpıcı derecede farklı estetiklerine rağmen, tamamen işlevsel pedalları sayesinde ABD'nin üç sınıflı e-bisiklet düzenlemeleri kapsamına giriyor.

Bu bisikletleri farklı kılan şey, e-bisikletlerden çok arabalarda görülen bir teknoloji karmaşıklığı vaat eden Segway'in Akıllı Sürüş Sistemi'nin entegrasyonudur. Segway henüz tüm özellikleri tam olarak açıklamamış olsa da şirket sistemi, kusursuz ve bağlantılı bir kullanıcı deneyimi yaratmayı amaçlayan "sektör lideri teknoloji" olarak tanımlıyor.

Bisikletler ayrıca tam süspansiyon, hidrolik disk frenler, entegre aydınlatma, çamurluklar ve büyük pillerle donatılmış olup, uzun mesafeli sürüşlerle başa çıkma yeteneklerini daha da vurguluyor. Xafari, arka rafla tamamlanan geleneksel bir bisiklet görünümüyle tasarlanırken, Xyber bisiklet ile motosiklet arasındaki çizgiyi bulanıklaştıran bir mini motosiklete benziyor.

Yeni ABD E-Bisiklet Bölümü ve Liderlik

Segway, beklenen lansmana hazırlanmak için ABD'de özel bir e-bisiklet bölümü kuruyor. Yeni ekip, Orbea ve Trek'teki rolleri de dahil olmak üzere 25 yıllık bisiklet endüstrisi deneyimine sahip bir kıdemli olan Nick Howe tarafından yönetiliyor. Onun liderliğinde Segway, markanın e-bisiklet başarısını ilerletmek için Kıdemli Marka Müdürü Heather Henderson ve Satış Operasyonları Direktörü Sophie Eaton gibi diğer sektör ağır toplarını işe aldı.

Bu yeni ekip, Segway'in e-bisiklet pazarına olan ciddi bağlılığını yansıtıyor ve şirket, ufukta daha fazla modelle Xafari ve Xyber'in bu konuda öncü olacağından emin. Howe, "Bunlar inanılmaz ama çok farklı iki bisiklet ve bu sadece bir başlangıç. 2025 ve sonrası için neler planladığımızı size göstermek için sabırsızlanıyoruz." dedi.

Satış ve Servis Ağlarını Genişletmek

Segway, yeni ABD ekibine ek olarak, bağımsız bisiklet mağazalarına, e-bisiklet uzmanlarına ve motosiklet veya açık hava perakendecilerine odaklanarak bayi ağını genişletmek için çalışıyor. Şirket ayrıca, müşterilerin bisikletleri çevrimiçi sipariş etmelerine ve montaj ve servis için yerel bir bayiye gönderilmesine olanak tanıyan çevrimiçi satışlar da sunuyor. Bu ikili yaklaşım, müşterilerin hem en son teknolojiye hem de bu bisikletlerin gelişmiş özelliklerini korumak için kritik önem taşıyan sorunsuz bir servis deneyimine erişebilmelerini sağlar.

Fiyatlandırma ve Pazar Konumu

Fiyatlandırmayla ilgili kesin ayrıntılar henüz ortaya çıkmasa da Segway, Xafari ve Xyber'in yaklaşık 3.000 dolar fiyat etiketine sahip olacağını ima etti. Bu bisikletlerin sunduğu teknoloji ve menzil seviyesiyle, e-bisiklet pazarının bütçe dostu ve premium ucu arasında yer alıyorlar. Bu modeller en düşük fiyatlı e-bisikletlerle rekabet etmeyecek, ancak Specialized, Trek ve Giant gibi markaların birçok üst düzey seçeneğinden daha uygun fiyatlı olacak ve Segway'e büyüyen e-bisiklet pazarında benzersiz bir niş kazandıracak.

Sırada Ne Var?

Yaklaşan Xafari ve Xyber e-bisikletleri, fütüristik tasarımı üst düzey teknoloji ve etkileyici menzille birleştiren Segway için cesur bir hamle. 7 Ocak 2025'teki ön sipariş lansmanından önce hala ortaya çıkması gereken birçok ayrıntı olsa da, bu bisikletlere kesinlikle dikkat edilmeye değer.

