Çin'in otomotiv sektörünün dört büyük oyuncusundan biri olan Dongfeng Motor Corporation'ın batarya yan kuruluşu Ephe Technology, 1000 km'den (621 mil) fazla menzil sağlayabilen katı hal bataryalarının gerçek dünya koşullarında yol testlerine başladığını duyurdu.

Electrek'in 15 Ocak 2026 tarihli haberine göre, prototipte Dongfeng'in 350 Wh/kg'lık katı hal bataryası kullanılıyor. Dongfeng, bataryanın Çin'in CLTC standardına göre 1000 km'den (621 mil) fazla menzil sağlayabildiğini belirtiyor. Kasım ayında yayınlanan test verileri, bataryanın 170°C'ye (338°F) kadar patlama olmadan termal stabilite gösterdiğini ve -30°C'de (-22°F) enerji tutma oranının %72 olduğunu gösteriyor. Soğuk hava koşullarında doğrulama testleri, Çin'in en kuzey bölgelerinden biri olan Heilongjiang eyaletindeki Mohe şehrinde gerçekleştiriliyor ve sıfırın altındaki ortamlarda gerçek menzil, şarj performansı ve dayanıklılığa odaklanılıyor.

Dongfeng, -40°C ile -30°C (-40°F ila -22°F) arasında 70'ten fazla test tamamladığını ve geleneksel lityum iyon bataryalara kıyasla daha yüksek güvenlik ve enerji yoğunluğu sağladığını vurguluyor. Şirket, yıllık 0,2 GWh kapasiteli bir pilot katı hal batarya üretim hattı kurdu ve 2026 yılında araç entegrasyonuna başlamayı, aynı yılın Eylül ayında ise seri üretime geçmeyi planlıyor. Çin'de katı hal batarya geliştirme alanındaki rekabet yoğunlaşıyor; SAIC Motor, GAC Group, Changan Automobile, CATL ve BYD, 2027 ile 2030 yılları arasında ticarileştirmeyi hedefliyor.

Küresel olarak, Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen gibi otomobil üreticileri de katı hal batarya programlarını hızlandırıyor; Mercedes, Factorial Energy'den alınan hücrelerle donatılmış bir EQS kullanarak 1200 km (746 mil) menzil gösterimi gerçekleştirdiğini bildirdi. Toyota, Honda, Nissan, Stellantis ve Hyundai Motor Company gibi diğer büyük oyuncular da yeni nesil batarya geliştirme çalışmalarını sürdürüyor ve sektördeki genel görüş, ilk uygulamanın 2027-2028 yılları arasında premium elektrikli araçlarda gerçekleşeceği yönünde.

Kaynak: Autopost

Çin, bir süredir kendi Hummer'ını Dongfeng Warrior M50 biçiminde yapıyor ve bu, tüm hesaplara göre sadece tersine mühendislik yapılmış bir H1. Şimdi GM'ler Hummer'ı ezici bir 1.000 beygir gücünde EV olarak geri getirdiğine göre, Dongfeng'in de Hummer'ın tüm hileleri ve daha sonra bazılarıyla kendi versiyonuna sahip olması gerekiyor.

Dongfeng, Car News China'ya göre "savaşçı" anlamına gelen yeni off-road markası Mengshi adı altında Cumartesi günü süper elektrikli otomobili iki şekilde açıkladı. M-Terrain adı verilen hem SUV hem de pikap (M-Terrain S) formlarında gösterildi, ancak şimdiye kadar en fazla dikkat, aşırı özellikleri, dikkat çekici bir şekilde Hummer benzeri özellikleri ve yikes, bu stil için SUV'ye odaklandı.

Hummer gibi, M-Terrain de Dongfeng'in durumunda 140 kilowatt-saat pil barındıran bir kaykay platformuna dayanıyor. Kilitlenen aksları ve kilitlenen merkez diferansiyelini simüle edebilen dört motorlu dört tekerlekten çekişe güç sağlar. En yüksek gücün 1.073 hp (Hummer 1.000 hp yapıyor) olduğu ve sıfırdan 60'a 4,2 saniyelik bir süre olduğu bildiriliyor. M-Terrain'in 6.834 pound ağırlığında olduğu ve bu da onu Hummer'dan bir ton daha hafif yapacağı düşünüldüğünde bu yüksek görünüyor. Lastikler sınırlayıcı faktör olmadığı sürece daha hızlı olmalıdır.

M-Terrain, Hummer'ın çizgisinde daha ileri, 4,1 inç yukarı kaldırabilen havalı süspansiyona ve arka tekerlek yönlendirmesine sahiptir, böylece yengeç yürüyebilir - Dongfeng, yukarıdaki demo makarasında bunu gösterdi. Car News China, M-Terrain'in Hummer ile aynı yüke (1.323 pound) sahip olacağını ve üç sıralı bir SUV olduğu için altı koltuklu olacağını bildirdi. Hummer, piyasadaki en iyi ADAS'lardan bazılarına sahip, GM'nin yıldız SAE L2 sistemi Super Cruise, ancak Dongfeng, M-Terrain'in L3 yardımına sahip olacağını daha iyi iddia ediyor. Daha da garip olan Dongfeng, M-Terrain'in bir menzil genişletici ile uyumlu olacağını ve menzili tahmini 311 milden 497 mil'e çıkaracağını söylüyor.

Mengshi M-Terrain'in bildirildiği gibi 2023'te üretime girmesi ve görünüşe göre ayda 4.000 birim satması durumunda Dongfeng, parasını ağzının olduğu yere koymak zorunda kalacak. Referans olarak, titanik GM, Hummer'ların yalnızca onda birini inşa ediyor ve bunların bile bazı önemli sorunları var. Söylemek yeterli, bu ölçekte inşa etmek o kadar uzun bir sipariş ki, bu SUV tasarımcılarının bilgisayarlarındaki geri dönüşüm kutusundan başka bir yere ulaşırsa sürpriz olur. Vücudunun CAD dosyaları en azından oraya aittir, çünkü lanet olsun.

Kaynak: TheDrive