Kaynak: Electric Bike Explorer

Y/AI konsept motosikleti, adının ima ettiği kadar fütüristiktir. Tasarımı, sürücü sokaklarda gezinirken çarpıcı bir mavi ışık yayan, telsiz, yarı saydam tekerleklere sahiptir. Motosikletin en etkileyici özelliği, iki tekerleği birbirine bağlayan bağlı köprüde gizlenmiş, şık ve minimalist bir estetik katan motorudur. Y/AI yalnızca Tokyo Override için değildir; motosiklet tasarımının gelecekteki potansiyelini sergileyen tam ölçekli bir konsept model olarak tamamen gerçekleştirilmiştir.

Honda, iki tekerlekli araçlar pazarını yeniden şekillendirebilecek iki yeni elektrikli motosiklet tanıttı.

Bir basın bültenine göre, EV Fun Concept ve EV Urban Concept bisikletleri, Milano'daki 2024 EICMA fuarında tanıtıldı.

Fun Concept, şirketin "ICE motosikletlerinden çok farklı, yeni bir duygusal deneyim sağlayacağına" inandığı "Honda'nın ilk elektrikli spor modeli". Pili, elektrikli arabalarla aynı tipteki şarj cihazlarıyla uyumlu ve 100 kilometrelik (yaklaşık 62 mil) bir seyir menzili sağlıyor.

Şık yapısı, geleneksel motosikletleri veya mopedleri anımsatıyor ve Honda, eğlenceli bir deneyim sunmak için sessiz ve yumuşak sürüşünü öne çıkarıyor.

Fun Concept geleneksel ve sportifken, Urban daha çok pratik bir scooter gibi görünüyor. Şirket, yeni modeli "Honda'nın kentsel elektrikli mobilite vizyonunu sıfırdan yeniden inşa ettiği" şeklinde tanıtıyor. Pratik tasarımıyla şehir hayatı için mükemmel bir araç olduğu düşünülüyor.

Motosikletler, daha küçük boyutları ve dolayısıyla yakıt verimliliği nedeniyle radar altında kalarak, yeterince takdir edilmeyen bir kirleticidir. Benzinle çalışan motosikletlerin ne kadar gezegeni ısıtan kirlilik yarattığına dair çok fazla veri olmasa da (çünkü EPA bu bilgileri takip etmiyor), elimizdeki veriler — Mythbusters'ın 2011'de emisyon ölçüm sistemlerini kullanmasıyla — motosikletlerin karbondioksit konusunda biraz daha iyi olsa da genel olarak çok daha fazla hava kirliliğine neden olduğunu gösterdi.

Los Angeles Times'ın bulguların özetinden: "Test edilen en son model yılı araçları için — '00'lardan — motosiklet, karşılaştırılabilir on yıldaki arabadan %28 daha az yakıt kullandı ve %30 daha az karbondioksit emisyonu yaydı, ancak %416 daha fazla hidrokarbon, %3.220 daha fazla nitrojen oksit ve %8.065 daha fazla karbon monoksit yaydı."

Bu büyük farkın nedeni muhtemelen motosikletlerin yollardaki araçların %1'inden daha azını oluşturması ve motorlarının örneğin arabalarda ve kamyonlarda kullanılanlar kadar sıkı bir şekilde düzenlenmemiş olmasıdır. Benzinle çalışan çim biçme aletleri de benzer şekilde daha düşük kirlilik düzenlemelerine tabi tutulmaktadır.

Ancak sektör, yasalar bunu zorunlu kılmasa bile değişime uğruyor. Çinli üretici Felo, 450 mil menzile sahip tamamen elektrikli bir motosiklet olan Tooz'u piyasaya sürdü. Zero Motorcycles'ın motosikleti sadece 15 dolarlık bir şarjla 600 mil gidebiliyor. Ve Kenyalı bir şirket, sürücülerin boşalmış pillerini şarj edilmiş olanlarla değiştirerek yolculuklarına devam etmelerine olanak tanıyan bir pil değiştirme programı sunuyor.

Kaynak: TCD

Uzun zamandır, Ducati ve Aprilia süper motosiklet segmentinde İtalyan bayrağını dalgalandırdı. Hem Panigale V4 hem de RSV4, litre sınıfındaki en yüksek özelliklere sahip makinelerden ikisidir ve içgüdüsel bir V4 deneyimi sunar. Şimdi, iki markanın tüylerini diken diken etmeyi amaçlayan başka bir İtalyan motosiklet üreticisi alana giriyor. Yeni KB998 Rimini süper motosikletini tanıtan Bimota'dan bahsediyoruz.

Bimota KB998 Rimini, Özel Bir Şasi Etrafında Üretildi

Odadaki fili ele almak gerekirse, evet, 998 büyük ölçüde Kawasaki Ninja ZX-10RR'den esinlenmiştir. Ancak ne kadar yakından bakarsanız, işler o kadar sulu hale gelir. Bimota modern zamanlarda zorluklar yaşamış olabilir, ancak markanın sahip olduğu övgüleri hepimiz biliyoruz. Özellikle başlangıcından bu yana şasi tasarımında mükemmellik gösterdi ve bu haklı olarak KB998'de de görülüyor.

Şasinin ön yarısı, birçok eski okul Bimota süper motosikletini anımsatan oval kesitli boru şeklindeki çelik konstrüksiyondan oluşuyor. Başlık aracılığıyla alüminyum üçlü kelepçeye bağlanıyor. Öte yandan, ikinci yarıda salıncak kolunu motora ve arka süspansiyona cıvatalamak için CNC işlenmiş bir bölüme sahip benzersiz kütük alüminyum alaşım plakalar bulunuyor.

Salıncak kolu, ters yapısından da anlaşılacağı üzere güzel ve yarıştan türetilmiş. Bu şeyler ne kadar özel olsa da, gövde yapısı da özel bir övgüyü hak ediyor. Çoğu, yan kaporta, kuyruk bölümü veya aerodinamik kanat donanımlı ön kaporta olsun, karbon fiberden oyulmuş gibi görünüyor.

Aynı şekilde, yakıt deposu kapağı karbon fiberden oyulmuş gibi görünüyor ve TFT gösterge panelinin etrafındaki paneller de öyle. Bu arada ön cam, bir homologasyon özelinde olması gerektiği gibi uzun ve kıvrımlı. Her şeyin üstünde, beyaz, kırmızı ve siyah kaplamalardan oluşan Bimota boyası var. Hızlı bir bakışta, Ninja ZX-10R'ye çok az veya hiç benzemiyor gibi görünüyor.

Bimota KB998 Rimini Önemli Öne Çıkanlar
Billet alüminyum plakalı özel şasi
Karbon fiber gövde
Alüminyum üçlü kelepçe
Yarıştan türetilen salıncak kolu

Bimota KB998'in Kaplamasının Altında Kawasaki Türevi Sıralı Dörtlü Motor Yatıyor

Kaputun altına baktığınızda işler değişiyor. KB998R, Kawasaki kaynaklı 998cc, sıralı dörtlü bir motor kullanıyor. Bimota'dan resmi olarak iddia edilen bir sayı yok, ancak ZX-10RR'nin RAM havası devreye girdiğinde 207 beygir gücü ve 82 pound-feet ürettiğini biliyoruz. Bu Akrapovic uç tenekesine sahip olduğundan, KB'de birkaç ekstra beygir bekleyebilirsiniz.

Alt yapı bölümünde de aynı hikaye. En üst raf Showa USD çatalları ve dövme jantlarla eşleştirilmiş bir Showa monoshock elde edersiniz. Frenleme, Brembo Stylema kaliperleri tarafından sıkıştırılan üstteki çift rotorla yapılır. Ayrıca Bimota'nın burada 430 poundluk bir boş ağırlık iddia ettiğini biliyoruz - ZX-10RR'den neredeyse 25 pound daha az. Ancak dingil mesafesi, koltuk yüksekliği ve depo kapasitesi gibi diğer ayrıntılar bir soru işareti olmaya devam ediyor.

Bimota Tera, Multistrada V4 RS ve M 1000 XR'den daha fazla torka sahip

Bilinmeyen şeylerden bahsetmişken, fiyat ve bulunabilirlik bir soru işareti. WSBK homologasyon kurallarına göre Bimota'nın 2025'in başlarından önce en az 120 adet satması gerektiğini biliyoruz, ancak toplam kaç adet satılması planlanıyor ve MSRP bilinmiyor. Bimota, bunun küresel bir ürün olup olmadığı veya Avrupa ile sınırlı olup olmadığı konusunda da bir açıklama yapmadı.

Bimota KB998 Rimini Özellikleri
Motor

998cc, sıralı dörtlü

Güç

RAM Air ile 207 HP (beklenen)

Tork

83 LB-FT (beklenen)

Şasi

Bütün alüminyumlu boru çelik

Ön süspansiyon

Showa USD çatal (tamamen ayarlanabilir)

Arka süspansiyon

Showa monoshock (tamamen ayarlanabilir)

Jantlar

17/17 inç (dövme)

Ağırlık

~430 pound

Kaynak: TopSpeed